一种缓冲装置及车辆制造方法及图纸

本申请公开了一种缓冲装置及车辆，包括：缓冲块、调节轴和支座；所述缓冲块连接于所述调节轴的端部；所述调节轴为外壁设置有第一连接结构的空心轴，所述调节轴的外壁设置有凹槽；所述支座设置有安装孔，所述安装孔的内壁设置有第二连接结构；所述调节轴与所述安装孔同轴配合，所述第一连接结构与所述第二连接结构卡接配合；在所述缓冲块受到沿所述调节轴轴线方向的轴向力时，所述第一连接结构与所述第二连接结构相互分离。本申请通过给缓冲块施加轴向力，实现了调节轴与支座之间相互运动，调节轴与支座从第一位置运动至第二位置，根据车辆盖门关闭时的密封间隙进行调节，使得车辆盖门完全关闭，可适用于不同类型的车辆使用，降低了成本。低了成本。低了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种缓冲装置及车辆


[0001]本申请属于车辆
，具体涉及一种缓冲装置及车辆。

技术介绍

[0002]缓冲块是一种能够限制悬架最大变形量的装置，可应用于发动机罩、行李厢盖、举升门、汽车盖门等位置，缓冲块可以提高前盖、行李厢盖及车身等相关部件模态，降低噪音，防止共振和弹性元件产生过大的变形。为了保证盖门关闭时的关闭行程合理及调整间隙面差，盖门一般还布置有缓冲结构。
[0003]目前，车辆盖门所采用的缓冲块一般分为螺旋式及卡接式，装车后因车身钣金总成及盖门钣金在焊接及装配过程中存在误差，造成密封间隙达不到设计要求，要么缓冲块干涉量较大，盖门关闭时留有间隙面差，造成盖门无法关闭严实；要么缓冲块干涉量较小，缓冲块不能达到缓冲作用，因此现有技术所采用的缓冲块不能适用于不同的车辆。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在提供一种缓冲装置及车辆，至少解决现有技术中缓冲块不能适用各类型车辆的问题。
[0005]第一方面，本申请实施例提出了一种缓冲装置，包括：缓冲块、调节轴和支座；
[0006]所述缓冲块连接于所述调节轴的端部；
[0007]所述调节轴为外壁设置有第一连接结构的空心轴，所述调节轴的外壁设置有凹槽；所述支座设置有安装孔，所述安装孔的内壁设置有第二连接结构；
[0008]所述调节轴与所述安装孔同轴配合，所述第一连接结构与所述第二连接结构卡接配合；
[0009]在所述缓冲块受到沿所述调节轴轴线方向的轴向力时，所述第一连接结构与所述第二连接结构相互分离。<br/>[0010]第二方面，本申请实施例提出了一种车辆，所述车辆车包括前述的缓冲装置。
[0011]在本申请的实施例中，提出了一种缓冲装置，缓冲块连接于调节轴的端部，调节轴为外壁设置有第一连接结构的空心轴，调节轴的外壁设置有凹槽；支座设置有安装孔，安装孔的内壁设置有第二连接结构；调节轴与安装孔同轴配合，第一连接结构与所述第二连接结构卡接配合；当缓冲装置安装在车辆时，缓冲块受到沿调节轴轴线方向的轴向力时，调节轴的另一端受到方向相反的支撑力，挤压调节轴轴向产生变形，同时调节轴的受到支座径向变形的约束，使得调节轴的直径减小，第一连接结构与第二连接结构相互分离，实现调节轴与支座之间的相互运动，使得调节轴与支座从第一位置运动至第二位置，并可根据车辆盖门关闭时的密封间隙进行调节，使得车辆盖门完全关闭，可适用于不同类型的车辆使用，降低了成本。
[0012]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0013]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0014]图1是根据本专利技术实施例的缓冲装置的示意图；
[0015]图2是根据本专利技术实施例的缓冲装置的爆炸图；
[0016]图3是根据本专利技术实施例的缓冲装置的沿图1中轴线A
‑
A向的剖面图；
[0017]图4是根据本专利技术实施例的缓冲装置的调节轴与支座相对运动的示意图；
[0018]图5是根据本专利技术实施例的缓冲装置的调节轴与支座的第二位置的示意图。
[0019]附图标记：
[0020]10
‑
缓冲块；20
‑
调节轴；201
‑
第一连接结构；202
‑
凹槽；203
‑
限位槽；30
‑
支座；301
‑
安装孔；302
‑
第二连接结构；40
‑
自锁柱；401
‑
三角形槽；402
‑
凸台；50
‑
密封件。
具体实施方式
[0021]下面将详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0022]本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0023]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0024]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0025]下面结合图1
‑
图5描述根据本专利技术实施例的缓冲装置。
[0026]如图1
‑
图5所示，根据本专利技术一些实施例的缓冲装置，所述缓冲装置包括缓冲块10、调节轴20和支座30；
[0027]所述缓冲块10连接于所述调节轴20的端部；
[0028]所述调节轴20为外壁设置有第一连接结构的空心轴，所述调节轴20的外壁设置有凹槽202；所述支座30设置有安装孔301，所述安装孔301的内壁设置有第二连接结构302；
[0029]所述调节轴20与所述安装孔301同轴配合，所述第一连接结构201与所述第二连接
结构302卡接配合；
[0030]在所述缓冲块10受到沿所述调节轴20轴线方向的轴向力时，所述第一连接结构201与所述第二连接结构302相互分离。
[0031]具体地，本专利技术提供的一种缓冲装置适用于调整不同车辆盖门关闭所产生的间隙面差，通过列举具体的实施例详细介绍本专利技术提供的一种缓冲装置。缓冲块10采用多孔聚胺脂材料，也可采用橡胶材料，优选聚胺脂材料，其制成的多孔型缓冲块具有橡胶所不能代替的优点，例如质量小，变形大，并且具有很好的非线性特性，根据实际设计的形状，采用注塑技术加工或者3D打印技术加工，成批量的需求下，优选注塑加工，成本低，效率高；可以采用固定胶，也可以采用螺栓连接方式，将缓冲块10连接于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缓冲装置，其特征在于，所述缓冲装置包括缓冲块、调节轴和支座；所述缓冲块连接于所述调节轴的端部；所述调节轴为外壁设置有第一连接结构的空心轴，所述调节轴的外壁设置有凹槽；所述支座设置有安装孔，所述安装孔的内壁设置有第二连接结构；所述调节轴与所述安装孔同轴配合，所述第一连接结构与所述第二连接结构卡接配合；在所述缓冲块受到沿所述调节轴轴线方向的轴向力时，所述第一连接结构与所述第二连接结构相互分离。2.根据权利要求1所述的缓冲装置，其特征在于，所述凹槽为贯穿所述空心轴侧壁的通孔；或，所述凹槽为键槽。3.根据权利要求1所述的缓冲装置，其特征在于，所述第一连接结构为外螺纹，所述第二连接结构为内螺纹。4.根据权利要求1所述的缓冲装置，其特征在于，所述的缓冲装置还包括自锁柱；所述自锁柱嵌于所述调节轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：张朋磊，齐峻岭，李莹，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：