【技术实现步骤摘要】
车位类型排布方法及系统
[0001]本专利技术涉及建筑设计
，特别是涉及一种车位类型排布方法及系统。
技术介绍
[0002]随着中国科技崛起，各行各业开始研究新技术、新工艺以及人工智能在行业中的应用情景与发展趋势。在传统的建筑设计行业中，设计师是生产主体，承担着创作、绘图、修改等一系列工作，其中有重复且繁琐的工作量。秉着释放设计师头脑，使设计师更专注于创作及推陈出新的初衷，迫切需要寻求新的技术解决一部分必要且繁琐的工作量。
[0003]当前国内设计师主要运用天正软件绘制地下车库平面。以一个2.6万平方米的地下车库为例，根据设计师水平的高低，从排布地下车库方案到方案初步深化再到初步设计阶段需要的时间周期一般为10～15天；且由于总图或设备专业的调整，带来的方案修改工作量较大，致使设计周期加长。地下车库设计受设计条件制约、规范限制，又需多专业配合，其工作本身具有一定的复杂性。
技术实现思路
[0004]本专利技术要解决的技术问题是提供一种车位类型排布方法及系统，可生成地库的外圈车位，并准确识别楼栋下...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车位类型排布方法，其特征在于，包括：基于已排布好的中心车位方案，获取到内圈中心车位最大轮廓线的所有边，将每条边均向外偏移一个车位长，形成多边形，用多边形和建筑对象做碰撞，如果碰到建筑区域则将该区域划分为剪力墙区域，没有和剪力墙碰撞的区域是无障碍区域；获取到剪力墙区域后，通过polygon检测当前触碰到的建筑对象，获取其中的剪力墙墙体和核心筒面域；取前述剪力墙区域的竖向边VL，将剪力墙墙体和核心筒面域距VL的距离进行排序，排序后再确定每个障碍物的起始vs1线和结束ve1线，利用起始结束的v线，将剪力墙区域多边形分割成N个无障碍的多边形；利用标准车位、残疾人车位、微型车位、子母车位的尺寸条件按次序去匹配前述的N个无障碍的多边形区域，将排布合理的车位汇总形成车库的外圈车位。2.根据权利要求1所述的车位类型排布方法，其特征在于，基于已排布好的中心车位方案，获取到内圈中心车位最大轮廓线的所有边，将每条边均向外偏移一个车位长，形成多边形，用多边形和建筑对象做碰撞，如果碰到建筑区域则将该区域划分为剪力墙区域，包括：获取max_center_polygon,即内圈中心车位最大轮廓线，此轮廓线实则为最外围5.5米宽车道所围合成的多边形的外边最大轮廓线；将前述获取的最大轮廓线向外偏移，偏移长度为一个车位长，即5.1米,偏移后的轮廓线和原有轮廓线形成一个多边形面域；将此多边形面域和建筑对象做碰撞检测，如果碰到建筑对象，即碰到剪力墙或核心筒面域，则将前述获取的每条外轮廓边所对应的矩形区域定义为剪力墙区域。3.根据权利要求1所述的车位类型排布方法，其特征在于，获取到剪力墙区域后，通过polygon检测当前触碰到的建筑对象，获取其中的剪力墙墙体和核心筒面域，包括：在前述获取的无障碍区域内按照指定的柱网形式及柱网对齐的原则，进行车位排布，生成此区域的外圈车位，无障碍区域是偏移后的区域与建筑不相互碰撞的区域；在剪力墙区域内获取剪力墙墙体和核心筒面域；取每个剪力墙区域的竖向边VL线，此VL线为垂直于前述最大外轮廓线每条边的一条参考线，规定将图纸的右上角作为起始方位，逆时针设定每个剪力墙区域名称为a,b,c,d...，每个区域的竖向边线定义为aVL,bVL,cVL，dVL；依据每个剪力墙区域的剪力墙墙体和核心筒面域距VL线的距离将剪力墙和核心筒进行排序，按照距VL线由近至远的距离，以a区为例，依次编为a1，a2，a3,a4...；取每个区每个障碍物的起始vs线和结束ve线，利用起始结束的v线，将每个剪力墙区域分割成N个无障碍的多边线，以a区为例，将a1至a11共11个障碍物的起始结束v线依次标记为avs1+ave1,avs2+ave2,avs3+ave3...，这11组起始结束v线将a区域划分为12个无障碍区域。4.根据权利要求1所述的车位类型排布方法，其特征在于，取前述剪力墙区域的竖向边VL，将剪力墙墙体和核心筒面域距VL的距离进行排序，排序后再确定每个障碍物的起始vs1线和结束ve1线，利用起始结束的v线，将剪力墙区域多边形分割成N个无障碍的多边形，包括：优先在前述已判定的无障碍区域内排布标准车位，已知标准车位尺寸为5.1m*2.4m,当
车位一侧有障碍物时，若障碍物不在车长中心2.8米的范围内，则车位距离障碍物的距离不...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐雅婷，李焕端，郭秉义，李一峰，何慧，胡号，王棉，
申请(专利权)人：广东博意建筑设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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