汽车螺旋弹簧压缩分装台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车螺旋弹簧压缩分装台，包括台架、设置于台架上且用于对螺旋弹簧进行定位的下定位块、对螺旋弹簧施加向下的压力的加压装置、对螺旋弹簧进行限位的限位装置和用于旋拧设置于螺纹杆上的螺母的拧紧装置，螺旋弹簧位于上压块和下压块之间，螺纹杆穿过压套、螺旋弹簧、上压块和下压块，压套位于上压块和螺母之间。本实用新型专利技术的汽车螺旋弹簧压缩分装台，通过加压装置、限位装置和拧紧装置的配合，可以实现汽车螺旋弹簧的压缩塑形。形。形。

【技术实现步骤摘要】
汽车螺旋弹簧压缩分装台


[0001]本技术涉及一种汽车螺旋弹簧压缩分装台。

技术介绍

[0002]目前汽车后轴总成合装基本采用AGV(Automated Guided Vehicle，简称AGV)举升装配，通过拉钩钩住后防撞梁，防止后轴合装时AGV举升过程中后螺旋弹簧将车体举升脱离线体抱具的风险。
[0003]然而现有的装配方式只能满足后螺旋弹簧弹力较小的车型，无法满足后螺旋弹簧弹力较大的车型的装配过程。后轴合装过程中合装托盘、后螺旋弹簧、下车体三者之间存在着相互作用力，导致后轴合装过程调节受限，安装孔无法精准的对位，装配效率低。
[0004]综上所述，现有技术存在如下的缺陷：
[0005]对于后螺旋弹簧弹力较大的车型，由于缺少相应设备对后螺旋弹簧进行压缩塑形，后螺旋弹簧在装配前没有进行压缩塑形，导致在合装过程中，后螺旋弹簧存在弹力，进而会导致产生车体脱离抱具的风险。

