一种电动车电门控制电路制造技术

本实用新型专利技术公开一种电动车电门控制电路，包括开关模块、防浪涌模块、开关控制模块，其中：开关模块的输入端连接于电源输入，其输出端连接于电动车电门的控制端，用于输出开启信号至电动车电门；防浪涌模块设置于电源输入与开关模块之间，用于将电源输入的瞬时大电压限制在预设范围内；开关控制模块连接于开关模块的控制端，用于在接收使能信号后控制开关模块导通而使得开关模块输出开启信号。本实用新型专利技术设置防浪涌模块，抑制电源输入的瞬时大电压，避免其对电动车电门造成冲击，以保护电路中的各个器件；设置开关控制模块，进而可以精确控制开关模块，以适用于各种电动车的电门控制。以适用于各种电动车的电门控制。以适用于各种电动车的电门控制。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车电门控制电路


[0001]本技术涉及电动车
，尤其涉及一种电动车电门控制电路。

技术介绍

[0002]随着能源结构和燃油车空气污染方面的矛盾日益突出以及高能电池技术、现代电力电子与电力传动技术的发展，通过电动方式实现汽动力车的传动、调节和和操纵，已经成为机动车汽车和非机动助力车的一个重要发展方向，因此研究效率高、响应快、安全可靠的电动车电动汽车交通工具成为必然。
[0003]现有的电动车中，通过手机APP或钥匙控制电动车启动的瞬间，电路会输入一个瞬时大电压，该大电压会对电路造成冲击而损坏器件。因而，需要在电动车电门中设置一个可以抑制瞬时大电压的控制电路。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种电动车电门控制电路。
[0005]为实现上述目的，采用以下技术方案：
[0006]一种电动车电门控制电路，包括开关模块、防浪涌模块、开关控制模块，其中：
[0007]所述开关模块的输入端连接于电源输入，其输出端连接于电动车电门的控制端，用于输出开启信号至所述电动车电门；所述防浪涌模块设置于所述电源输入与所述开关模块之间，用于将所述电源输入的瞬时大电压限制在预设范围内；所述开关控制模块连接于所述开关模块的控制端，用于在接收使能信号后控制所述开关模块导通而使得所述开关模块输出所述开启信号。
[0008]进一步的，所述开关模块包括PMOS管，所述开关模块的输入端为所述PMOS管的S极，其输出端为所述PMOS管的D极，其控制端为所述PMOS管的G极。
[0009]进一步的，所述防浪涌模块包括第一二极管、第一电容和第一电阻，所述第一二极管、所述第一电容和所述第一电阻并联于所述电源输入与所述开关模块之间且一端接地设置，所述第一二极管为瞬态抑制二极管。
[0010]进一步的，所述电源输入与所述防浪涌模块之间设置有限流电阻。
[0011]进一步的，所述开关模块的输出端与所述电动车电门之间设置有第二二极管。
[0012]进一步的，所述开关控制模块包括三极管、第二电阻、第三电阻和第四电阻，其中：所述三极管的集电极连接于所述开关模块的控制端，其基极连接于所述使能信号的输出端，其发射极接地；所述第二电阻连接于所述三极管的集电极与所述开关模块的控制端之间，所述第三电阻连接于所述三极管的基极与所述使能信号的输出端之间，所述第四电阻的一端连接所述第三电阻与所述三极管的基极之间，另一端于所述三极管的另一端共同接地。
[0013]进一步的，所述开关控制模块还包括保护单元，所述保护单元的一端连接于所述三极管的集电极与所述开关模块的控制端之间，其另一端连接所述防浪涌模块与所述开关
模块之间。
[0014]进一步的，所述保护单元包括并联设置的第三二极管和第五电阻。
[0015]采用上述方案，本技术的有益效果是：
[0016]设置防浪涌模块，抑制电源输入的瞬时大电压，避免其对电动车电门造成冲击，以保护电路中的各个器件；
[0017]设置开关控制模块，进而可以精确控制开关模块，以适用于各种电动车的电门控制。
附图说明
[0018]图1为本技术的电路原理图。
具体实施方式
[0019]以下结合附图和具体实施例，对本技术进行详细说明。
