本实用新型专利技术提供了一种带铰链结构的汽车轮护板的铸造模具，包括上模和下模，所述上模具有轮护板模腔，所述下模具有轮护板模芯；所述轮护板模腔的与形成减震器挡板缺口相对的区域具有沿轮护板模腔宽度方向延伸的铰链模腔，所述轮护板模芯相应设置有铰链模芯；所述铰链模腔的端部设置有第一缺口筋；所述第一缺口筋的两侧设置有搭接部模腔，所述轮护板模芯具有与第一缺口筋相适配的第一缺口槽，第一缺口槽的两侧设置有与搭接部模腔相适配的搭接部模芯。本实用新型专利技术的优点是该铸造模具结构简单，仅有一个脱模方向，脱模方便；降低了铸造模具的复杂程度，降低了材料成本和模具投资成本，提高了生产效率。提高了生产效率。提高了生产效率。
【技术实现步骤摘要】
一种带铰链结构的汽车轮护板的铸造模具
[0001]本技术涉及汽车轮护板
，具体的说，涉及一种带铰链结构的汽车轮护板的铸造模具。
技术介绍
[0002]为了有效保护汽车前后车轮周边的车身、底盘、发动机以及线束等，需要设计尺寸足够大的汽车轮护板对汽车行驶过程中车轮飞溅的水、灰尘以及石头进行遮蔽。汽车轮护板通常是一个类似半球面的帽子零件，一般采用铸造工艺制造。汽车轮护板直接进行铸造时出模存在问题，为了出模方便，一是将轮护板分为多个零件后分别生产，再进行组装；二是开发较为复杂结构的模具进行生产，在对轮护板整体进行铸造时设置多个滑块以保证能够顺利脱模。但是，采用第一种方法进行铸造时，会增加供货零件数量和零件重量，增加材料成本。采用第二种方法进行铸造时，模具结构复杂，增加了生产工时，而且模具成本高，模具寿命却有所降低。
技术实现思路
[0003]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种带铰链结构的汽车轮护板的铸造模具，结构简单，仅有一个出模方向，便于脱模；使用该铸造模具铸造的轮护板具有铰链结构，铸造时为展开状态，使用时，再将轮护板合拢，使轮护板可以正常装车。
[0004]本技术解决技术问题采用如下技术方案：
[0005]一种带铰链结构的汽车轮护板的铸造模具，包括上模和下模，所述上模具有轮护板模腔，所述下模具有轮护板模芯，所述轮护板模腔和轮护板模芯组合形成轮护板型腔；
[0006]所述轮护板模腔的与形成减震器挡板缺口相对的区域具有沿轮护板模腔宽度方向延伸的铰链模腔，所述轮护板模芯相应设置有铰链模芯，所述铰链模腔和铰链模芯组合形成铰链型腔；
[0007]所述铰链模腔的端部设置有第一缺口筋；所述第一缺口筋的两侧设置有搭接部模腔，所述轮护板模芯具有与第一缺口筋相适配的第一缺口槽，第一缺口槽的两侧设置有与搭接部模腔相适配的搭接部模芯。
[0008]进一步的，所述第一缺口筋设置于与形成减震器挡板区域相对的轮护板模腔的一侧。
[0009]进一步的，所述铰链模腔具有折线模腔和展开部模腔，所述折线模腔从减震器挡板缺口筋底部延伸至第一缺口筋底部，所述展开部模腔设置于折线模腔的两侧，且与折线模腔的凸出方向相反；所述轮护板模芯设置有与折线模腔相适配的折线模芯，及与展开部模腔相适配的展开部模芯。
[0010]进一步的，所述第一缺口筋的端部设置有与第一缺口筋垂直的第二缺口筋；所述轮护板模芯的第一缺口槽的端部设置有与第二缺口筋相适配的第二缺口槽，用于形成轮护板的第二缺口。
[0011]进一步的，与所述第一缺口筋相对的所述铰链模腔的另一端部设置有第三缺口筋，所述第三缺口筋伸入折线模腔；所述轮护板模芯的减震器挡板缺口槽的端部设置有与第三缺口筋相适配的第三缺口槽，用于形成轮护板的第三缺口。
[0012]进一步的，所述折线模腔为凸起，所述展开部模腔为凹槽，所述折线模芯为凹槽，所述展开部模芯为凸起；或者所述折线模腔为凹槽，所述展开部模腔为凸起，所述折线模芯为凹槽，所述展开部模芯为凸起。
[0013]进一步的，所述展开部模腔为相对于折线模腔对称的弧形。
[0014]进一步的，从折线模腔到展开部模腔边缘的展开部模腔与展开部模芯的间隙逐渐增大，使铸造的铰链的展开部与轮护板主体圆滑连接。
[0015]进一步的，所述第一缺口筋的长度为轮护板模腔宽度的1/3
‑
1/2。
[0016]进一步的，位于第一缺口筋两侧的所述搭接部模腔的两个搭接区域分别设置有第一通孔凸起和第二通孔凸起，所述第一通孔凸起和第二通孔凸起均与搭接部模芯抵接，用于形成第一通孔和第二通孔。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0018](1)该铸造模具结构简单，仅有一个脱模方向，脱模方便；降低了铸造模具的复杂程度，降低了材料成本和模具投资成本，提高生产效率。
[0019](2)使用该铸造模具铸造的汽车轮护板带有铰链结构，结构简单，安装方便。
