一种新型钛合金结构汽车骨架及其加工工艺制造技术

本发明专利技术涉及汽车骨架领域，公开了一种新型钛合金结构汽车骨架及其加工工艺。底盘，竖直穿套于底盘上的上骨架；设于底盘且套设于上骨架的轮轴支座，承托于轮轴支座且向外延伸的主轴；穿套于上骨架且一端位于底盘和上骨架之间、另一端支撑于上骨架的斜杆机构；设于底盘前端且适配于上骨架的前包围架，设于底盘尾端且适配于上骨架的后包围架；设于底盘和上骨架两端面的侧板。通过管材之间的结构及连接关系的优化设计，以及使用钛合金材质，利于提高汽车骨架的轻量化，并且有效地提高了汽车骨架的强度和耐冲力，承载重量也得到提升，增强了汽车骨架结构的稳定性和整体性能。车骨架结构的稳定性和整体性能。车骨架结构的稳定性和整体性能。

【技术实现步骤摘要】
一种新型钛合金结构汽车骨架及其加工工艺


[0001]本专利技术涉及汽车骨架领域，特别涉及一种新型钛合金结构汽车骨架及其加工工艺。

技术介绍

[0002]目前的汽车生产制造中，汽车骨架一般采用桁架结构，在骨架构件的连接处采用铸造角铁、精钢角铁等连接部件铆接，不但容易在连接处产生应力集中，造成骨架裂纹，还会增加整车重量，制约整车的轻量化设计。
[0003]对于汽车的车身骨架，在实现最大程度轻量化的要求下，还要满足结构性能。其要满足车身连接支撑的强度、刚度，还要满足前碰、后碰、侧碰时的碰撞安全性能要求。
[0004]然而，现有的汽车骨架均采用重量偏重的钢板钣金，并通过焊接或螺栓将其连接在一起，从而导致连接结构较多，增加装配难度，同时，焊接形式较为单一，很难保证汽车骨架的连接稳定性。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种新型钛合金结构汽车骨架及其加工工艺，用以解决汽车骨架的结构性能，以及焊接时汽车骨架的热应力变形和焊接形式。
[0006]为达到上述目的，本专利技术的技术方案如下：
[0007]一种新型钛合金结构汽车骨架，包括：
[0008]底盘，竖直穿套于所述底盘上的上骨架；
[0009]设于所述底盘且套设于所述上骨架的轮轴支座，承托于所述轮轴支座且向外延伸的主轴；
[0010]穿套于所述上骨架且一端位于所述底盘和上骨架之间、另一端支撑于所述上骨架的斜杆机构；
[0011]设于所述底盘前端且适配于所述上骨架的前包围架，设于所述底盘尾端且适配于所述上骨架的后包围架；
[0012]设于所述底盘和上骨架两端面的侧板。
[0013]作为本专利技术的一种优选方案，所述底盘包含有两相对设置的主梁、贯穿于所述主梁上的多个横孔和竖孔、以及垂直设于所述横孔内的第一圆管。
[0014]作为本专利技术的一种优选方案，所述上骨架包含有垂直于所述竖孔内的第二圆管、位于所述底盘的两端及中间位置且穿套于所述第二圆管上的第三圆管、穿套于所述第二圆管上且位于所述第三圆管之间的第四圆管、穿套于所述第三圆管且连接于所述第四圆管两端的上框架、以及设于所述上框架和第三圆管处的固定块。
[0015]作为本专利技术的一种优选方案，一所述轮轴支座内设有支撑于一所述主轴的第一支撑管。
[0016]作为本专利技术的一种优选方案，所述斜杆机构包括穿套于一所述第二圆管上且其一
端抵靠于一所述主梁和第二圆管之间的第一左斜杆、所述第一左斜杆的另一端通过第一连接块连接有第二左斜杆、所述第二左斜杆通过第二连接块连接有第三左斜杆、所述第三左斜杆的一端设于所述第三圆管上；
[0017]穿套于一所述第二圆管上且其一端抵靠于一所述主梁和第二圆管之间的第一右斜杆、所述第一右斜杆的另一端通过第三连接块连接有第二右斜杆、所述第二右斜杆通过第四连接块连接有第三右斜杆、以及所述第三右斜杆的一端设于所述第三圆管上；
[0018]设于一所述主梁和第二圆管之间且一端斜顶于所述第一左斜杆的第二支撑管；
[0019]设于所述主轴上且斜顶于所述第一右斜杆的第三支撑管。
[0020]作为本专利技术的一种优选方案，所述主轴的两端设有轮轴，所述轮轴的一端面紧靠于所述侧板，所述侧板上倾斜设有用于支撑所述轮轴的支撑板。
[0021]作为本专利技术的一种优选方案，所述第三圆管上设有放置平台，所述上框架上设有承托所述放置平台的第四支撑管，所述第四支撑管上设有立管，所述立管上设有位于所述第一圆管之间的横管。
[0022]作为本专利技术的一种优选方案，所述汽车骨架上安装有依据所需固定的安装件，所述汽车骨架采用钛合金材质制成。
[0023]本专利技术还提供一种新型钛合金结构汽车骨架的加工工艺，包括以下步骤：
[0024]底盘点焊，通过工装固定两根主梁，将第一圆管垂直穿过主梁上的横孔，以保证单边限位尺寸，然后点焊固定主梁和第一圆管；
[0025]上骨架拼接，将轮轴支座、主轴、第二圆管、第三圆管、第四圆管、上框架和固定块，依据需要进行穿套，并使其固定；
