适合火车滚装船的线型结构制造技术

本发明专利技术公开了一种适合火车滚装船的线型结构，主甲板以上的船宽大于主甲板位置的船宽；船舶首部为直首结构；球首位于首垂线之后，球首位于设计水线以下。本发明专利技术在保证比原有更优的快速性能的前提下，尽可能地增加船宽，提高对首部线型空间的利用率，优化车辆舱的布置，从而使得车辆舱宽度得到较大的增加。从而使得车辆舱宽度得到较大的增加。从而使得车辆舱宽度得到较大的增加。

【技术实现步骤摘要】
适合火车滚装船的线型结构


[0001]本专利技术涉及船舶
，特别涉及一种适合火车滚装船的线型结构。

技术介绍

[0002]火车滚装船的布置是一个很关键的设计要素，但是火车滚装船的布置与线型，尤其是与主尺度的选取以及首部线型设计息息相关，其中又尤以布置和船体快速性能为一对矛盾。
[0003]对于火车滚装船这类中速(傅汝德数F
n
为0.2左右)的船型，兴波阻力所占比重还是相当可观的，长宽比L/B和设计吃水的水线长L
WL
如果设计的合理，对降低兴波阻力有比较大的帮助，因此在船长固定的情况下，船宽收窄会有好处。但是火车滚装船对火车的宽度和长度及火车的数量都是存在硬性限制的，必须满足航向上的运营需求，这就限制的船宽不能小于一定数值。另外现有的首部线型通常是将设计水线的前部做得比较瘦，再配合一定长度的球首设计，使得船体首部的兴波做到最优化。但是这样的设计对于首部火车在舱内的布置并不十分有利。
[0004]因此，如果能增加船宽，对于改善舱内火车的布置，进而提高装载火车的数量有着巨大的帮助。然而增加船宽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适合火车滚装船的线型结构，其特征在于，主甲板以上的船宽大于主甲板位置的船宽；船舶首部为直首结构；球首位于首垂线之后，球首位于设计水线以下。2.如权利要求1所述的适合火车滚装船的线型结构，其特征在于，主甲板以下的船宽小于主甲板上方的船宽。3.如权利要求1所述的适合火车滚装船的线型结构，其特征在于，首垂线位于船首的最前端。4.如权利要求1所述的适合火车滚装船的线型结构，其特征在于，船舶的傅汝德数不大于0.2。5.如权利要求1所述的适合火车滚装船的线型结构，其特征在于，球首的长度向船后延伸到1...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏菲菲，孙海素，程宣恺，陆琛亮，李勇跃，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院，
类型：发明
国别省市：