一种绞车放缆极限位置检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种绞车放缆极限位置检测装置，所述绞车包括滚筒、缆索和绞车控制器，所述缆索缠绕在滚筒上，绞车控制器控制滚筒的转动或者停止转动，所述滚筒的内壁设有主体感应机构，所述主体感应机构包括触发件和复位装置，所述触发件能够沿着所述滚筒的径向方向在所述复位装置的作用下相对所述滚筒的外表面伸缩，解决了现有技术中存在的检测误差大，安装流程复杂、安装精度要求高的不足等问题，实现最大化利用缆索的线长、减少储藏在滚筒上缆索的重量；且具有安装便捷，可准确检测预设极限位置，并且能够根据使用需求设置两组或多组检测装置，实现裕度设计的优点。实现裕度设计的优点。实现裕度设计的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种绞车放缆极限位置检测装置
[0001]本专利技术涉及航空绞车领域，尤其涉及一种绞车放缆极限位置检测装置。

技术介绍

[0002]航空绞车，是用于飞机在飞行过程中，通过收放滚筒上的缆索，实现对货物或其他目标物的下放或提升。缆索缠绕于滚筒上，通过控制滚筒的正向转动或者反向转动，实现对目标物的下放或提升。
[0003]通常情况下，绞车放缆极限位置的检测方式是通过记圈传感器检测绞车滚筒转动的圈数，再根据缆索长度与滚筒转动圈数的关系式计算得出放缆长度。根据缆索总长度和检测到的放出缆索长度便可计算出剩余在滚筒上的缆索长度，设置滚筒上预留缆索长度，当放缆达到预设值时，通过控制器控制绞车滚筒停止转动，实现放缆极限位置的检测。
[0004]一方面，这种检测方式，依赖于缆索在滚筒上的卷绕参数，当缆索长度较长、排缆层数较多时，存在很大的误差，当误差大于预设的保留缆长时，极容易发生缆索全部放出的危险情况。另一方面，在实际使用中，通常通过在滚筒预留较多圈数的缆索来弥补这种检测的误差，往往预留一层缆索甚至更多，这种方式降低了缆索的有效使用长度，并且由于预留的无效缆长，增本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种绞车放缆极限位置检测装置，所述绞车包括滚筒(8)、缆索(9)和绞车控制器(10)，所述缆索(9)缠绕在滚筒(8)上，绞车控制器(10)控制滚筒(8)的转动或者停止转动，其特征在于，所述滚筒(8)的内壁设有主体感应机构(1)，所述主体感应机构(1)包括触发件(4)和复位装置(5)，所述触发件(4)能够沿着所述滚筒(8)的径向方向在所述复位装置(5)的作用下相对所述滚筒(8)的外表面伸缩，所述触发件(4)的上端部与所述缆索(9)相接触，所述触发件(4)的下端部与所述复位装置(5)相接触，所述缆索(9)对所述触发件(4)施加径向向内的缠绕力，所述复位装置(5)对所述触发件(4)施加径向向外的弹力，当所述缠绕力小于所述复位装置(5)的弹力时，所述触发件(4)能够沿着所述滚筒(8)的径向方向在所述复位装置(5)的弹力作用下相对所述滚筒(8)外表面进行伸出动作，直到所述绞车控制器(10)控制滚筒(8)停止转动；当所述缠绕力大于或等于所述复位装置(5)的弹力时，所述触发件(4)在所述复位装置(5)的弹力与所述缆索(9)的缠绕力的共同作用下，使所述触发件(4)相对所述滚筒(8)的外表面保持收缩状态，此时所述滚筒(8)可正常运转。2.根据权利要求1所述的一种绞车放缆极限位置检测装置，其特征在于，所述主体感应机构(1)还包括微动开关(3)，所述微动开关(3)与所述触发件(4)的中部对接，当所述触发件(4)沿着所述滚筒(8)的径向方向在所述复位装置(5)的弹力作用下相对所述滚筒(8)外表面运动时，所述触发件(4)触发所述微动开关(3)，所述微动开关(3)将弹力信号转化为感应信号，所述微动开...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫炎，赵东风，王福军，宋敏霞，靳桂斌，杨鹏，师宁宁，冯春林，
申请(专利权)人：北京新兴东方航空装备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：