本发明专利技术公开了一种基于BIM的智能船闸运维系统，涉及到船闸运维系统技术领域，包括第一闸门和第二闸门，所述第一闸门和第二闸门将河道分为下游和上游，所述第一闸门和第二闸门分别转动设置在堤坝的侧面，所述堤坝的内壁顶部和底部均转动连接有第一气缸和第二气缸，所述第一闸门和第二闸门的一侧顶部和底部均固定有安装块，所述第一气缸和第二气缸的输出轴转动连接在与其对应的安装块上，所述第一闸门和第二闸门靠近上游的位置处均设置有防护组件，所述防护组件包括固定在第一闸门和第二闸门两侧的第一连接板和第二连接板。本发明专利技术能够起到有效的防撞作用的同时，能够减少开启第一闸门和第二闸门所需要的能量。门和第二闸门所需要的能量。门和第二闸门所需要的能量。
【技术实现步骤摘要】
一种基于BIM的智能船闸运维系统
[0001]本专利技术涉及船闸运维系统
，特别涉及一种基于BIM的智能船闸运维系统。
技术介绍
[0002]船闸，是指“通航建筑物”的一种。在天然河流由于调节流量、渠化通航以及在运河上因地形条件及水面坡度的限制，必须具有阶梯形的纵断面形成集中水面落差。所以必须借助专门的通航建筑物使船舶直接通过落差。现代通航建筑物应用最多的是船闸。它是一厢形构筑物，由上、下游引航道与上、下游闸首连闸室组成。闸室是停泊船舶或船队的厢形室，借助室内灌水或泄水来调整闸室中的水位，使船舶在上、下游水位之间作垂直的升降，从而通过集中的航道水位落差。当船舶由下游向上游行驶时，室内水位降至与下游水位齐平，然后打开下游闸首的闸门，船进闸室，关闸门，灌水，待水位升高到与上游水位齐平后，开上游闸首闸门，船即可出闸通过上游引航道驶向上游。现代通航建筑物应用最多的是船闸。现有的船闸防撞设计多为使用轮胎进行防撞，防撞结构简单，缓冲性能差。
[0003]中国专利号CN 215629837 U公开了一种船闸防碰撞装置，包括基板、导向套筒、缓震弹簧、导向立柱、运动架、定位安装架、加强筋、矩形安装架、转轴、防撞滚筒，导向立柱与导向套筒对应安装，运动架内侧定位安装有定位安装架，定位安装架前后侧分别与矩形安装架和缓震弹簧连接安装，矩形安装架使用转轴定位安装防撞滚筒，定位安装架架体交叉焊接安装有加强筋，一种船闸防碰撞装置，本装置设计适用于船闸的防碰撞设计，船体接触防撞滚筒时，防撞滚筒通过转轴自行转动做船体的缓冲作业，冲击力驱动定位安装架顺着运动架向后侧运动，缓震弹簧具有很好的缓震性能，导向套筒与导向立柱的保证了运动方向的同时也保证了结构强度，防撞滚筒筒体胶接有反光带，方便船员观测。
[0004]但是由于闸门开启时，受到来自水体的阻力较大，上述结构设置的防撞滚筒，无形中增加了闸门开启的阻力，虽然起到防撞作用，但是开闸需要的力度太大，容易造成设备超负荷，甚至损坏。
技术实现思路
[0005]本申请的目的在于提供一种基于BIM的智能船闸运维系统，以解决上述
技术介绍
中提出的设置的防撞滚筒，无形中增加了闸门开启的阻力，虽然起到防撞作用，但是开闸需要的力度太大，容易造成设备超负荷，甚至损坏的设备问题。
[0006]为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种基于BIM的智能船闸运维系统，包括第一闸门和第二闸门，所述第一闸门和第二闸门将河道分为下游和上游，所述第一闸门和第二闸门分别转动设置在堤坝的侧面，所述堤坝的内壁顶部和底部均转动连接有第一气缸和第二气缸，所述第一闸门和第二闸门的一侧顶部和底部均固定有安装块，所述第一气缸和第二气缸的输出轴转动连接在与其对应的安装块上，所述第一闸门和第二闸门靠近上游的位置处均设置有防护组件，所述防护组件包括固定在第一闸门和第二闸门两侧的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和第二连接板之间通过驱动组件连接有若干等距
设置的安装板，所述安装板的侧面等距离设置有若干可拆卸连接的气囊，所述气囊上设置有气嘴，当船体控制不当靠近第一闸门4和第二闸门时，船头碰撞第一闸门和第二闸门上的气囊，当气囊受到来自船的冲击力度时，气囊首先形变缓冲，同时器气囊设计为多组，能够拆卸安装在安装板上，便于进行气囊受损更换，当正常开启第一闸门和第二闸门时，启动驱动组件，使得气囊朝上，减少与水体的接触面积，便于第一闸门和第二阀5的开启。
[0007]优选的，所述气囊固定安装在安装框内，所述安装框通过螺栓固定在垫板上，所述垫板通过减震组件等距离设置在安装板上。
[0008]优选的，所述减震组件包括等距离固定在安装板上的套杆，所述套杆的底部内壁安装有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部固定有插杆，所述插杆的顶部固定在垫板上，所述第二弹簧在自然状态下，所述插杆位于套杆的内部。
[0009]优选的，所述插杆和套杆的外壁套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别固定在安装板和垫板上。
