一种用于车辆空气悬架供气系统的对置式压缩机总成技术方案

本发明专利技术涉及一种用于车辆空气悬架供气系统的对置式压缩机总成，包括阀体，阀体上安装有电机，电机的输出轴连接有偏心轮，阀体的两侧内均安装有一缸套，缸套开口处安装有缸盖，缸盖上安装有单向膜阀片和通气盖，每个缸套内部均安装有一活塞臂总成，两个活塞臂总成与偏心轮偏心连接，活塞臂总成包括活塞臂、活塞环、压盖、压销和密封片，活塞臂安装在缸套内做往复运动，活塞环通过压盖固定在活塞臂上，活塞臂端部的侧边开设有进气口，压盖端部开设有与进气口连通的第一通孔，压盖端部还设置有压销，压销上套接有密封片。本发明专利技术将压缩机模块设计在阀体内部，提高空间利用率，采用对置式设计，在压缩机工作时能够持续输出高压气体。在压缩机工作时能够持续输出高压气体。在压缩机工作时能够持续输出高压气体。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆空气悬架供气系统的对置式压缩机总成


[0001]本专利技术涉及汽车悬架
，特别是涉及一种用于车辆空气悬架供气系统的对置式压缩机总成。

技术介绍

[0002]空气悬挂通常应用于比较高度的车型，其最主要的优势就是它可以自动调节悬架的高低及软硬，当高速行驶时，悬挂自动降低，以便为车辆带来更好的支撑性，让车辆行驶更稳定。当长时间低速行驶时，悬挂又会自动升高，为驾乘者带来更好的舒适度。
[0003]近年来，随着汽车对NVH要求的逐步提高，使得电子产品的设计趋于集成化、模块化、小型化。因此，需要推出新的空气供给单元设备应用于具备有空气悬架的车型。