[0020](3)当轮护板为展开状态时，能够堆叠放置，可以节省放置空间，有利于轮护板的码放和物流运输，提高物流效率。
附图说明
[0021]图1为本技术带铰链结构的汽车轮护板的展开状态结构示意图。
[0022]图2为A的放大图结构示意图。
[0023]图3为本技术带铰链结构的汽车轮护板的使用状态结构示意图。
[0024]图4为B的放大图结构示意图。
[0025]图5为铰链展开状态和使用状态的对比示意图。
[0026]图6为本技术带铰链结构的汽车轮护板的铸造模具的上模结构示意图。
[0027]图7为C的放大图结构示意图。
[0028]图8为本技术带铰链结构的汽车轮护板的铸造模具的下模结构示意图。
[0029]图9为D的放大图结构示意图。
[0030]图中：1
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轮护板；2
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减震器挡板；3
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铰链；31
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折线；32
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展开部；41
‑
第一缺口；42
‑
第二缺口；43
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第三缺口；5
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搭接部；61
‑
第一通孔；62
‑
第二通孔；
[0031]7‑
上模；71
‑
轮护板模腔；72
‑
铰链模腔；721
‑
折线模腔；722
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展开部模腔；731
‑
第一缺口筋；732
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第二缺口筋；733
‑
第三缺口筋；74
‑
搭接部模腔；751
‑
第一通孔凸起；752
‑
第二通孔凸起；
[0032]8‑
下模；81
‑
轮护板模芯；82
‑
铰链模芯；821
‑
折线模芯；822
‑
展开部模芯；831
‑
第一缺口槽；832
‑
第二缺口槽；833
‑
第三缺口槽；84
‑
搭接部模芯。
具体实施方式
[0033]为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本技术进一步详细说明。
[0034]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。另外，需要说明的是，术语“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带铰链结构的汽车轮护板的铸造模具，其特征在于，包括上模和下模，所述上模具有轮护板模腔，所述下模具有轮护板模芯，所述轮护板模腔和轮护板模芯组合形成轮护板型腔；所述轮护板模腔的与形成减震器挡板缺口相对的区域具有沿轮护板模腔宽度方向延伸的铰链模腔，所述轮护板模芯相应设置有铰链模芯，所述铰链模腔和铰链模芯组合形成铰链型腔；所述铰链模腔的端部设置有第一缺口筋；所述第一缺口筋的两侧设置有搭接部模腔，所述轮护板模芯具有与第一缺口筋相适配的第一缺口槽，第一缺口槽的两侧设置有与搭接部模腔相适配的搭接部模芯。2.根据权利要求1所述的带铰链结构的汽车轮护板的铸造模具，其特征在于，所述第一缺口筋设置于与形成减震器挡板区域相对的轮护板模腔的一侧。3.根据权利要求1或2所述的带铰链结构的汽车轮护板的铸造模具，其特征在于，所述铰链模腔具有折线模腔和展开部模腔，所述折线模腔从减震器挡板缺口筋底部延伸至第一缺口筋底部，所述展开部模腔设置于折线模腔的两侧，且与折线模腔的凸出方向相反；所述轮护板模芯设置有与折线模腔相适配的折线模芯，及与展开部模腔相适配的展开部模芯。4.根据权利要求2所述的带铰链结构的汽车轮护板的铸造模具，其特征在于，所述第一缺口筋的端部设置有与第一缺口筋垂直的第二缺口筋；所述轮护板模芯的第一缺口槽的端部设置有与第二缺...
【专利技术属性】
技术研发人员：龚元明，张海鹏，邓国辉，姜涛，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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