[0010]优选的，所述驱动组件包括两个分别固定在第一连接板一侧的电机，所述第一连接板和第二连接板的相对面分别等距对称转动设置有主动轮和从动轮，所述安装板固定在主动轮和从动轮之间，所述主动轮和从动轮之间通过齿条连接，所述电机的输出轴穿过第一连接板与位于最顶的主动轮固定连接。
[0011]优选的，所述电机安装在电机箱内，所述电机箱固定在第一连接板上。
[0012]优选的，其中一个所述电机箱的底部固定有控制箱，所述控制箱的内部固定安装有控制器和传输单元，所述控制器、传输单元和电机电性连接。
[0013]优选的，所述套杆的底部内壁固定有压力传感器，所述压力传感器的顶部与第二弹簧的底部固定，所述控制箱的内部设置有警报器，所述警报器与远程控制端无线连接。
[0014]优选的，所述安装板的宽度小于安装板和第一闸门和第二闸门之间的距离。
[0015]优选的，所述电机为双向电机，且通过控制器调控设置为正反转动角度为度。
[0016]综上，本专利技术的技术效果和优点：
[0017]1、本专利技术中，当船体控制不当靠近第一闸门和第二闸门时，船头碰撞第一闸门和第二闸门上的气囊，当气囊受到来自船的冲击力度时，气囊首先形变缓冲，进一步挤压插杆，插杆挤压第二弹簧在套杆内收缩，起到缓冲作用，进行防护，正常开启第一闸门和第二闸门时，启动电机，使得电机驱动主动轮转动，主动轮通过齿条相互转动，且主动轮和从动轮之间通过安装板联动，通过电机同步驱动安装板实现转动，便于改变气囊的角度，当需要进行防护时，气囊面向上游位置，当需要开启动第一闸门和第二闸门时，启动电机，使得气囊朝上，减少与水体的接触面积，便于第一闸门和第二闸门的开启；
[0018]2、本专利技术中，气囊固定安装在安装框内，安装框通过螺栓固定在垫板上，垫板通过减震组件等距离设置在安装板上，利用减震组件连接垫板和安装板，进一步降低气囊受压时产生的冲击力，同时便于气囊和安装框的整体拆卸，便于局部更换损坏的气囊；
[0019]3、本专利技术中，启动电机，使得电机驱动主动轮转动，主动轮通过齿条相互转动，且主动轮和从动轮之间通过安装板联动，通过电机同步驱动安装板实现转动，便于改变气囊的角度，当需要进行防护时，气囊面向上游位置，当需要开启动第一闸门和第二闸门时，启动电机，使得气囊朝上，减少与水体的接触面积，便于第一闸门和第二闸门的开启；
[0020]4、本专利技术中，其中一个电机箱的底部固定有控制箱，控制箱的内部固定安装有控
制器和传输单元，控制器、传输单元和电机电性连接，利用控制器集中控制电机进行工作，且传输单元与控制室远程连接，便于通过控制室控制模组进行在线控制，当气囊受压较大时，插杆挤压第二弹簧受压，第二弹簧挤压压力传感器，压力传感器设置受压阈值，超过阈值，启动警报器报警，同时警报器与远程控制端无线连接，能够便于控制室人员及时发现，避免造成更大的损坏。
[0021]5、本专利技术中，安装板的宽度小于安装板和第一闸门和第二闸门之间的距离，便于安装板转动时，不会触碰第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于BIM的智能船闸运维系统，包括第一闸门(4)和第二闸门(5)，所述第一闸门(4)和第二闸门(5)将河道分为下游(1)和上游(2)，其特征在于：所述第一闸门(4)和第二闸门(5)分别转动设置在堤坝(3)的侧面，所述堤坝(3)的内壁顶部和底部均转动连接有第一气缸(6)和第二气缸(7)，所述第一闸门(4)和第二闸门(5)的一侧顶部和底部均固定有安装块(8)，所述第一气缸(6)和第二气缸(7)的输出轴转动连接在与其对应的安装块(8)上，所述第一闸门(4)和第二闸门(5)靠近上游(2)的位置处均设置有防护组件；所述防护组件包括固定在第一闸门(4)和第二闸门(5)两侧的第一连接板(9)和第二连接板(10)，所述第一连接板(9)和第二连接板(10)之间通过驱动组件连接有若干等距设置的安装板(16)，所述安装板(16)的侧面等距离设置有若干可拆卸连接的气囊(28)，所述气囊(28)上设置有气嘴。2.根据权利要求1所述的一种基于BIM的智能船闸运维系统，其特征在于：所述气囊(28)固定安装在安装框(27)内，所述安装框(27)通过螺栓(29)固定在垫板(26)上，所述垫板(26)通过减震组件等距离设置在安装板(16)上。3.根据权利要求2所述的一种基于BIM的智能船闸运维系统，其特征在于：所述减震组件包括等距离固定在安装板(16)上的套杆(17)，所述套杆(17)的底部内壁安装有第二弹簧(20)，所述第二弹簧(20)的顶部固定有插杆(18)，所述插杆(18)的顶部固定在垫板(26)上，所述第二弹簧(20)在自然状态下，所述插杆(18)位于套杆(17)的内部。4.根据权利要求3所述的一种基于BIM的智能船闸运维系统，其特征在于：所述插杆(18)和套杆(17)的外壁套设有第一弹簧(19)...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐阳，孙宇，
申请(专利权)人：徐州电子技术研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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