桥面板的限位结构制造技术

本实用新型专利技术涉及桥梁技术领域，公开了一种桥面板的限位结构。该限位结构包括定位件和第一限位件，所述定位件与桥面板相固定，所述第一限位件与桥梁的横梁相固定，所述定位件包括相互连接的且均沿桥梁纵向设置的第一竖向板和第一横向板，所述第一限位件包括滑槽结构，所述滑槽结构内部具有沿纵向设置的滑槽空间，所述滑槽结构顶部开设有连通滑槽空间且沿桥梁纵向的限位槽孔，所述定位件的第一竖向板位于限位槽孔内，所述定位件的第一横向板位于滑槽空间内，所述滑槽结构的内端与横梁相连接，所述滑槽结构的限位槽孔外端设置具有第二限位件。该桥面板的限位结构可保证桥面板位移在合理适当的空间，防止桥面后期在运营过程中的损坏危及桥梁的安全运营。损坏危及桥梁的安全运营。损坏危及桥梁的安全运营。

【技术实现步骤摘要】
桥面板的限位结构


[0001]本技术涉及桥梁
，尤其是一种桥面板的限位结构。

技术介绍

[0002]柔性索桥钢桁梁上桥面板结构是桥梁中常用的桥梁梁体结构，在钢桁梁上的桥面板在运营的过程中，桥面板没有和钢桁架焊接连接成整体，通常是先架设钢桁梁后再铺设其上面的组合式桥面板，大部分时候是在钢桁梁上放置橡胶支座作为梁体和桥面板的接触支撑；由于柔性桥梁在营运过程中的变形较大，在竖向和横向位置对于简易的柔性吊桥来说经常出现滑动情况，如果没有对梁体和钢桁梁的限位措施结构，会导致桥面板相对于钢桁梁出现错位位移，支座也会出现脱落的现象，将会使桥面板出现损坏的病害，对后期柔性索桥的使用安全和桥面板耐久性出现安全隐患，影响结构的后期运营安全。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种桥面板的限位结构，保证桥面板位移在合理适当的空间，防止桥面后期在运营过程中的损坏危及桥梁的安全运营。
[0004]本技术公开的桥面板的限位结构，包括定位件和第一限位件，所述定位件与桥面板相固定，所述第一限位件与桥梁的横梁相固定，所述定位件包括相互连接的且均沿桥梁纵向设置的第一竖向板和第一横向板，所述第一限位件包括滑槽结构，所述滑槽结构内部具有沿纵向设置的滑槽空间，所述滑槽结构顶部开设有连通滑槽空间且沿桥梁纵向的限位槽孔，所述定位件的第一竖向板位于限位槽孔内，所述定位件的第一横向板位于滑槽空间内，所述滑槽结构的内端与横梁相连接，所述滑槽结构的限位槽孔外端设置具有第二限位件。
[0005]优选地，所述定位件为第一工字钢，所述第一工字钢的顶部翼缘板与桥面板相连接，所述第一工字钢的腹板为所述第一竖向板，所述第一工字钢底部的腹板为第一横向板。
[0006]优选地，所述第一限位件包括两根并排设置的第二工字钢，两根第二工字钢的顶部翼缘板之间的间隙形成所述限位槽孔，两根第二工字钢的腹板之间的空间形成所述滑槽空间，两根第二工字钢的内端部均与桥梁的横梁相连接，两根第二工字钢的顶部翼缘板的外端部之间连接有第一连接板作为所述第二限位件。
[0007]优选地，所述第一限位件的两根第二工字钢底部翼缘板的外端和内端之间均连接有第二连接板。
[0008]优选地，所述第一连接板的厚度与第二工字钢的顶部翼缘板厚度一致。
[0009]优选地，所述第一工字钢和第二工字钢采用同一型号。
[0010]优选地，所述第一限位件的两根第二工字钢的顶部翼缘板之间的间隙比第一工字钢的腹板厚度大5mm～15mm。
[0011]优选地，所述第一横向板与滑槽结构之间设置有滑板。
[0012]优选地，所述滑板的材质为聚四氟乙烯。
[0013]本技术的有益效果是：本技术通过设置定位件和限位件，将桥面板的纵桥向固定位置进行限位，同时将桥面板的横桥向上也进行限位，确保营运过程中桥面板发生偏位现象，仅允许其适当的纵桥向位移，极大的减小了桥面板在运营过程中的纵向移位和横向变形，保证了桥面板和钢桁架梁形成整体，在柔性桥变形的过程中始终能够共同变形，从而提高整个桥面板的限位变形，满足其桥梁的结构安全性和桥面板的耐久性等要求，该限位结构构造简单合理，使用方便。
附图说明
[0014]图1是本技术实施例桥面板运营时的限位结构立面示意图；
[0015]图2是限位结构的正面示意图；
[0016]图3是本技术实施例桥面板运营时的限位结构的俯视结构示意图
[0017]图4是限位结构的俯向示意图。
[0018]附图标记：第二工字钢1，第一工字钢2，第二连接板3，横梁4，支座5，桥面板6，第一连接板7，滑板8。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术进一步说明。
[0020]如图1
‑
