一种城市轨道交通用供配电线路固定结构制造技术

本实用新型专利技术涉及线缆支架技术领域，具体涉及一种城市轨道交通用供配电线路固定结构，包括固定板，所述固定板外侧壁底端固连有支撑件，所述支撑件的端面开设有安装槽，所述支撑件的一端顶面转动连接有夹杆，所述支撑件的另一端设置有卡接模块，所述安装槽的内壁设置有触发模块。本实用新型专利技术中，通过触发模块和夹杆的设置，对支撑件上释放线缆时，线缆落在支撑件上，线缆挤压压杆，压杆的另一端向下挤压卡接板，卡接板与限位杆脱离卡接，夹杆的另一端向下偏转闭合，使得夹杆另一端与卡接模块卡接，使得夹杆配合支撑件对线缆进行限位固定，避免线缆脱落，从而实现在释放线缆后夹杆自动闭合卡接，无需后人工对夹杆进行安装固定，方便使用。便使用。便使用。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通用供配电线路固定结构


[0001]本技术涉及线缆支架
，具体涉及一种城市轨道交通用供配电线路固定结构。

技术介绍

[0002]城市地铁隧道内的供电线缆一般是通过线缆支架架设在隧道内壁两侧，多根线缆排成一排从线缆支架上穿过，在将支架全部安装固定在隧道内壁后，通过线缆铺放车对线缆进行铺放，为了增加支架对线缆的固定作用，避免厂之间使用后线缆因震动与与支架脱落，还会在支架上方盖放并固定上夹板，现有的支架多是通过螺栓对夹板进行固定，使得在线缆铺放完成后需要人工一个个对支架上安装夹板，比较麻烦。

