一种双通道式出风结构制造技术

本申请涉及一种双通道式出风结构，涉及车载空调技术领域。其包括出风壳体,出风壳体底部设置有用于进气的进气槽，出风壳体内设置有导风件，导风件一对相对的侧壁与出风壳体的内侧壁贴合设置，另一对相对的侧壁与出风壳体的内侧壁形成第一风道及第二风道；出风壳体内侧底部设置有风门,风门包括第一风门板、第一传动轴、第二风门板及第二传动轴，第一风门板与第一传动轴连接，第二风门板与第二传动轴连接，第一传动轴及第二传动轴与出风壳体内侧壁转动连接，出风壳体一侧设置有驱动的驱动装置,驱动装置通过第一传动轴及第二传动轴对风门进行控制。本申请具有控制车载空调吹风方向，提升车内人员体感舒适程度的效果。提升车内人员体感舒适程度的效果。提升车内人员体感舒适程度的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种双通道式出风结构


[0001]本申请涉及车载空调的领域，尤其是涉及一种双通道式出风结构。

技术介绍

[0002]车载空调是由压缩机、冷凝器、节流元件、蒸发器、风机及必要的控制部件构成，用于调节车内温度、湿度，给乘员提供舒适环境的空调系统。
[0003]车载空调在工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。
[0004]在实现车内外冷热气体交换的过程中，需要通过出风结构将部分气体吹入车内，从而完成对车内的温度的调节，在将空气吹入车内的过程中，出风结构往往仅能单向排风，若是车内人员未手动对其排风方向进行调节，出风结构在排风过程中易对车内人员进行直吹，使得车内人员的舒适度下降，故有待改善。