技术实现思路

[0004]本专利技术所要解决的技术问题是提供一种用于车辆空气悬架供气系统的对置式压缩机总成，将压缩机模块设计在阀体内部，提高空间利用率，采用对置式设计，在压缩机工作时能够持续输出高压气体，提高工作稳定性。
[0005]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种用于车辆空气悬架供气系统的对置式压缩机总成，包括阀体，所述的阀体上安装有电机，该电机的输出轴插入到阀体内并连接有偏心轮，所述的阀体的两侧内均安装有一缸套，该缸套外侧开口处安装有缸盖，所述的缸盖上安装有单向膜阀片和通气盖，所述的缸盖、通气盖和单向膜阀片构成压盖总成，所述的压盖总成为单向阀结构，每个缸套内部均安装有一活塞臂总成，两个活塞臂总成与偏心轮偏心传动连接，所述的活塞臂总成包括活塞臂、活塞环、压盖、密封片和压销，所述的活塞臂安装在缸套内做往复运动，所述的活塞环通过压盖固定在活塞臂端部，所述的活塞臂端部的侧边开设有进气口，所述的压盖端部开设有与进气口连通的第一通孔，在压缩机吸气阶段通气，所述的压盖端部还设置有与压盖总成配合的压销，该压销上套接有密封片，所述的阀体的两侧均安装有罩在缸盖外侧的柱塞泵尾盖。
[0006]作为对本专利技术所述的技术方案的一种补充，所述的偏心轮上通过固定销固定安装有轴承，两个活塞臂总成通过卡环固定在轴承上。
[0007]作为对本专利技术所述的技术方案的一种补充，所述的阀体底部位于卡环的下方开设有卡环安装孔，该卡环安装孔的下端口处通过堵头进行密封。
[0008]作为对本专利技术所述的技术方案的一种补充，所述的固定销为中部凸出的阶梯轴结构，所述的轴承安装在固定销中部凸出的部分上，所述的偏心轮上开设有固定销安装孔以及与电机输出轴旋接的螺纹孔，该偏心轮上设有配重。
[0009]作为对本专利技术所述的技术方案的一种补充，所述的固定销为通轴结构，所述的偏心轮上开设有与电机输出轴旋接的螺纹孔，该偏心轮上设有配重和轴承轴，所述的轴承轴上开设有固定销安装孔，所述的轴承直接安装在轴承轴上。
[0010]作为对本专利技术所述的技术方案的一种补充，所述的活塞臂一端设置有与轴承配合
的半圆形凹槽，该半圆形凹槽的上、下端面均包括有倾斜面和水平面，所述的活塞臂另一端呈锥套状，该活塞臂另一端的端部内开设有用于安装压盖的中心孔。
[0011]作为对本专利技术所述的技术方案的一种补充，所述的活塞臂一端开设有与卡环装配的半环形凹槽。
[0012]作为对本专利技术所述的技术方案的一种补充，所述的活塞臂的材料选用铝合金或高强度耐高温度塑料。
[0013]作为对本专利技术所述的技术方案的一种补充，所述的活塞环上开有中间通孔，该活塞环的边缘布置有第一翻边。
[0014]作为对本专利技术所述的技术方案的一种补充，所述的压盖包括轴向连接的大轴和小轴，所述的小轴与活塞臂端部开设的中心孔过盈配合，该大轴端面用于限制活塞环轴向位移，所述的压盖端面中部开设有用来与压销连接的铆接孔，该压盖端面围绕着铆接孔均匀布置有多个第一通孔，所述的第一通孔用于压缩机吸气阶段通气，压盖的材料优选为铝合金或高强度耐高温塑料。
[0015]作为对本专利技术所述的技术方案的一种补充，所述的密封片中部开设有第二通孔，该第二通孔与压销间隙配合，限制密封片径向位移。所述的密封片材料优选为具有高韧性和高冲击，疲劳强度高，耐腐蚀性能好的不锈钢。
[0016]作为对本专利技术所述的技术方案的一种补充，所述的压销一端布置有第一环形凹槽，压销安装时将压盖上孔区域内的铝合金材料挤入第一环形凹槽，实现铆接。压销的端面用来限制密封片开启高度，压销的材料优选为强度高，耐腐蚀性能好的不锈钢。
[0017]作为对本专利技术所述的技术方案的一种补充，所述的缸套一端设置有环形凸台，该环形凸台用来与阀体上开设的缸套安装孔过盈配合，所述的缸套另一端开设有第二环形凹槽，该第二环形凹槽内安装有缸套密封圈，缸套的材料优选为铝合金。
[0018]作为对本专利技术所述的技术方案的一种补充，所述的缸盖中部开设有通气孔，该通气孔用于在压缩机排气阶段通气，所述的通气孔保证在活塞运动到底部时压销不与缸盖干涉，所述的缸盖端部开设用于安装单向膜阀片和通气盖的安装凹槽，该安装凹槽开口处围绕圆周布置有若干个向内的卡扣。缸盖的材料优选为铝合金。
[0019]作为对本专利技术所述的技术方案的一种补充，所述的单向膜阀片中部设置有中间密封区域，该中间密封区域用来与缸盖配合起到密封作用，所述的单向膜阀片上位于中间密封区域的周围开设有贯通区域。单向膜阀片材料优选为具有高韧性和高冲击，疲劳强度，耐腐蚀性能好的不锈钢。
[0020]作为对本专利技术所述的技术方案的一种补充，所述的通气盖上均匀布置有若干个第二翻边，在柱塞泵尾盖的作用下使第二翻边变形产生弹性力将通气盖和缸盖固定在缸盖上，所述的通气盖底部加工多个通孔，保证通气效率，通气盖的材料优选为不锈钢。
