新型电动汽车电机控制器母线电压泄放电路、方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种新型电动汽车电机控制器母线电压泄放电路、方法及系统，新型电动汽车电机控制器母线电压泄放电路包括被动泄放电路、采样电路、辅助电源电路、单片机以及主动泄放电路，被动泄放电路，并联至控制器母线的低压输出侧；采样电路并联至控制器母线的低压输出侧；辅助电源电路包括辅助电源，并联至控制器母线的低压输出侧，其低压输出侧并联低压负载；单片机，其输入端与采样电路连接；主动泄放电路并联至辅助电源的低压输出侧并与单片机的控制端连接。本申请在紧急情况下可以通过主动泄放电路主动地将母线电压降到安全电压以下，使得电机控制系统具有更高的安全性，满足现今汽车行业更加严苛的安全要求。足现今汽车行业更加严苛的安全要求。足现今汽车行业更加严苛的安全要求。

【技术实现步骤摘要】
新型电动汽车电机控制器母线电压泄放电路、方法及系统


[0001]本专利技术涉及汽车安全
，具体是涉及一种新型电动汽车电机控制器母线电压泄放电路、方法及系统。

技术介绍

[0002]随着电动汽车的不断发展，人们对电动汽车的可靠性有了更高的要求。电动汽车的电机控制器是电动汽车的核心安全部件，现有电机控制器在下电时，一般通过被动泄放电路直接连接至母线电压放电。但是在被动泄放电路失效或其他紧急情况下，如果电压控制器母线的电压不能及时有效地泄放到安全电压以下，很容易引发安全事故问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是为了克服上述
技术介绍
的不足，提供一种新型电动汽车电机控制器母线电压泄放电路、方法及系统。
[0004]第一方面，本申请提供了一种新型电动汽车电机控制器母线电压泄放电路，包括：
[0005]被动泄放电路，并联至控制器母线两端；
[0006]采样电路，并联至控制器母线两端，用于获取控制器母线电压泄放工况；
[0007]辅助电源电路，包括辅助电源，高压侧并联至控制器母线，低压输出侧并联低压负载和主动泄放电路；
[0008]单片机，其输入端与所述采样电路连接；
[0009]主动泄放电路，并联至辅助电源的低压输出侧并与单片机的控制端连接。
[0010]根据第一方面，在第一方面的第一种可能的实现方式中，所述被动泄放电路包括被动泄放元件，其直接并联于控制器母线的低压输出侧。
[0011]根据第一方面，在第一方面的第二种可能的实现方式中，所述单片机包括ADC模块和GPIO模块，所述ADC模块与所述的采样电路连接，所述GPIO模块与所述主动泄放电路连接，用于控制主动泄放电路的通断。
[0012]根据第一方面的第二种可能的实现方式，在第一方面的第三种可能的实现方式中，所述主动泄放电路包括电路开关和与之电连接的主动泄放元件，所述电路开关于所述GPIO模块连接，所述主动泄放元件并联至所述辅助电源的低压输出侧。
[0013]第二方面，本申请提供了一种新型电动汽车电机控制器母线电压泄放方法，包括以下步骤：
[0014]获取控制器母线电压泄放工况；
[0015]当获取到控制器的母线电压泄放故障时，控制主动泄放电路打开。
[0016]根据第二方面，在第二方面的第一种可能的实现方式中，所述获取控制器母线电压泄放工况的步骤，具体包括以下步骤：
[0017]通过控制器母线的并联至采样电路的低压输出侧，获取控制器母线电压泄放工况。
[0018]根据第二方面，在第二方面的第二种可能的实现方式中，所述当获取到控制器的母线电压泄放故障时，控制主动泄放电路打开的步骤，具体包括以下步骤：
[0019]当采样电路获取到控制器的母线电压泄放故障时，单片机输出信号控制电路开关打开。
[0020]根据第二方面，在第二方面的第三种可能的实现方式中，所述控制器的母线电压泄放故障包括被动泄放电路失效。
[0021]第三方面，本申请提供了一种新型电动汽车电机控制器母线电压泄放系统，包括：
[0022]控制器母线电压泄放工况获取模块，用于获取控制器母线电压泄放工况；
[0023]电压主动泄放控制模块，与所述控制器母线电压泄放工况获取模块通信连接；
[0024]电压主动泄放模块，与所述电压主动泄放控制模块通信连接，所述电压主动泄放控制模块用于当获取到控制器母线电压泄放故障时，控制电压主动泄放模块泄放控制器母线电压。
[0025]与现有技术相比，本专利技术的优点如下：
[0026]本申请提供的新型电动汽车电机控制器母线电压泄放电路，在被动泄放通道之外，增加使用辅助电源进行放电的备用主动泄放通道，采样电路可以实时检测控制器母线电压，单片机根据获取的控制器母线电压控制主动泄放电路的通断，在紧急情况下可以通过主动泄放电路主动地将母线电压降到安全电压以下，使得电机控制系统具有更高的安全性，满足现今汽车行业更加严苛的安全要求。
