【技术实现步骤摘要】
汽车头部碰撞检测装置及方法
[0001]本专利技术属于汽车碰撞检测
，特别涉及汽车头部碰撞检测装置及方法。
技术介绍
[0002]随着科技的发展以及人们生活水平的提高，汽车越来越普及化，由于近年来汽车事故的频发，国家对于汽车安全性能的要求提出了严格的要求，进行汽车生产的汽车厂家在研究出新型汽车的时，需要对汽车的安全性进行多次试验以获取较为准确的数据。
[0003]在专利CN202210147402.9中提及一种汽车制造用汽车碰撞测试装置，使用梯形碰撞板并调节其角度满足汽车车头的多角度碰撞，但在大场地时，仅通过调节汽车行进方向便可完成需求，同时测试区域为平整场地，无法实现上坡和下坡时的汽车车头碰撞效果。
[0004]因此，专利技术汽车头部碰撞检测装置及方法来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
[0005]针对上述问题，本专利技术提供了汽车头部碰撞检测装置及方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：汽车头部碰撞检测装置，包括安装...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.汽车头部碰撞检测装置及方法，包括安装支架（1）和梯形碰撞板（2），其特征在于：所述安装支架（1）顶部固定连接有轴体（3），轴体（3）中部转动套接有连接主体（28），安装支架（1）与连接主体（28）之间设置有电动伸缩杆（4），安装支架（1）顶部固定连接有工作电机（5），连接主体（28）一端与梯形碰撞板（2）中部固定连接，连接主体（28）两侧均固定连接有T形支撑架（6），两个T形支撑架（6）一端均转动套接在轴体（3）表面，两个T形支撑架（6）另一端均固定连接有稳定托板（7），两个稳定托板（7）与形碰撞板两端固定连接；所述连接主体（28）内部转动插接有第一锥齿轮（8），第一锥齿轮（8）一侧啮合连接有第二锥齿轮（9），第二锥齿轮（9）中部固定连接有丝杆（10），丝杆（10）两端延伸至T形支撑架（6）内部，且丝杆（10）两端均套接有固定块（11），安装支架（1）两侧表面均开设有三个固定槽（12）。2.根据权利要求1所述的汽车头部碰撞检测装置，其特征在于：所述安装支架（1）两侧均设置有阻挡板（13），阻挡板（13）中部设置有转动轴（14），转动轴（14）表面套接有多个限位块（15），限位块（15）与安装支架（1）表面固定连接，转动轴（14）一段表面套接有传动带（16），传动带（16）一端设置有传动杆（17），连接主体（28）与两个传动杆（17）之间设置有传动机构。3.根据权利要求1所述的汽车头部碰撞检测装置，其特征在于：所述传动机构包括安装槽（18），安装槽（18）中部转动插接有两个传动齿轮（19），两个传动齿轮（19）顶部分别与两个传动杆（17）底部固定连接，传动齿轮（19）中部设置有直推杆（20），直推杆（20）两侧均设置有斜推杆（21），直推杆（20）与两个斜推杆（21）一段表面均套接有第一弹簧（22），直推杆（20）与两个斜推杆（21）一端均活动插接在梯形碰撞板（2）内部，梯形碰撞板（2）与直推杆（20）和两个斜推杆（21）设置有推动装置。4.根据权利要求1所述的汽车头部碰撞检测装置，其特征在于：所述推动装置包括三个插接槽（23），三个插接槽（23）内部分别设置有直推板（24）和两个斜推板（25），直推板（24）和两个斜推板（25）两侧均固定连接有第二弹簧（26），第二弹簧（26）一端与插接槽（23）内壁固定连接，直推杆（20）和两个斜推杆（21）一端活动插接在三个插接槽（23）内部，直推杆（20）和两个斜推杆（21）端部均设置有转动球（27），三个转动球（27）一端分别与直推板（24）和两个斜推板（25）表面贴合。5.根据权利要求1所述的汽车头部碰撞检测装置，其特征在于：所述丝杆（10）两端均开设有螺纹，丝杆（10）两段螺纹表面为反向设置，两个固定块（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：余嘉敏，王卓伟，庄淇冰，
申请(专利权)人：浙江嘉傲科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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