技术实现思路

[0005]为了改善相关技术中的出风结构在对车内进行温度调节时需要车内人员手动对出风方向进行调节的问题，本申请提供一种双通道式出风结构。
[0006]本申请提供的一种双通道式出风结构采用如下的技术方案：一种双通道式出风结构，包括出风壳体,所述出风壳体底部设置有用于进气的进气槽，所述出风壳体内设置有导风件，所述导风件一对相对的侧壁与出风壳体的内侧壁贴合设置，另一对相对的侧壁与出风壳体的内侧壁形成第一风道及第二风道；所述出风壳体内侧底部设置有风门,所述风门包括第一风门板、第一传动轴、第二风门板及第二传动轴，所述第一风门板与第一传动轴连接，所述第二风门板与第二传动轴连接，所述第一传动轴及所述第二传动轴与出风壳体内侧壁转动连接，所述出风壳体一侧设置有驱动的驱动装置,所述驱动装置通过第一传动轴及第二传动轴对所述风门进行控制。
[0007]通过采用上述技术方案，当本申请中的双通道式出风结构被应用于车载空调中时，车载空调内的冷热风从进气槽进入到出风壳体内部，并被导风件所分隔，以使得冷热风分别进入到第一风道及第二风道内，当车内人员想要将车载空调的冷热风对着身体直吹，使得身体获得较为舒适的空调使用体验时，可以通过控制驱动装置，使得驱动装置控制第一传动轴及第二传动轴转动，使得第二传动轴带动第二风门板与导风件侧壁形成较大的夹角，而第一传动轴则在驱动装置的驱动下，带动第一风门板与导风件的侧壁形成的夹角较小，乃至与导风件的侧壁完全贴合设置，从而使得冷气大部分从第二风门板与导风件的侧壁之间，即第二风道排出，从而使得可以实现对车内排气的过程中，避免产生对车内人员进
行直吹的情况；同理，当车内人员觉得车内温度较高，但无需对自身进行冷气直吹时，则控制驱动装置以使得第一风门板与导风件之间的夹角较大，第二风门板与导风件之间的夹角较小，从而使得冷气大部分从第一风门板及导风件的侧壁之间吹入车内，既满足了使车内降温的效果，也降低了冷热风向车内人员直吹导致车内人员舒适感下降的可能性，提升了车载空调在使用时车内人员的舒适程度。
[0008]可选的，所述第一传动轴包括第一传动主轴及第一衔接轴，所述第二传动轴为内部中空的管状结构，所述第一衔接轴插设于所述第二传动轴内，所述第一传动主轴与所述第二传动轴靠近第一传动主轴的一端贴合设置，所述第一传动主轴与出风壳体内侧壁转动连接，所述第一传动轴与所述驱动装置连接。
[0009]通过采用上述技术方案，当车内人员与对车内的吹风方向进行调节时，则可以通过驱动装置对第一传动轴及第二传动轴控制以实现对车载空调吹风风向的调节，当第一传动轴及第二传动轴带动第一风门板及第二风门板发生转动时，当第一衔接轴插设于第二传动轴内时，第一传动轴及第二传动轴发生转动时，则第一衔接轴插设于第二传动轴内，且第一衔接轴带动第一传动轴与第二传动轴做同轴心的转动运动，故而第一传动轴与第二传动轴在分别控制第一风门板及第二风门板转动时，第一传动轴与第二传动轴之间仅存在第一衔接轴与第二传动轴内侧壁之间的摩擦作用，从而降低了第一传动轴与第二传动轴转动时发生干涉，造成风道调整被影响的可能性。
[0010]可选的，所述第一风门板远离第一传动轴的侧壁上设置有第一密封胶层，所述第一风门板可以转动至第一密封胶层与所述导风件贴合设置；所述第二风门板远离第二传动轴的侧壁上设置有第二密封胶层，所述第二风门板可以转动至第二密封胶层与所述导风件贴合设置。
[0011]通过采用上述技术方案，当车内人员控制驱动装置对第一传动轴及第二传动轴进行调节时，若是想要本申请中的双通道式出风结构实现一个风道闭合，另一风道出风，则需要第一传动轴或第二传动轴中的任意一个与导风件贴合设置，由于导风件的一对相对侧壁与出风壳体的内侧壁贴合设置，故而冷热风只能从第一风门板及第二风门板内吹出，又由于第一风门板或第二风门板与导风件贴合设置，故而此时存在一个风道使得冷热风无法通过，通过采用第一密封胶层及第二密封胶层的结构,当第一传动轴及第二传动轴中的任一带动其对应的风门板与导风件贴合时,即为对应风道关闭时,其对应的密封胶层与导风件的侧壁贴合,相比于硬质的风门板之间与导风件贴合,密封胶层的结构增加了风门板与导风件相抵时的密闭性,降低了冷热风从风门板及导风件之间吹出影响车内人员使用感受的可能性，提升了应用本申请中的双通道式出风结构的车载空调的舒适性。
