车身及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车身及汽车，属于交通工具领域，车身具有长度方向和宽度方向，包括：灯具，具有第一抵接端和凸出部，所述凸出部沿所述宽度方向凸出于所述第一抵接端；保险杠，为一体成型的塑料结构，具有第二抵接端；所述保险杠用于沿所述长度方向运动，以使所述第二抵接端抵接于所述第一抵接端；所述保险杠沿所述长度方向运动形成运动路径；所述凸出部至少部分位于所述运动路径内，所述凸出部位于所述运动路径内的部分在所述长度方向上的长度为预设长度，所述凸出部位于所述运动路径内的部分在所述宽度方向上的宽度为预设宽度。部分在所述宽度方向上的宽度为预设宽度。部分在所述宽度方向上的宽度为预设宽度。

【技术实现步骤摘要】
车身及汽车


[0001]本技术涉及交通工具领域，具体而言，涉及一种车身及汽车。

技术介绍

[0002]在汽车的生产制造中，需要对车身进行装配。在对车身装配的过程中，首先需要将后尾灯固定安装于安装支架，之后再将后保险杠由车辆的正后方朝向车辆的正前方的方向移动，以使后保险杠可以安装于车身，在安装的过程中，特殊设计的车尾灯有可能有部分会出现在后保险杠的运动路径内，从而会对后保险杠的运动形成路径干涉，这就导致后保险杠难以安装于车身。相关技术中，通常会对车尾灯进行重新设计，使车尾灯全部位于后保险杠的运动路径外，这就限制了后尾灯的设计。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种车身及汽车，其能够解决现有技术中存在的后保险杠的安装方式会限制后尾灯的设计的问题。
[0004]本技术的实施例是这样实现的：
[0005]一种车身，具有长度方向和宽度方向，包括：灯具，具有第一抵接端和凸出部，所述凸出部沿所述宽度方向凸出于所述第一抵接端；保险杠，为一体成型的塑料结构，具有第二抵接端；所述保险杠用于沿所述长度方向运动，以使所述第二抵接端抵接于所述第一抵接端；所述保险杠沿所述长度方向运动形成运动路径；所述凸出部至少部分位于所述运动路径内，所述凸出部位于所述运动路径内的部分在所述长度方向上的长度为预设长度，所述凸出部位于所述运动路径内的部分在所述宽度方向上的宽度为预设宽度。
[0006]在安装的过程中，保险杠由车身的正后方沿着长度方向朝向车身的正前方运动，以完成第一抵接端和第二抵接端相互抵接，消除灯具和保险杠之间的较大间隙，使灯具和保险杠外观完整。保险杠由车身的正后方沿长度方向朝向车身的正前方运动形成运动路径，由于凸出部沿宽度方向凸出于第一抵接端，从而第二抵接端运动至第一抵接端的路径被凸出部干涉，即凸出部有部分位于运动路径内，导致第二抵接端在运动至和凸出部接触的情况下即无法继续向前运动，也就无法抵接至第一抵接端；由于保险杠具有一定的弹性，此时可以采用将保险杠掰折的方式，将保险杠位于第二抵接端左侧的部分进行掰折，使保险杠的第二抵接端可以向左移动一定的距离，使第二抵接端可以绕过凸出部并顺利抵接于第一抵接端。
[0007]这里，由于保险杠具有一定的弹性范围，保险杠无法无限制进行掰折，仅可以在凸出部位于运动路径内的部分在一定的尺寸范围内的情况下才可以保障保险杠不受损害的情况下完成安装。
[0008]在一些实施方式中，所述预设长度为0mm
‑
50mm，所述预设宽度为0mm
‑
20mm。
[0009]经过多次实验证实，凸出部位于运动路径内的尺寸在此范围内的情况下，可以保障保险杠在不发生损坏的情况下进行一定程度的掰折(例如保险杠位于第二抵接端左侧的
部分掰折0
°‑
30
°
之间)。
[0010]在一些实施方式中，所述车身还具有高度方向；所述灯具至少部分沿所述高度方向延伸，所述灯具沿所述高度方向延伸的部分形成凸起，所述第一抵接端位于所述凸起在所述高度方向的一侧；所述保险杠至少部分沿所述高度方向凹陷，所述保险杠沿所述高度方向凹陷的部分形成凹槽，所述凹槽用于容纳至少部分所述凸起，所述第二抵接端位于所述凹槽在所述高度方向的一侧。
[0011]由于凸起沿高度方向延伸，因此凸起的长度可以较长，即第一抵接端的长度可以较长，在此情况下，如果采用现有的方案，会导致较长的结构均无法体现立体感，而采用本申请的方式，可以在凸起较长的情况下依旧表现出立体感，可以更好地满足使用者的个性化需求。
[0012]在一些实施方式中，所述灯具还具有第一连接部，所述第一连接部固定连接于所述第一抵接端；所述保险杠还具有第二连接部，所述第二连接部固定连接于所述第二抵接端；在所述第一抵接端抵接于所述第二抵接端的情况下，所述第一连接部固定连接于所述第二连接部。