4所示，本技术的桥面板6的限位结构，包括定位件和第一限位件，所述定位件与桥面板6相固定，所述第一限位件与桥梁的横梁4相固定，所述定位件包括相互连接的且均沿桥梁纵向设置的第一竖向板和第一横向板，所述第一限位件包括滑槽结构，所述滑槽结构内部具有沿纵向设置的滑槽空间，所述滑槽结构顶部开设有连通滑槽空间且沿桥梁纵向的限位槽孔，所述定位件的第一竖向板位于限位槽孔内，所述定位件的第一横向板位于滑槽空间内，所述滑槽结构的内端与横梁4相连接，所述滑槽结构的限位槽孔外端设置具有第二限位件。
[0021]该限位结构通常成对使用，两个限位结构分别设置于桥梁的两侧，第一限位件与桥梁的横梁4相固定，定位件与桥面板6相固定，固定方式优选采用焊接，少数情况下也可以采用高强螺栓连接等方式。第一限位件的滑槽空间和限位槽孔可以限制定位件的横向移动，从而限制桥面板6相对于横梁4的横向移动，定位件可以沿着限位槽孔进行一定距离的移动，从而使桥面板6可以相对于横梁4进行一定距离的纵向移动，同时第二限位件可以限制定位件在限位槽孔内移动的距离，从而在满足桥面板6伸缩要求的情况下，达到其限位的目的，极好的满足钢混组合桥面板6在柔性索桥之间的纵向和横向限位，保证了桥面板6在运营期间的安全，不会存在滑动和大的震动，造成桥梁结构的整体安全。
[0022]定位件、第一限位件和第二限位件可以根据需求自行加工制作，具体可以采用板材、型材焊接，而在本申请的优选实施方式中，所述定位件为第一工字钢2，所述第一工字钢2的顶部翼缘板与桥面板6相连接，所述第一工字钢2的腹板为所述第一竖向板，所述第一工字钢2底部的腹板为第一横向板。工字钢具有较高的强度，且直接利用工字钢的原有的形状，可以简化加工。第一工字钢2通常焊接于桥面板6的底钢板上，优选采用围焊方式焊接牢靠。类似地，在本申请的另一个优选实施例中，所述第一限位件包括两根并排设置的第二工字钢 1，两根第二工字钢1的顶部翼缘板之间的间隙形成所述限位槽孔，两根第二工字钢1
的腹板之间的空间形成所述滑槽空间，两根第二工字钢1的内端部均与桥梁的横梁4相连接，两根第二工字钢1的顶部翼缘板的外端部之间连接有第一连接板7作为所述第二限位件。
[0023]为了保证第一限位件的刚度和整体性，在优选实施方式中，所述第一限位件的两根第二工字钢1底部翼缘板的外端和内端之间均连接有第二连接板3。具体在桥面板6的第一工字钢2固定前，先将两根第二工字钢1焊接完成，但不能将两根第二工字钢1上翼缘的第一连接板7焊接好，可以先将两工字钢的下翼缘用第二连接板3先焊接成整体，满足其刚度的要求，待第一工字钢2穿过其两并排第二工字钢1的间隙后，再行将上翼缘的第一连接板7焊接完成，最后桥面板6和第一工字钢2焊接固定后达到限位桥面板6的目的。第一连接板7 的位置需要考虑好第一工字钢2的长度和桥梁的支座5间隙。
[0024]在本申请的优选实施例中，所述第一连接板7的厚度与第二工字钢1的顶部翼缘板厚度一致。
[0025]第二工字钢1的顶部翼缘板和第一连接板7厚度一致，在焊接上能够较好的保证其质量，焊缝采用围焊也能满足其桥面板6的纵向变形力，达到其限位的目的。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.桥面板的限位结构，其特征在于，包括定位件和第一限位件，所述定位件与桥面板(6)相固定，所述第一限位件与桥梁的横梁(4)相固定，所述定位件包括相互连接的且均沿桥梁纵向设置的第一竖向板和第一横向板，所述第一限位件包括滑槽结构，所述滑槽结构内部具有沿纵向设置的滑槽空间，所述滑槽结构顶部开设有连通滑槽空间且沿桥梁纵向的限位槽孔，所述定位件的第一竖向板位于限位槽孔内，所述定位件的第一横向板位于滑槽空间内，所述滑槽结构的内端与横梁(4)相连接，所述滑槽结构的限位槽孔外端设置具有第二限位件。2.如权利要求1所述的桥面板的限位结构，其特征在于：所述定位件为第一工字钢(2)，所述第一工字钢(2)的顶部翼缘板与桥面板(6)相连接，所述第一工字钢(2)的腹板为所述第一竖向板，所述第一工字钢(2)底部的腹板为第一横向板。3.如权利要求1或2所述的桥面板的限位结构，其特征在于：所述第一限位件包括两根并排设置的第二工字钢(1)，两根第二工字钢(1)的顶部翼缘板之间的间隙形成所述限位槽孔，两根第二工字钢(1)的腹板之间的空间形成所述滑槽空间，两根第二工字钢(1)的内端部均与桥梁的横梁(4)相连接，两根第二工字钢(1)的顶部翼缘板的外端部之间连接有第一连接板(7)作为所述第二限位件。4.如权利要求3所述的桥面板的限位结构，其特征在于：所述第一限...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭世恩，刘元刚，林桂萍，秦礼学，李宇，郭益明，王云，
申请(专利权)人：四川省公路规划勘察设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：