[0021]作为对本专利技术所述的技术方案的一种补充，所述的阀体与电机之间通过电机密封圈进行密封。
[0022]作为对本专利技术所述的技术方案的一种补充，所述的电机选用直流有刷电机。
[0023]作为对本专利技术所述的技术方案的一种补充，所述的轴承采用滚动轴承系列里的深沟球轴承。
[0024]有益效果：本专利技术涉及一种用于车辆空气悬架供气系统的对置式压缩机总成，将
压缩机模块设计在阀体内部，提高空间利用率，采用对置式设计，在压缩机工作时能够持续输出高压气体，提高工作稳定性。
附图说明
[0025]图1是本专利技术的结构示意图；
[0026]图2是本专利技术方案A中的偏心轮和固定销的结构示意图；
[0027]图3是本专利技术方案B中的偏心轮和固定销的结构示意图；
[0028]图4是本专利技术所述的活塞杆总成的剖视图；
[0029]图5是本专利技术所述的活塞臂的结构示意图；
[0030]图6是本专利技术所述的活塞臂不同角度的结构示意图；
[0031]图7是本专利技术所述的活塞环的结构示意图；
[0032]图8是本专利技术所述的压盖的结构示意图；
[0033]图9是本专利技术所述的密封片的结构示意图；
[0034]图10是本专利技术所述的压销的结构示意图；
[0035]图11是本专利技术所述的缸套的结构示意图；
[0036]图12是本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆空气悬架供气系统的对置式压缩机总成，包括阀体(2)，其特征在于：所述的阀体(2)上安装有电机(117)，该电机(117)的输出轴插入到阀体(2)内并连接有偏心轮(101)，所述的阀体(2)的两侧内均安装有一缸套(105)，该缸套(105)外侧开口处安装有缸盖(111)，所述的缸盖(111)上安装有单向膜阀片(112)和通气盖(113)，所述的缸盖(111)、通气盖(113)和单向膜阀片(112)构成压盖总成(301)，所述的压盖总成(301)为单向阀结构，每个缸套(105)内部均安装有一活塞臂总成(201)，两个活塞臂总成(201)与偏心轮(101)偏心传动连接，所述的活塞臂总成(201)包括活塞臂(104)、活塞环(107)、压盖(108)、密封片(109)和压销(110)，所述的活塞臂(104)安装在缸套(105)内做往复运动，所述的活塞环(107)通过压盖(108)固定在活塞臂(104)端部，所述的活塞臂(104)端部的侧边开设有进气口(104
‑
4)，所述的压盖(108)端部开设有与进气口(104
‑
4)连通的第一通孔(108
‑
2)，所述的压盖(108)端部还设置有与压盖总成(301)配合的压销(110)，该压销(110)上套接有密封片(109)，所述的阀体(2)的两侧均安装有罩在缸盖(111)外侧的柱塞泵尾盖(114)。2.根据权利要求1所述的一种用于车辆空气悬架供气系统的对置式压缩机总成，其特征在于：所述的偏心轮(101)上通过固定销(102)固定安装有轴承(103)，两个活塞臂总成(201)通过卡环(116)固定在轴承(103)上。3.根据权利要求2所述的一种用于车辆空气悬架供气系统的对置式压缩机总成，其特征在于：所述的固定销(102)为中部凸出的阶梯轴结构，所述的轴承(103)安装在固定销(102)中部凸出的部分上，所述的偏心轮(101)上开设有固定销安装孔(101
‑
3)以及与电机(117)输出轴旋接的螺纹孔(101
‑
2)，该偏心轮(101)上设有配重(101
‑
1)。4.根据权利要求2所述的一种用于车辆空气悬架供气系统的对置式压缩机总成，其特征在于：所述的固定销(102)为通轴结构，所述的偏心轮(101)上开设有与电机(117)输出轴旋接的螺纹孔(101
‑
2)，该偏心轮(101)上设有配重(101
‑
1)和轴承轴(101
‑
4)，所述的轴承轴(101
‑
4)上开设有固定销安装孔(101
‑
3)，所述的轴承(103)直接安装在轴承轴(101
‑
4)上。5.根据权利要求2所述的一种用于车辆空气悬架供气系统的对置式压缩机总成，其特征在于：所述的活塞臂(104)一端设置有与轴承(103)配合的半圆形凹槽(104
‑
2)，该半圆形凹槽(104
‑
2)的上、下端面均包括有倾斜面(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋开洪，王伟玮，严力，赵亚龙，王海宝，付佳鑫，
申请(专利权)人：宁波拓普集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：