[0020]参照图1所示，本技术提供一种电动车电门控制电路，包括开关模块1、防浪涌模块2、开关控制模块3，其中：开关模块1的输入端连接于电源输入，其输出端连接于电动车电门的控制端，用于输出开启信号至电动车电门；防浪涌模块2设置于电源输入与开关模块1之间，用于将电源输入的瞬时大电压限制在预设范围内；开关控制模块3连接于开关模块1的控制端，用于在接收使能信号后控制开关模块1导通而使得开关模块1输出开启信号。
[0021]开关模块1包括PMOS管Q1，开关模块1的输入端为PMOS管Q1的S极，其输出端为PMOS管Q1的D极，其控制端为PMOS管Q1的G极。具体的，采用大功率的PMOS管Q1作为开关管，具有工作速度快的优点，且适用于大电流或高电压的场景。
[0022]防浪涌模块2包括第一二极管D1、第一电容D1和第一电阻R1，第一二极管D1、第一电容D1和第一电阻R1并联于电源输入与开关模块1之间且一端接地设置，第一二极管D1为瞬态抑制二极管。
[0023]电源输入与防浪涌模块2之间设置有限流电阻R0。限流电阻R0可以对电源输入的电流进行限制。
[0024]开关模块1的输出端与电动车电门之间设置有第二二极管D2。防止电动车电门的电流倒灌。
[0025]开关控制模块3包括三极管Q2、第二电阻R2、第三电阻R3和第四电阻R4，其中：三极管Q2的集电极连接于开关模块1的控制端，其基极连接于使能信号的输出端，其发射极接地；第二电阻R2连接于三极管Q2的集电极与开关模块1的控制端之间，第三电阻R3连接于三极管Q2的基极与使能信号的输出端之间，第四电阻R4的一端连接第三电阻R3与三极管Q2的基极之间，另一端于三极管Q2的另一端共同接地。其中，第二电阻R2、第三电阻R3和第四电阻R4起到保护作用，三极管Q2作为控制元件，将使能信号放大至PMOS管Q1中，使得能够驱动PMOS管Q1导通。
[0026]开关控制模块3还包括保护单元31，保护单元31的一端连接于三极管Q2的集电极与开关模块1的控制端之间，其另一端连接防浪涌模块2与开关模块1之间。保护单元31包括并联设置的第三二极管D3和第五电阻R5。第三二极管D3作为PMOS管Q1的栅极保护二极管，将将电压稳定在预设数值中，防止栅极电压过高烧坏PMOS管Q1。
[0027]工作原理：在三极管Q2的基极没有输入使能信号时，PMOS管Q1不导通，进而PMOS管Q1没有输出开启信号至电动车电门。在电动车输出使能信号后，三极管Q2将使能信号放大至PMOS管Q1的G极，使得PMOS管Q1导通，其输出开启信号至电动车电门。在电源输入启动时，电路产生瞬时大电压，该瞬时大电压被防浪涌模块2抑制，电路没有造成到大电压冲击。
[0028]采用上述方案，本技术的有益效果是：
[0029]设置防浪涌模块2，抑制电源输入的瞬时大电压，避免其对电动车电门造成冲击，以保护电路中的各个器件；
[0030]设置开关控制模块3，进而可以精确控制开关模块1，以适用于各种电动车的电门控制。
[0031]以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用于限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车电门控制电路，其特征在于，包括开关模块、防浪涌模块、开关控制模块，其中：所述开关模块的输入端连接于电源输入，其输出端连接于电动车电门的控制端，用于输出开启信号至所述电动车电门；所述防浪涌模块设置于所述电源输入与所述开关模块之间，用于将所述电源输入的瞬时大电压限制在预设范围内；所述开关控制模块连接于所述开关模块的控制端，用于在接收使能信号后控制所述开关模块导通而使得所述开关模块输出所述开启信号。2.根据权利要求1所述的一种电动车电门控制电路，其特征在于，所述开关模块包括PMOS管，所述开关模块的输入端为所述PMOS管的S极，其输出端为所述PMOS管的D极，其控制端为所述PMOS管的G极。3.根据权利要求1所述的一种电动车电门控制电路，其特征在于，所述防浪涌模块包括第一二极管、第一电容和第一电阻，所述第一二极管、所述第一电容和所述第一电阻并联于所述电源输入与所述开关模块之间且一端接地设置，所述第一二极管为瞬态抑制二极管。4.根据权利要求1所述的一种电动车电门控制电路，其特征在于，所述电源输入与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：堵爱国，聂绍尧，
申请(专利权)人：深圳猎吧科技有限公司，
类型：新型
国别省市：