[0026]轮轴支座遮蔽区满焊，将位于遮蔽区内的第二圆管和第一支撑管与主梁的干涉位置处进行交叉满焊；
[0027]轮轴支座点焊，通过工装固定主轴，并点焊固定轮轴支座；
[0028]斜杆固定，点焊固定第一左斜杆、第二支撑管和第一右斜杆，并且位于主梁和第二圆管处的斜杆一端进行满焊；
[0029]整体骨架点焊，将前包围架、后包围架点焊定位到骨架上，并对上述管材拼接处进行整体点焊固定；
[0030]侧板点焊，将拼装完后的侧板点焊固定到主梁上；
[0031]轮轴定位，通过工装将轮轴定位到对应位置，以保证轮轴相互间的位置度，然后交叉满焊；
[0032]焊接放置平台，以轮轴为定位点，安装放置平台并进行满焊固定；
[0033]旋转满焊底盘背部，将骨架翻转，对底盘背部的焊缝进行交叉满焊；
[0034]检验，通过扫描仪对焊接完的产品进行扫描检验。
[0035]作为本专利技术的一种优选方案，在侧板点焊和轮轴定位之间还需进行点焊安装件，在点焊前还需对其位置进行检验，以保证骨架的精确性，然后进行交叉满焊。
[0036]综上所述，本专利技术具有如下有益效果：
[0037]通过管材之间的结构及连接关系的优化设计，以及使用钛合金材质，利于提高汽车骨架的轻量化，并且有效地提高了汽车骨架的强度和耐冲力，承载重量也得到提升，增强了汽车骨架结构的稳定性和整体性能。
[0038]通过对汽车骨架进行不同方式的焊接，能够在焊接时控制热量，减少热应力和骨架的变形，保证了骨架结构的整体性。
[0039]通过在焊接时进行工装固定，用于保证骨架的连接尺寸和安装角度。
附图说明
[0040]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0041]图1为本专利技术的整结构示意图。
[0042]图2为本专利技术的轮轴支座处的结构示意图。
[0043]图3为本专利技术的斜杆机构结构示意图。
[0044]图4为本专利技术的底盘背部结构示意图。
[0045]图5为本专利技术的固定块与上骨架装配结构示意图。
[0046]图6为本专利技术的工艺流程示意图。
[0047]图中数字和字母所表示的相应部件名称：
[0048]1、底盘；101、第一圆管；102、横孔；103、竖孔；104、主梁；2、上骨架；201、第二圆管；202、第三圆管；203、第四圆管；204、上框架；205、固定块；3、轮轴支座；4、主轴；5、第一支撑管；6、支撑板；7、轮轴；8、后包围架；9、前包围架；10、侧板；11、放置平台；12、第四支撑管；13、立管；14、横管；1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型钛合金结构汽车骨架，其特征在于，包括：底盘，竖直穿套于所述底盘上的上骨架；设于所述底盘且套设于所述上骨架的轮轴支座，承托于所述轮轴支座且向外延伸的主轴；穿套于所述上骨架且一端位于所述底盘和上骨架之间、另一端支撑于所述上骨架的斜杆机构；设于所述底盘前端且适配于所述上骨架的前包围架，设于所述底盘尾端且适配于所述上骨架的后包围架；设于所述底盘和上骨架两端面的侧板。2.根据权利要求l所述的新型钛合金结构汽车骨架，其特征在于，所述底盘包含有两相对设置的主梁、贯穿于所述主梁上的多个横孔和竖孔、以及垂直设于所述横孔内的第一圆管。3.根据权利要求2所述的新型钛合金结构汽车骨架，其特征在于，所述上骨架包含有垂直于所述竖孔内的第二圆管、位于所述底盘的两端及中间位置且穿套于所述第二圆管上的第三圆管、穿套于所述第二圆管上且位于所述第三圆管之间的第四圆管、穿套于所述第三圆管且连接于所述第四圆管两端的上框架、以及设于所述上框架和第三圆管处的固定块。4.根据权利要求1所述的新型钛合金结构汽车骨架，其特征在于，一所述轮轴支座内设有支撑于一所述主轴的第一支撑管。5.根据权利要求3所述的新型钛合金结构汽车骨架，其特征在于，所述斜杆机构包括穿套于一所述第二圆管上且其一端抵靠于一所述主梁和第二圆管之间的第一左斜杆、所述第一左斜杆的另一端通过第一连接块连接有第二左斜杆、所述第二左斜杆通过第二连接块连接有第三左斜杆、所述第三左斜杆的一端设于所述第三圆管上；穿套于一所述第二圆管上且其一端抵靠于一所述主梁和第二圆管之间的第一右斜杆、所述第一右斜杆的另一端通过第三连接块连接有第二右斜杆、所述第二右斜杆通过第四连接块连接有第三右斜杆、以及所述第三右斜杆的一端设于所述第三圆管上；设于一所述主梁和第二圆管之间且一端斜顶于所述第一左斜杆的第二支撑管；设于所述主轴上且斜顶于所述第一右斜杆的第三支撑管。6.根据权利要求1所述的新型钛...

【专利技术属性】
技术研发人员：张春华，
申请(专利权)人：苏州久越金属科技有限公司，
类型：发明
国别省市：