本发明专利技术公开了汽车头部碰撞检测装置及方法，包括安装支架和梯形碰撞板，所述安装支架顶部固定连接有轴体，轴体中部转动套接有连接主体，安装支架与连接主体之间设置有电动伸缩杆，连接主体一端与梯形碰撞板中部固定连接，连接主体两侧均固定连接有T形支撑架，两个T形支撑架一端均转动套接在轴体表面，两个T形支撑架另一端均固定连接有稳定托板。本发明专利技术通过设置有两个T形支撑架可将梯形碰撞板进行支撑，利用T形支撑架的不同固定位置将梯形碰撞板以不同位置放置，以梯形碰撞板与地面不同倾斜角度和车辆的不同行驶速度模拟上下坡车车头碰撞效果，使得汽车头部碰撞测试更为全面并得到更准确的碰撞数据。得到更准确的碰撞数据。得到更准确的碰撞数据。
【技术实现步骤摘要】
汽车头部碰撞检测装置及方法
[0001]本专利技术属于汽车碰撞检测
，特别涉及汽车头部碰撞检测装置及方法。
技术介绍
[0002]随着科技的发展以及人们生活水平的提高，汽车越来越普及化，由于近年来汽车事故的频发，国家对于汽车安全性能的要求提出了严格的要求，进行汽车生产的汽车厂家在研究出新型汽车的时，需要对汽车的安全性进行多次试验以获取较为准确的数据。
[0003]在专利CN202210147402.9中提及一种汽车制造用汽车碰撞测试装置，使用梯形碰撞板并调节其角度满足汽车车头的多角度碰撞，但在大场地时，仅通过调节汽车行进方向便可完成需求，同时测试区域为平整场地，无法实现上坡和下坡时的汽车车头碰撞效果。
[0004]因此，专利技术汽车头部碰撞检测装置及方法来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
[0005]针对上述问题，本专利技术提供了汽车头部碰撞检测装置及方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：汽车头部碰撞检测装置，包括安装支架和梯形碰撞板，所述安装支架顶部固定连接有轴体，轴体中部转动套接有连接主体，安装支架与连接主体之间设置有电动伸缩杆，安装支架顶部固定连接有工作电机，连接主体一端与梯形碰撞板中部固定连接，连接主体两侧均固定连接有T形支撑架，两个T形支撑架一端均转动套接在轴体表面，两个T形支撑架另一端均固定连接有稳定托板，两个稳定托板与形碰撞板两端固定连接；所述连接主体内部转动插接有第一锥齿轮，第一锥齿轮一侧啮合连接有第二锥齿轮，第二锥齿轮中部固定连接有丝杆，丝杆两端延伸至T形支撑架内部，且丝杆两端均套接有固定块，安装支架两侧表面均开设有三个固定槽。
[0007]进一步的，所述安装支架两侧均设置有阻挡板，阻挡板中部设置有转动轴，转动轴表面套接有多个限位块，限位块与安装支架表面固定连接，转动轴一段表面套接有传动带，传动带一端设置有传动杆，连接主体与两个传动杆之间设置有传动机构。
[0008]进一步的，所述传动机构包括安装槽，安装槽中部转动插接有两个传动齿轮，两个传动齿轮顶部分别与两个传动杆底部固定连接，传动齿轮中部设置有直推杆，直推杆两侧均设置有斜推杆，直推杆与两个斜推杆一段表面均套接有第一弹簧，直推杆与两个斜推杆一端均活动插接在梯形碰撞板内部，梯形碰撞板与直推杆和两个斜推杆设置有推动装置。
[0009]进一步的，所述推动装置包括三个插接槽，三个插接槽内部分别设置有直推板和两个斜推板，直推板和两个斜推板两侧均固定连接有第二弹簧，第二弹簧一端与插接槽内壁固定连接，直推杆和两个斜推杆一端活动插接在三个插接槽内部，直推杆和两个斜推杆端部均设置有转动球，三个转动球一端分别与直推板和两个斜推板表面贴合。
