本实用新型专利技术公开了一种交通道闸用防损伤车体的道闸杆，包括上杆、下杆和竖板，上杆与下杆一端分别与竖板侧壁的上部与下部固定连接，竖板的底端连接设有支撑地脚，上杆的底壁沿上杆长度方向均匀设有多个定位螺孔，下杆顶壁沿下杆长度方向均匀连接设有多个容纳槽，多个容纳槽分别位于多个定位螺孔正下方设置，下杆的底壁连接设有柔性垫，容纳槽与定位螺孔之间连接设有限位竖杆，限位竖杆的两侧壁的上部与下部均连接设有弹簧柱。本实用新型专利技术与现有技术相比的优点在于：提供一种防止对车辆造成损伤，减少经济损失，方便更换损坏部件的一种交通道闸用防损伤车体的道闸杆。闸用防损伤车体的道闸杆。闸用防损伤车体的道闸杆。
【技术实现步骤摘要】
一种交通道闸用防损伤车体的道闸杆
[0001]本技术涉及道闸杆
，具体是指一种交通道闸用防损伤车体的道闸杆。
技术介绍
[0002]道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统实行自动管理状态，入场取卡放行车辆，出场时，收取停车费后自动放行车辆。随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益剧增，对道闸的需求量也越来越大，对道闸的性能也提出了更高的要求，现有的道闸杆在使用时可以能对车辆造成损伤，造成不必要的经济损伤，同时道闸杆零部件损坏后不能进行更换，需要整体进行更换，成本较高。
技术实现思路
[0003]本技术要解决的技术问题是，克服以上技术缺陷，提供一种防止对车辆造成损伤，减少经济损失，方便更换损坏部件的一种交通道闸用防损伤车体的道闸杆。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：一种交通道闸用防损伤车体的道闸杆，包括上杆、下杆和竖板，所述上杆与下杆一端分别与竖板侧壁的上部与下部固定连接，所述竖板的底端连接设有支撑地脚，所述上杆的底壁沿上杆长度方向均匀设有多个定位螺孔，所述下杆顶壁沿下杆长度方向均匀连接设有多个容纳槽，多个所述容纳槽分别位于多个定位螺孔正下方设置，所述下杆的底壁连接设有柔性垫，所述容纳槽与定位螺孔之间连接设有限位竖杆，所述限位竖杆的两侧壁的上部与下部均连接设有弹簧柱，两侧所述弹簧柱的自由端均连接设有防护板，所述防护板的外侧壁连接设有防撞气囊。
[0005]作为改进，所述防护板的两侧壁均内凹设有定位插槽，相邻所述定位插槽之间插入连接设有联动杆，所述联动杆内两端均内凹设有弹簧槽，所述弹簧槽内连接设有支撑弹簧一，所述支撑弹簧一的自由端连接设有插杆，所述插杆匹配定位插槽设置。
[0006]作为改进，所述限位竖杆的底端设有限位凸柱，所述限位凸柱匹配容纳槽设置，所述限位竖杆的顶端内凹设有滑动槽，所述滑动槽内两侧壁对称设有限位槽，所述滑动槽内滑动设有螺杆，所述螺杆的底端两侧匹配限位槽设有限位凸起，所述限位竖杆的顶端转动连接设有螺环，所述螺环与螺杆套接设置，所述螺杆匹配定位螺孔设置。
[0007]作为改进，所述螺环的底壁连接设有限位环，所述限位竖杆顶端匹配限位环内凹设有限位轨。
[0008]作为改进，所述限位凸起底部内凹设有顶升槽，所述顶升槽内连接设有支撑弹簧二，所述支撑弹簧二的自由端连接设有顶升块。
[0009]本技术与现有技术相比的优点在于：通过支撑地脚可以对道闸杆本体使用时进行支撑，防撞气囊与弹簧柱的配合设置增加了使用时的防护效果，减少车辆碰撞时对车
辆的损伤，通过定位螺孔与容纳槽得配合设置可以更换限位竖杆使用，柔性垫的设置减少道闸杆下落对车辆的损伤。
附图说明
[0010]图1是一种交通道闸用防损伤车体的道闸杆的结构示意图。
[0011]图2是限位竖杆的结构示意图。
[0012]图3是图1中A部的结构示意图。
[0013]如图所示：1、上杆；2、下杆；3、竖板；4、支撑地脚；5、定位螺孔；6、容纳槽；7、限位竖杆；8、弹簧柱；9、防护板；10、防撞气囊；11、定位插槽；12、联动杆；13、弹簧槽；14、支撑弹簧一；15、插杆；16、限位凸柱；17、滑动槽；18、限位槽；19、螺杆；20、限位凸起；21、螺环；22、顶升槽；23、支撑弹簧二；24、顶升块。
具体实施方式
[0014]下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。