[0013]在保险杠安装的过程中，第二抵接端逐渐靠近于第一抵接端，与此同时，第二连接部也逐渐靠近于第一连接部，在第二抵接端抵接于第一抵接端的同时，第二连接部也完成和第一连接部的固定连接，从而可以一次装配即实现第一连接部和第二连接部的连接以及第一抵接端和第二抵接端的抵接。
[0014]在一些实施方式中，所述第一连接部位于所述凸起在所述高度方向的一侧，所述第二连接部位于所述凹槽在所述高度方向的一侧。
[0015]使第一连接部和第一抵接端的相对位置保持固定，以便于第一连接部和第一抵接端共同实现装配；使第二连接部和第二抵接端的相对位置保持固定，以便于第二连接部和第二抵接端共同实现装配。
[0016]在一些实施方式中，所述灯具还具有第三连接部，所述第三连接部固定连接于所述第一抵接端，所述第三连接部位于所述凸起在所述高度方向的另一侧；所述保险杠还具有第四连接部，所述第四连接部固定连接于所述第二抵接端，所述第四连接部位于所述凹槽在所述高度方向的另一侧；在所述第一抵接端抵接于所述第二抵接端的情况下，所述第三连接部固定连接于所述第四连接部。
[0017]在保险杠安装的过程中，第二抵接端逐渐靠近于第一抵接端，与此同时，第四连接部也逐渐靠近于第三连接部，在第二抵接端抵接于第一抵接端的同时，第四连接部也完成和第三连接部的固定连接，从而可以一次装配即实现第三连接部和第四连接部的连接以及第一抵接端和第二抵接端的抵接。
[0018]在一些实施方式中，所述凸起和所述凹槽过渡配合或过盈配合。
[0019]在此情况下，凸起和凹槽之间紧密贴合，二者之间几乎没有缝隙，可以有效保障二者在连接之后整体结构的整体性，提高美观度。
[0020]在一些实施方式中，所述凸起设置为多个，多个所述凸起沿所述宽度方向间隔分布；所述凹槽设置为多个，多个所述凹槽沿所述宽度方向间隔分布，所述凹槽和所述凸起一一对应。
[0021]以满足使用者个性化的需求。
[0022]在一些实施方式中，还包括：安装支架，所述灯具固定安装于所述安装支架。
[0023]安装支架用于安装灯具，以使灯具的位置保持固定。
[0024]本申请还提供了一种汽车，包括上述的车身。
[0025]由于上述的车身具有可以满足使用者个性化需求的灯具，因此该汽车利用该车身可以更好地满足使用者的个性化需求。
[0026]综上，基于上述实施方式，在安装的过程中，首先将保险杠沿长度方向运动，直至保险杠运动至贴合于灯具的凸出部，之后对保险杠进行掰折，使保险杠的第二抵接端被掰折至凸出部的一侧，使保险杠的第二抵接端可以绕过凸出部并抵接于第一抵接端，在此过程中，由于保险杠为塑料结构，因此保险杠具有一定的弹性，在凸出部位于运动路径的部分的长度为预设长度(0mm
‑
50mm)、宽度为预设宽度(0mm
‑
20mm)的情况下，保险杠可以发生弹性形变，即保险杠在安装的过程中被掰折的时候产生弹性形变，在保险杠绕过凸出部并抵接于第一抵接端之后，保险杠的形状可以恢复，整个过程对保险杠不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身，具有长度方向和宽度方向，其特征在于，包括：灯具，具有第一抵接端和凸出部，所述凸出部沿所述宽度方向凸出于所述第一抵接端；保险杠，为一体成型的塑料结构，具有第二抵接端；所述保险杠用于沿所述长度方向运动，以使所述第二抵接端抵接于所述第一抵接端；所述保险杠沿所述长度方向运动形成运动路径；所述凸出部至少部分位于所述运动路径内，所述凸出部位于所述运动路径内的部分在所述长度方向上的长度为预设长度，所述凸出部位于所述运动路径内的部分在所述宽度方向上的宽度为预设宽度。2.如权利要求1所述的车身，其特征在于，所述预设长度为0mm
‑
50mm，所述预设宽度为0mm
‑
20mm。3.如权利要求1所述的车身，其特征在于，所述车身还具有高度方向；所述灯具至少部分沿所述高度方向延伸，所述灯具沿所述高度方向延伸的部分形成凸起，所述第一抵接端位于所述凸起在所述高度方向的一侧；所述保险杠至少部分沿所述高度方向凹陷，所述保险杠沿所述高度方向凹陷的部分形成凹槽，所述凹槽用于容纳至少部分所述凸起，所述第二抵接端位于所述凹槽在所述高度方向的一侧。4.如权利要求3所述的车身，其特征在于，所述灯具还具有第一连接部，所述第一连接部固定连接于所述第一抵接端；所述保险杠还具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：李茁，
申请(专利权)人：上海集度汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：