[0012]可选的，所述驱动装置包括驱动电机、驱动齿轮、驱动齿条及驱动板，所述驱动板设置于出风壳体上，所述驱动电机设置于驱动板远离出风壳体的一侧，所述驱动电机被预设的外部装置固定，所述驱动齿轮设置于驱动电机的输出端，所述驱动齿轮与所述驱动板转动连接，所述驱动齿条设置于驱动板靠近驱动电机的侧壁上，所述驱动齿轮与驱动齿条啮合设置，所述驱动板远离驱动电机的侧壁上开设有第一导向槽及第二导向槽，所述第一传动轴靠近第一导向槽的一端固定设置有第一连接杆，所述第一连接杆插设于第一导向槽内，所述第一连接杆与第一导向槽内侧壁贴合设置，所述第二传动轴靠近第一导向槽的一端固定设置有第二连接杆，所述第二连接杆插设于第二导向槽内，所述第二连接杆与所述
第二导向槽内侧壁贴合设置，所述驱动板与所述出风壳体滑动连接。
[0013]通过采用上述技术方案，当使用本申请中的双通道式出风结构的车载空调在工作时，车内人员可以通过控制驱动电机，以通过驱动电机带动驱动齿轮做以驱动齿轮轴心为转动点的自转运动，故而由于驱动齿轮与驱动齿条啮合设置，又由于驱动齿条与驱动板固定连接，且驱动电机被预设的外部装置固定，故而驱动齿轮在转动时，驱动齿条带动驱动板开始在竖直方向开始移动，由于驱动板远离驱动齿轮的侧壁上开设有第一导向槽及第二导向槽，且与第一传动轴固定连接的第一连接杆插设于第一导向槽内，与第二传动轴固定连接的第二连接杆插设于第二导向槽内，故而可以通过设定第一导本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双通道式出风结构，其特征在于：包括出风壳体(1),所述出风壳体(1)底部设置有用于进气的进气槽(11)，所述出风壳体(1)内设置有导风件(12)，所述导风件(12)一对相对的侧壁与出风壳体(1)的内侧壁贴合设置，另一对相对的侧壁与出风壳体(1)的内侧壁形成第一风道(13)及第二风道(14)；所述出风壳体(1)内侧底部设置有风门(15),所述风门(15)包括第一风门板(16)、第一传动轴(18)、第二风门板(17)及第二传动轴(19)，所述第一风门板(16)与第一传动轴(18)连接，所述第二风门板(17)与第二传动轴(19)连接，所述第一传动轴(18)及所述第二传动轴(19)与出风壳体(1)内侧壁转动连接，所述出风壳体(1)一侧设置有驱动的驱动装置(2),所述驱动装置(2)通过第一传动轴(18)及第二传动轴(19)对所述风门(15)进行控制。2.根据权利要求1所述的一种双通道式出风结构，其特征在于：所述第一传动轴(18)包括第一传动主轴(181)及第一衔接轴(182)，所述第二传动轴(19)为内部中空的管状结构，所述第一衔接轴(182)插设于所述第二传动轴(19)内，所述第一传动主轴(181)与所述第二传动轴(19)靠近第一传动主轴(181)的一端贴合设置，所述第一传动主轴(181)与出风壳体(1)内侧壁转动连接，所述第一传动轴(18)与所述驱动装置(2)连接。3.根据权利要求1所述的一种双通道式出风结构，其特征在于：所述第一风门板(16)远离第一传动轴(18)的侧壁上设置有第一密封胶层(161)，所述第一风门板(16)可以转动至第一密封胶层(161)与所述导风件(12)贴合设置；所述第二风门板(17)远离第二传动轴(19)的侧壁上设置有第二密封胶层(171)，所述第二风门板(17)可以转动至第二密封胶层(171)与所述导风件(12)贴合设置。4.根据权利要求1所述的一种双通道式出风结构，其特征在于：所述驱动装置(2)包括驱动电机(21)、驱动齿轮(22)、驱动齿条(23)及驱动板(24)，所述驱动板(24)设置于出风壳体(1)上，所述驱动电机(21)设置于驱动板(24)远离出风壳体(1)的一侧，所述驱动电机(21)被预设的外部装置固定，所述驱动齿轮(22)设置于驱动电机(21)的输出端，所述驱动齿轮(22)与所述驱动板(24)转动连接，所述驱动齿条(23)设置于驱动板(24)靠近驱动电机(21)的侧壁上，所述驱动齿轮(22)与驱动齿条(23)啮合设置，所述驱动板(24)远离驱动电机(21)的侧壁上开设有第一导向槽(25)及第二导向槽(26)，所述第一传动轴(18)靠近第一导向槽(25)的一端固定设置有第一连接杆(251)，所述第一连接杆(251)插设于第一导向槽(25)内，所述第一连接杆(251)与第一导向槽(25)内侧壁贴合设置，所述第二传动轴(19)靠近第一导向槽(25)的一端固定设置有第二连接杆(261)，所述第二连接杆(261)插设于第二导向槽(26)内，所述第二连接杆(261)与所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱明亮，戴宝勇，张瑜，胡少波，夏德华，孙江，肖忠，王锎刚，万昌豪，
申请(专利权)人：宁波四维尔汽车智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：