[0015]需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0016]为了使本技术的内容更容易被清楚地理解，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0017]结合附图1所示，一种交通道闸用防损伤车体的道闸杆，包括上杆1、下杆2和竖板3，所述上杆1与下杆2一端分别与竖板3侧壁的上部与下部固定连接，所述竖板3的底端连接设有支撑地脚4，所述上杆1的底壁沿上杆1长度方向均匀设有多个定位螺孔5，所述下杆2顶壁沿下杆2长度方向均匀连接设有多个容纳槽6，多个所述容纳槽6分别位于多个定位螺孔5正下方设置，所述下杆2的底壁连接设有柔性垫，所述容纳槽6与定位螺孔5之间连接设有限位竖杆7，所述限位竖杆7的两侧壁的上部与下部均连接设有弹簧柱8，两侧所述弹簧柱8的自由端均连接设有防护板9，所述防护板9的外侧壁连接设有防撞气囊10。
[0018]所述防护板9的两侧壁均内凹设有定位插槽11，相邻所述定位插槽11之间插入连接设有联动杆12，所述联动杆12内两端均内凹设有弹簧槽13，所述弹簧槽13内连接设有支撑弹簧一14，所述支撑弹簧一14的自由端连接设有插杆15，所述插杆15匹配定位插槽11设置，通过支撑弹簧一14的设置方便控制插杆15插入定位插槽11方便多个防护板9联动，增加缓冲防护效果。
[0019]所述限位竖杆7的底端设有限位凸柱16，所述限位凸柱16匹配容纳槽6设置，所述限位竖杆7的顶端内凹设有滑动槽17，所述滑动槽17内两侧壁对称设有限位槽18，所述滑动槽17内滑动设有螺杆19，所述螺杆19的底端两侧匹配限位槽18设有限位凸起20，所述限位竖杆7的顶端转动连接设有螺环21，所述螺环21与螺杆19套接设置，所述螺杆19匹配定位螺孔5设置，限位凸柱16与容纳槽6的配合设置方便卡入限位竖杆7，通过螺杆19与定位螺孔5的配合设置方便限位竖杆7的固定。
[0020]所述螺环21的底壁连接设有限位环，所述限位竖杆7顶端匹配限位环内凹设有限位轨，通过限位环与限位轨的配合设置方便螺环21的转动，所述限位凸起20底部内凹设有
顶升槽22，所述顶升槽22内连接设有支撑弹簧二23，所述支撑弹簧二23的自由端连接设有顶升块24，通过顶升块24与支撑弹簧二23的配合设置方便在安装时增加安装的稳定性。
[0021]本技术在具体实施时，将上杆1与下杆2与外置道闸杆控制箱体进行连接，使用时通过防护板9上的防撞气囊10与弹簧柱8进行缓冲，手动向一侧按压联动杆12，对应支撑弹簧一14收缩，即可取下对应的联动杆，此时转动螺环21，即可使得螺杆19滑出定位螺孔5，此时即可取下对应限位竖杆7进行更换，在安装限位竖杆7时，顶升块24率先卡入容纳槽6内，此时扭动螺环21，使得螺杆19上升，当螺杆19卡入定位螺孔5内顶部后，继续扭动螺环21，即可使得限位竖杆7下移，支撑弹簧二23收缩，增加固定效果。此时本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
[0022]本技术使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种交通道闸用防损伤车体的道闸杆，包括上杆(1)、下杆(2)和竖板(3)，其特征在于：所述上杆(1)与下杆(2)一端分别与竖板(3)侧壁的上部与下部固定连接，所述竖板(3)的底端连接设有支撑地脚(4)，所述上杆(1)的底壁沿上杆(1)长度方向均匀设有多个定位螺孔(5)，所述下杆(2)顶壁沿下杆(2)长度方向均匀连接设有多个容纳槽(6)，多个所述容纳槽(6)分别位于多个定位螺孔(5)正下方设置，所述下杆(2)的底壁连接设有柔性垫，所述容纳槽(6)与定位螺孔(5)之间连接设有限位竖杆(7)，所述限位竖杆(7)的两侧壁的上部与下部均连接设有弹簧柱(8)，两侧所述弹簧柱(8)的自由端均连接设有防护板(9)，所述防护板(9)的外侧壁连接设有防撞气囊(10)。2.根据权利要求1所述的一种交通道闸用防损伤车体的道闸杆，其特征在于：所述防护板(9)的两侧壁均内凹设有定位插槽(11)，相邻所述定位插槽(11)之间插入连接设有联动杆(12)，所述联动杆(12)内两端均内凹设有弹簧槽(13)，所述弹簧槽(13)内连接设有支撑弹簧一(14)，所述支撑弹簧一(14...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋娟娟，
申请(专利权)人：西安今迈方卡智能卡有限公司，
类型：新型
国别省市：
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