技术实现思路

[0003]为了克服上述的技术问题，本技术的目的在于提供一种城市轨道交通用供配电线路固定结构，通过触发模块和夹杆的设置，在将固定板安装至隧道内壁后，将夹杆保持张开状态，对支撑件上释放线缆时，线缆落在支撑件上，线缆挤压压杆，使得压杆的另一端向下偏转，压杆的另一端向下挤压卡接板，使得卡接板的另一端绕卡接板的一端向下偏转，从而卡接板与限位杆脱离卡接，夹杆向下偏转，夹杆的另一端向下偏转闭合，使得夹杆另一端与卡接模块卡接，使得夹杆配合支撑件对线缆进行限位固定，避免线缆脱落，从而实现在释放线缆后夹杆自动闭合卡接，无需后人工对夹杆进行安装固定，方便使用。
[0004]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0005]一种城市轨道交通用供配电线路固定结构，包括固定板，所述固定板外侧壁底端固连有支撑件，所述支撑件的端面开设有安装槽，所述支撑件的一端顶面转动连接有夹杆，所述支撑件的另一端设置有卡接模块，所述安装槽的内壁设置有触发模块，所述触发模块包括压杆和卡接板，所述卡接板的一端与安装槽的一端内侧壁转动连接，所述压杆的一端与安装槽的另一端内侧壁转动连接，所述卡接板的一端外侧壁与安装槽的另一内侧壁之间固连有扭转弹簧三，所述夹杆的一端固连有限位杆，所述限位杆的一端与卡接板之间位置卡接，所述安装槽的一侧内壁位于压杆另一端的上方位置固连有限位板，在将固定板安装至隧道内壁后，向上偏转夹杆的另一端，使得夹杆保持张开状态，对支撑件上释放线缆时，线缆落在支撑件上，线缆挤压压杆，使得压杆的另一端向下偏转，压杆的另一端向下挤压卡接板，使得卡接板的另一端绕卡接板的一端向下偏转，从而卡接板与限位杆脱离卡接，夹杆向下偏转，夹杆的另一端向下偏转闭合，使得夹杆另一端与卡接模块卡接，使得夹杆配合支撑件对线缆进行限位固定，避免线缆脱落，从而实现在释放线缆后夹杆自动闭合卡接，无需后人工对夹杆进行安装固定，方便使用。
[0006]进一步在于：所述夹杆的一端两侧外壁均转动连接有转动座，所述转动座与支撑件顶面固连，便于夹杆与支撑件之间转动连接。
[0007]进一步在于：所述卡接板的顶端中间位置固连有卡块，所述卡块与限位杆的一端
契合，卡接板通过卡块对限位杆进行卡接，避免夹杆闭合。
[0008]进一步在于：所述夹杆的一端一侧外壁开设有圆槽，所述圆槽的内壁固连有扭转弹簧一，所述扭转弹簧一的一端与紧邻的转动座的一侧壁固连，使得夹杆在自重和扭转弹簧一的扭力的双重作用下向下偏转闭合，方便与卡接模块卡接。
[0009]进一步在于：所述夹杆的另一端固连有棘齿杆一，所述卡接模块包括棘齿杆二，所述支撑件的另一端外侧壁开设有圆孔，所述圆孔内壁滑动套接有拉杆，所述拉杆的一端与棘齿杆二固连，所述棘齿杆二的一侧壁与安装槽另一端内侧壁之间固连有挤压弹簧，通过棘齿杆二对棘齿杆一进行卡接限位，从而对夹杆进行限位固定。
[0010]进一步在于：所述压杆的顶面向外凸起并延伸至支撑件顶面的外侧，方便线缆挤向下挤压压杆。
[0011]进一步在于：所述压杆一端一侧外壁与安装槽的另一侧内壁之间固连有扭转弹簧二，便于压杆向上偏转，使得压杆顶端偏转至支撑件顶面外侧。
[0012]进一步在于：所述固定板的一外侧壁底端与支撑件的底面之间固连有加强杆，增加对支撑件的支撑。
[0013]本技术的有益效果：
[0014]1、通过触发模块和夹杆的设置，在将固定板安装至隧道内壁后，向上偏转夹杆的另一端，使得夹杆保持张开状态，对支撑件上释放线缆时，线缆落在支撑件上，线缆挤压压杆，使得压杆的另一端向下偏转，压杆的另一端向下挤压卡接板，使得卡接板的另一端绕卡接板的一端向下偏转，从而卡接板与限位杆脱离卡接，夹杆向下偏转，夹杆的另一端向下偏转闭合，使得夹杆另一端与卡接模块卡接，使得夹杆配合支撑件对线缆进行限位固定，避免线缆脱落，从而实现在释放线缆后夹杆自动闭合卡接，无需后人工对夹杆进行安装固定，方便使用。
附图说明
[0015]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0016]图1是本技术整体结构示意图；
[0017]图2是本技术中整体正视结构示意图；
[0018]图3是本技术中夹杆张开状态结构示意图；
[0019]图4是本技术中支撑件内部结构示意图；
[0020]图5是图4的A处局部放大图；
[0021]图6是图4的B处局部放大图。
[0022]图中：100、固定板；110、加强杆；120、支撑件；121、圆孔；122、转动座；123、安装槽；130、夹杆；131、棘齿杆一；132、限位杆；133、圆槽；134、扭转弹簧一；200、卡接模块；210、棘齿杆二；220、拉杆；230、挤压弹簧；300、触发模块；310、压杆；311、扭转弹簧二；320、限位板；330、卡接板；331、扭转弹簧三；332、卡块。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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6所示，一种城市轨道交通用供配电线路固定结构，包括固定板100，固定板100外侧壁底端固连有支撑件120，支撑件120的端面开设有安装槽123，支撑件120的一端顶面转动连接有夹杆130，支撑件120的另一端设置有卡接模块200，安装槽123的内壁设置有触发模块300，触发模块300包括压杆310和卡接板330，卡接板330的一端与安装槽123的一端内侧壁转动连接，压杆310的一端与安装槽123的另一端内侧壁转动连接，卡接板330的一端外侧壁与安装槽123的另一内侧壁之间固连有扭转弹簧三331，夹杆130的一端固连有限位杆132，限位杆132的一端与卡接板330之间位置卡接，安装槽123的一侧内壁位于压杆310另一端的上方位置固连有限位板320，在将固定板100安装至隧道内壁后，向上偏转夹杆130的另一端，使得夹杆130保持张开状态，对支撑件120上释放线缆时，线缆落在支撑件120上，线缆挤压压杆310，使得压杆310的另一端向下偏转，压杆310的另一端向下挤压卡接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通用供配电线路固定结构，其特征在于，包括固定板(100)，所述固定板(100)外侧壁底端固连有支撑件(120)，所述支撑件(120)的端面开设有安装槽(123)，所述支撑件(120)的一端顶面转动连接有夹杆(130)，所述支撑件(120)的另一端设置有卡接模块(200)，所述安装槽(123)的内壁设置有触发模块(300)，所述触发模块(300)包括压杆(310)和卡接板(330)，所述卡接板(330)的一端与安装槽(123)的一端内侧壁转动连接，所述压杆(310)的一端与安装槽(123)的另一端内侧壁转动连接，所述卡接板(330)的一端外侧壁与安装槽(123)的另一内侧壁之间固连有扭转弹簧三(331)，所述夹杆(130)的一端固连有限位杆(132)，所述限位杆(132)的一端与卡接板(330)之间位置卡接，所述安装槽(123)的一侧内壁位于压杆(310)另一端的上方位置固连有限位板(320)。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通用供配电线路固定结构,其特征在于，所述夹杆(130)的一端两侧外壁均转动连接有转动座(122)，所述转动座(122)与支撑件(120)顶面固连。3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通用供配电线路固定结构,其特征在于，所述卡接板(330)的顶端中间位置固连有卡块(332)，所述卡块(332)与限位杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜享泽，
申请(专利权)人：吉林铁道职业技术学院，
类型：新型
国别省市：