[0010]进一步的，所述丝杆两端均开设有螺纹，丝杆两段螺纹表面为反向设置，两个固定
块螺纹套接在丝杆两端螺纹表面。
[0011]进一步的，所述第一锥齿轮直径长度为第二锥齿轮直径长度的2倍，第一锥齿轮顶部与工作电机输出端固定连接。
[0012]进一步的，两个所述斜推杆为垂直设置，两个斜推杆端部一侧设置有若干齿牙，两个斜推杆齿牙表面分别与两个传动齿轮相匹配，直推杆两侧均设置有若干齿牙，直推杆两侧齿牙表面与两个传动齿轮相匹配。
[0013]进一步的，所述直推板长度为2m，两个斜推板长度为1m，直推板距插接槽之间长度约为斜推板距插接槽之间长度的0.7倍。
[0014]进一步的，所述连接主体偏转范围为
‑
25度至25度之间，相邻两个固定槽之间的夹角为25度。
[0015]本专利技术还提供了使用上述任意一项所述的汽车头部碰撞检测装置的检测方法，该方法包括以下步骤，步骤一：在测试车辆内装入摄像头后，开启自动驾驶使得测试车辆朝向梯形碰撞板撞击，当车辆头部撞击梯形碰撞板的正面或梯形碰撞板的两侧时，与车头接触的直推板或两侧的斜推板被撞击进入到插接槽内，直推板或两侧的斜推板收缩至与梯形碰撞板表面齐平；步骤二：转动球将撞击力传递并使得直推杆或斜推杆移动，当直推杆移动时，两个传动齿轮同时被推动旋转使得传动杆通过传动带带动转动轴旋转，两个阻挡板随之偏转180度将向两侧飞出的碎屑阻挡，而斜推杆移动时，另一侧的传动齿轮被推动旋转使得传动杆通过传动带带动转动轴旋转，另一侧的阻挡板随之偏转180度将向单侧飞出的碎屑阻挡；步骤三：而需要模拟上、下坡碰撞时，工作电机带动第一锥齿轮转动，第二锥齿轮随之带动丝杆转动，两个固定块从固定槽内离开并收缩至T形支撑架内，电动伸缩杆随之进行收缩或延伸将梯形碰撞板向上或向下偏转，工作电机随之反转重新将固定块推进固定槽中，梯形碰撞板被重新支撑固定；步骤四：车辆车头撞击到梯形碰撞板斜面后便完成上、下坡碰撞模拟，通过观察多次碰撞视屏得到车辆撞击程度、内部气囊展开程度和前后假人受损程度，便可的到车辆车头碰撞的检测结果。
[0016]本专利技术的技术效果和优点：1、本专利技术通过设置有两个T形支撑架可将梯形碰撞板进行支撑，利用T形支撑架的不同固定位置将梯形碰撞板以不同位置放置，以梯形碰撞板与地面不同倾斜角度和车辆的不同行驶速度模拟上下坡车车头碰撞效果，使得汽车头部碰撞测试更为全面并得到更准确的碰撞数据，同时两个T形支撑架避免梯形碰撞板在车辆撞击时造成连接主体和轴体变形损坏，使得检测装置使用寿命更长。
[0017]2、本专利技术通过设置有有传动机构，将车辆的撞击力快速转换为对阻挡板13的旋转推动力，在车辆正面碰撞时，两个阻挡板13同时旋转而出将向两侧飞出的碎屑阻挡，在车辆侧角进行40％碰撞时，另一侧的阻挡板13单个旋转而出将向单侧飞出的碎屑阻挡，并且不阻碍车辆撞击后的继续移动路经，两个阻挡板13配合不同的碰撞方法单个或多个移出将撞击的碎屑阻挡，避免废屑过度分散造成打扫麻烦，也有效避免废屑过度移动撞击外部摄像机导致其损坏。