附图说明
[0027]图1是本专利技术实施例的新型电动汽车电机控制器母线电压泄放电路示意图；
[0028]图2是本专利技术实施例的新型电动汽车电机控制器母线电压泄放方法的方法流程图；
[0029]图3是本申请实施例的新型电动汽车电机控制器母线电压泄放系统的功能模块框图。
具体实施方式
[0030]现在将详细参照本专利技术的具体实施例，在附图中例示了本专利技术的例子。尽管将结合具体实施例描述本专利技术，但将理解，不是想要将本专利技术限于所述的实施例。相反，想要覆盖由所附权利要求限定的在本专利技术的精神和范围内包括的变更、修改和等价物。应注意，这里描述的方法步骤都可以由任何功能块或功能布置来实现，且任何功能块或功能布置可被实现为物理实体或逻辑实体、或者两者的组合。
[0031]为了使本领域技术人员更好地理解本专利技术，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细说明。
[0032]注意：接下来要介绍的示例仅是一个具体的例子，而不作为限制本专利技术的实施例必须为如下具体的步骤、数值、条件、数据、顺序等等。本领域技术人员可以通过阅读本说明书来运用本专利技术的构思来构造本说明书中未提到的更多实施例。
[0033]第一方面，请参考图1，本申请提供了一种新型电动汽车电机控制器母线电压泄放电路，包括被动泄放电路、采样电路、辅助电源电路、单片机和主动泄放电路，被动泄放电路
并联至控制器母线两端，用于当电机控制器正常工作时，将控制器母线的电压泄放至安全电压以下；采样电路并联至控制器母线两端，用于获取控制器母线电压泄放工况，所述控制器母线电压泄放工况为控制器母线的低压输出侧电压值是否超过规定的安全电压，所述安全电压为预设值；辅助电源电路包括辅助电源，高压侧并联至控制器母线，其低压输出侧并联低压负载和主动泄放电路，通过低压输出向低压负载供电；单片机其输入端与所述采样电路连接，用于采样获取控制器母线的电压，其控制端连接主动泄放电路，所述单片机还用于根据采样获取的电压，控制主动电放电路的通断。
[0034]本申请提供的新型电动汽车电机控制器母线电压泄放电路，当采样电路检测到电机控制器母线电压正常泄放时，即其母线电压在规定的时间内泄放至规定的电压时，通过该被动泄放电路直接泄放母线电压至安全电压以下，在被动泄放通道之外，增加使用辅助电源进行放电的备用主动泄放电路，采样电路可以实时检测控制器母线电压，单片机根据获取的控制器母线电压控制主动泄放电路的通断，紧急情况下可以通过主动泄放电路主动地将母线电压降到安全电压以下，通过被动泄放电路直接泄放控制器母线电压结合主动泄放电路控制泄放母线电压相结合的方式，使得电机控制系统具有更高的安全性，以满足现今汽车行业更加严苛的安全要求。
[0035]本申请需要设计满足极宽输入电压范围的辅助电源，该辅助电源能够确保控制器在输入电压为安全电压以下至控制器最高母线电压以上的范围内均能正常工作；该方案将控制器母线电压的能量通过板上辅助电源的副边输出作为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型电动汽车电机控制器母线电压泄放电路，其特征在于，包括：被动泄放电路，并联至控制器母线两端；采样电路，并联至控制器母线，用于获取控制器母线电压泄放工况；辅助电源电路，包括辅助电源，高压侧并联至控制器母线，低压输出侧并联低压负载和主动泄放电路；单片机，其输入端与所述采样电路连接；主动泄放电路，并联至辅助电源的低压输出侧并与单片机的控制端连接。2.如权利要求1所述的新型电动汽车电机控制器母线电压泄放电路，其特征在于，所述被动泄放电路包括被动泄放元件，其直接并联于控制器母线的低压输出侧。3.如权利要求1所述的新型电动汽车电机控制器母线电压泄放电路，其特征在于，所述单片机包括ADC模块和GPIO模块，所述ADC模块与所述的采样电路连接，所述GPIO模块与所述主动泄放电路连接，用于控制主动泄放电路的通断。4.如权利要求3所述的新型电动汽车电机控制器母线电压泄放电路，其特征在于，所述主动泄放电路包括电路开关和与之电连接的主动泄放元件，所述电路开关于所述GPIO模块连接，所述主动泄放元件并联至所述辅助电源的低压输出侧。5.一种新型电动汽车电机控制器母线电压泄放方法，其特征在于，包括以下步骤：获取控...

【专利技术属性】
技术研发人员：易平森，李建军，郑春阳，
申请(专利权)人：智新控制系统有限公司，
类型：发明
国别省市：