技术实现思路

[0006]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种汽车螺旋弹簧压缩分装台，目的是满足汽车螺旋弹簧压缩塑形的要求。
[0007]为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：汽车螺旋弹簧压缩分装台，包括台架、设置于台架上且用于对螺旋弹簧进行定位的下定位块、对螺旋弹簧施加向下的压力的加压装置、对螺旋弹簧进行限位的限位装置和用于旋拧设置于螺纹杆上的螺母的拧紧装置，螺旋弹簧位于上压块和下压块之间，螺纹杆穿过压套、螺旋弹簧、上压块和下压块，压套位于上压块和螺母之间。
[0008]所述加压装置包括设置于所述台架上的支撑架、设置于支撑架上的第一滑动座、设置于第一滑动座上且用于对螺旋弹簧进行定位的上定位块和设置于支撑架上且用于带动第一滑动座沿竖直方向进行直线移动的第一升降执行器。
[0009]所述第一升降执行器设置多个。
[0010]所述拧紧装置包括套筒、用于带动套筒进行转动的旋转执行器和用于带动旋转执行器沿竖直方向进行直线移动的升降执行机构。
[0011]所述升降执行机构包括第二滑动座和用于带动第二滑动座沿竖直方向进行直线移动的第二升降执行器，所述旋转执行器设置于第二滑动座上。
[0012]所述支撑架上设置导向座，所述第二滑动座与导向座为滑动连接，所述第二升降执行器设置于导向座的上端。
[0013]所述第一滑动座上设置用于夹紧所述螺纹杆的夹紧装置。
[0014]所述夹紧装置包括设置于所述第一滑动座上的托架、设置于托架上的伸缩执行器、用于夹紧所述螺纹杆的两个夹块以及与伸缩执行器和两个夹块连接的剪叉臂组件。
[0015]所述限位装置包括设置于所述支撑架上的内限位块和限位架、设置于限位架上的外限位块和对外限位块进行限位的限位销，螺旋弹簧位于内限位块和外限位块之间。
[0016]所述外限位块与所述限位架为转动连接。
[0017]本技术的汽车螺旋弹簧压缩分装台，通过加压装置、限位装置和拧紧装置的配合，可以实现汽车螺旋弹簧的压缩塑形。
附图说明
[0018]本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
[0019]图1是本技术汽车螺旋弹簧压缩分装台的结构示意图；
[0020]图2是本技术汽车螺旋弹簧压缩分装台的局部结构示意图；
[0021]图3是本技术汽车螺旋弹簧压缩分装台的使用状态示意图；
[0022]图4是螺旋弹簧与上压块、下压块和螺纹杆的组装示意图；
[0023]图中标记为：1、螺旋弹簧；2、上压块；3、下压块；4、压套；5、螺母；6、支撑架；7、第一滑动座；8、上定位块；9、第一升降执行器；10、套筒；11、旋转执行器；12、第二滑动座；13、第二升降执行器；14、导向座；15、台架；16、下定位块；17、伸缩执行器；18、夹块；19、剪叉臂组件；20、内限位块；21、限位架；22、外限位块；23、限位销；24、螺纹杆。
具体实施方式
[0024]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0025]需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
[0026]如图1至图4所示，本技术提供了一种汽车螺旋弹簧压缩分装台，包括台架15、设置于台架15上且用于对螺旋弹簧1进行定位的下定位块16、对螺旋弹簧1施加向下的压力的加压装置、对螺旋弹簧1进行限位的限位装置和用于旋拧设置于螺纹杆24上的螺母5的拧紧装置，螺旋弹簧1位于上压块2和下压块3之间，螺纹杆24穿过压套4、螺旋弹簧1、上压块2和下压块3，压套4位于上压块2和螺母5之间。
[0027]具体地说，如图1至图4所示，加压装置包括设置于台架15上的支撑架6、设置于支撑架6上的第一滑动座7、设置于第一滑动座7上且用于对螺旋弹簧1进行定位的上定位块8和设置于支撑架6上且用于带动第一滑动座7沿竖直方向进行直线移动的第一升降执行器9。支撑架6为竖直设置于台架15的顶面上，台架15的顶面为水平面，第一滑动座7与支撑架6为滑动连接，第一升降执行器9为竖直设置于支撑架6的上端，第一滑动座7位于第一升降执行器9的下方，第一升降执行器9为沿竖直方向可伸缩的构件，第一升降执行器9设置多个，第一升降执行器9的下端与第一滑动座7连接。通过第一升降执行器9的伸缩，带动第一滑动座7及其上的上定位块8沿竖直方向同步进行直线移动。第一滑动座7向下移动后，通过上定位块8对螺旋弹簧1施加向下的压力，可以使螺旋弹簧1进行压缩。
[0028]如图1至图4所示，下定位块16为固定设置在台架15的顶面上，下定位块16的高度小于上定位块8的高度，下定位块16的顶面上设置让螺旋弹簧1的下端嵌入的上定位槽，上
定位块8的底面上设置让螺旋弹簧1的上端嵌入的上定位槽，上定位块8和下定位块16为同轴设置，上定位块8的中心处设置让螺纹杆24穿过的通孔，第一滑动座7上也设置让螺纹杆24穿过的通孔。螺纹杆24和螺旋弹簧1处于竖直状态且螺纹杆24和螺旋弹簧1为同轴设置，上压块2和下压块3分别安装在螺旋弹簧1的一个弹簧圈上，上压块2和下压块3位于上定位块8和下定位块16之间且上压块2的高度大于下压块3的高度。螺纹杆24是在下压块3的中心处与下压块3固定连接，上压块2的中心处设置让螺纹杆24穿过的通孔。螺母5安装在螺纹杆24的上端，压套4套在螺纹杆24上，压套4为两端开口且内部中空的圆管，螺母5与螺纹杆24为螺纹连接，螺纹杆24上设置外螺纹。
[0029]如图1至图4所示，拧紧装置包括套筒10、用于带动套筒10进行转动的旋转执行器11和用于带动旋转执行器11沿竖直方向进行直线移动的升降执行机构。升降执行机构包括第二滑动座12和用于带动第二滑动座12沿竖直方向进行直线移动的第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车螺旋弹簧压缩分装台，其特征在于：包括台架、设置于台架上且用于对螺旋弹簧进行定位的下定位块、对螺旋弹簧施加向下的压力的加压装置、对螺旋弹簧进行限位的限位装置和用于旋拧设置于螺纹杆上的螺母的拧紧装置，螺旋弹簧位于上压块和下压块之间，螺纹杆穿过压套、螺旋弹簧、上压块和下压块，压套位于上压块和螺母之间。2.根据权利要求1所述的汽车螺旋弹簧压缩分装台，其特征在于：所述加压装置包括设置于所述台架上的支撑架、设置于支撑架上的第一滑动座、设置于第一滑动座上且用于对螺旋弹簧进行定位的上定位块和设置于支撑架上且用于带动第一滑动座沿竖直方向进行直线移动的第一升降执行器。3.根据权利要求2所述的汽车螺旋弹簧压缩分装台，其特征在于：所述第一升降执行器设置多个。4.根据权利要求2所述的汽车螺旋弹簧压缩分装台，其特征在于：所述拧紧装置包括套筒、用于带动套筒进行转动的旋转执行器和用于带动旋转执行器沿竖直方向进行直线移动的升降执行机构。5.根据权利要求4所述的汽车螺旋弹簧压缩分装台，其特征在于：所述升降执行机构包括第...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅鹏飞，唐小亮，陶哲禹，杜健，
申请(专利权)人：宜宾凯翼汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：