[0018]本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1示出了本专利技术实施例的整体结构示意图；图2示出了本专利技术实施例的俯视剖视图；图3示出了本专利技术实施例的右视剖视图；图4示出了本专利技术的检测方法流程图；图中：1、安装支架；2、梯形碰撞板；3、轴体；4、电动伸缩杆；5、工作电机；6、T形支撑架；7、稳定托板；8、第一锥齿轮；9、第二锥齿轮；10、丝杆；11、固定块；12、固定槽；13、阻挡板；14、转动轴；15、限位块；16、传动带；17、传动杆；18、安装槽；19、传动齿轮；20、直推杆；21、斜推杆；22、第一弹簧；23、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.汽车头部碰撞检测装置及方法，包括安装支架（1）和梯形碰撞板（2），其特征在于：所述安装支架（1）顶部固定连接有轴体（3），轴体（3）中部转动套接有连接主体（28），安装支架（1）与连接主体（28）之间设置有电动伸缩杆（4），安装支架（1）顶部固定连接有工作电机（5），连接主体（28）一端与梯形碰撞板（2）中部固定连接，连接主体（28）两侧均固定连接有T形支撑架（6），两个T形支撑架（6）一端均转动套接在轴体（3）表面，两个T形支撑架（6）另一端均固定连接有稳定托板（7），两个稳定托板（7）与形碰撞板两端固定连接；所述连接主体（28）内部转动插接有第一锥齿轮（8），第一锥齿轮（8）一侧啮合连接有第二锥齿轮（9），第二锥齿轮（9）中部固定连接有丝杆（10），丝杆（10）两端延伸至T形支撑架（6）内部，且丝杆（10）两端均套接有固定块（11），安装支架（1）两侧表面均开设有三个固定槽（12）。2.根据权利要求1所述的汽车头部碰撞检测装置，其特征在于：所述安装支架（1）两侧均设置有阻挡板（13），阻挡板（13）中部设置有转动轴（14），转动轴（14）表面套接有多个限位块（15），限位块（15）与安装支架（1）表面固定连接，转动轴（14）一段表面套接有传动带（16），传动带（16）一端设置有传动杆（17），连接主体（28）与两个传动杆（17）之间设置有传动机构。3.根据权利要求1所述的汽车头部碰撞检测装置，其特征在于：所述传动机构包括安装槽（18），安装槽（18）中部转动插接有两个传动齿轮（19），两个传动齿轮（19）顶部分别与两个传动杆（17）底部固定连接，传动齿轮（19）中部设置有直推杆（20），直推杆（20）两侧均设置有斜推杆（21），直推杆（20）与两个斜推杆（21）一段表面均套接有第一弹簧（22），直推杆（20）与两个斜推杆（21）一端均活动插接在梯形碰撞板（2）内部，梯形碰撞板（2）与直推杆（20）和两个斜推杆（21）设置有推动装置。4.根据权利要求1所述的汽车头部碰撞检测装置，其特征在于：所述推动装置包括三个插接槽（23），三个插接槽（23）内部分别设置有直推板（24）和两个斜推板（25），直推板（24）和两个斜推板（25）两侧均固定连接有第二弹簧（26），第二弹簧（26）一端与插接槽（23）内壁固定连接，直推杆（20）和两个斜推杆（21）一端活动插接在三个插接槽（23）内部，直推杆（20）和两个斜推杆（21）端部均设置有转动球（27），三个转动球（27）一端分别与直推板（24）和两个斜推板（25）表面贴合。5.根据权利要求1所述的汽车头部碰撞检测装置，其特征在于：所述丝杆（10）两端均开设有螺纹，丝杆（10）两段螺纹表面为反向设置，两个固定块（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：余嘉敏，王卓伟，庄淇冰，
申请(专利权)人：浙江嘉傲科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。