车身抗凹陷测试设备制造技术

本实用新型专利技术涉及压力检测技术领域，具体涉及一种车身抗凹陷测试设备，包括压头和与液压设备连接的安装筒，所述安装筒的底端活动插装有内螺纹套筒，所述安装筒的内顶壁上安装有压力传感器，所述内螺纹套筒的内顶壁上安装有顶杆；所述压头为一球形胶套，所述球形胶套的开口处密封安装在连接杆的底端，所述连接杆顶端的外表面设有螺纹。本实用新型专利技术在内螺纹套筒内设置顶杆，并将传统的压头替换为可变形的球形胶套，在将连接杆螺纹旋接到内螺纹套筒上时可通过顶杆推动压塞向球形胶套内注入更多的电流变液，从而改变球形胶套的大小，给电流变液通电后则会使整个球形胶套变硬，提供稳定的压力，调节时更加便捷，有助于提高检测效率。有助于提高检测效率。有助于提高检测效率。

【技术实现步骤摘要】
车身抗凹陷测试设备


[0001]本技术涉及压力检测
，具体涉及一种车身抗凹陷测试设备。

技术介绍

[0002]车身抗凹陷测试是汽车投产之前必须要做的多项测试之一，目的是确保车身的刚度和抗冲击性能，提高发生车祸时车内人员的安全系数。
[0003]目前，各测试单位和汽车生产部门常规的抗凹陷测试装置一般采用门式框架结构，通过液压设备驱动压头给门板逐渐施加压力，结合压力传感器和门板的形变程度判断车身的抗凹陷和抗冲击能力。现阶段，为了检测车身对不同大小的物体的抗凹陷能力时，经常会更换大小不同的压头，更换过程较为繁琐，检测效率较低。

技术实现思路

[0004]针对现有技术所存在的上述缺点，本技术提供了车身抗凹陷测试设备，能够有效地解决现有技术更换不同压头较为繁琐的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0006]本技术提供车身抗凹陷测试设备，包括压头和与液压设备连接的安装筒，所述安装筒的底端活动插装有内螺纹套筒，所述安装筒的内顶壁上安装有压力传感器，所述内螺纹套筒上移压动压力传感器，所述内螺纹套筒的内顶壁上安装有顶杆；
[0007]其中，所述压头为一球形胶套，所述球形胶套的开口处密封安装在连接杆的底端，所述连接杆顶端的外表面设有螺纹，所述连接杆的顶端开设有与球形胶套连通的活塞孔，所述活塞孔的顶端配设有压塞，所述活塞孔和球形胶套内填充有电流变液，所述球形胶套的外壁上连接有接电片。
[0008]进一步地，所述压塞和活塞孔的底壁之间连接有弹簧。<br/>[0009]进一步地，所述内螺纹套筒的外壁上设有限位滑块，所述安装筒的侧壁上开设有与限位滑块适配的滑槽，所述滑槽的底端封闭。
[0010]进一步地，自然状态下，所述内螺纹套筒的顶端与压力传感器之间的距离不大于毫米。
[0011]进一步地，所述顶杆为圆柱形结构。
[0012]与现有技术相比，本技术在内螺纹套筒内设置顶杆，并将传统的压头替换为可变形的球形胶套，在将连接杆螺纹旋接到内螺纹套筒上时可通过顶杆推动压塞向球形胶套内注入更多的电流变液，从而改变球形胶套的大小，给电流变液通电后则会使整个球形胶套变硬，提供稳定的压力，调节时更加便捷，有助于提高检测效率。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅
是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术的安装筒的结构示意图；
[0016]图3为本技术的压头的结构示意图；
[0017]图4为本技术的安装筒的正面剖视图；
[0018]图5为本技术的压头的正面剖视图；
[0019]图6为本技术的组合状态下的结构示意图。
[0020]图中的标号分别代表：1、安装筒；2、内螺纹套筒；3、压力传感器；4、滑槽；5、顶杆；6、连接杆；7、压塞；8、球形胶套；9、限位滑块；10、弹簧；11、接电片。
具体实施方式
[0021]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]下面结合实施例对本技术作进一步的描述。
[0023]实施例：车身抗凹陷测试设备，包括压头和与液压设备连接的安装筒1，安装筒1的底端活动插装有内螺纹套筒2，安装筒1的内顶壁上安装有压力传感器3，内螺纹套筒2上移压动压力传感器3，内螺纹套筒2的内顶壁上安装有顶杆5。将压头安装到内螺纹套筒2上后，通过液压设备驱动安装筒1下移即可对门板施加压力（在检测时通常将门板水平放置在工作台上，从上方施加压力测试），通过螺纹安装的方式安装压头也较为便捷。
[0024]其中，压头为一球形胶套8，球形胶套8的开口处密封安装在连接杆6的底端，连接杆6顶端的外表面设有螺纹，连接杆6的顶端开设有与球形胶套8连通的活塞孔，活塞孔的顶端配设有压塞7，活塞孔和球形胶套8内填充有电流变液，球形胶套8的外壁上连接有接电片11。
[0025]在安装压头时，通过连接杆6与内螺纹套筒2连接，在将连接杆6旋接到内螺纹套筒2内时，顶杆5会逐渐进入活塞孔内并将压塞7逐渐压下，电流变液会逐渐进入到球形胶套8内将球形胶套8撑大，因此通过调整连接杆6进入内螺纹套筒2内的深度即可改变球形胶套8的大小。在将球形胶套8的大小调整合适后，从接电片11给内部的电流变液通电，即可使其转变为固体的状态，从而使球形胶套8整体转变成硬质状态，能够稳定地对车身提供压力，确保检测过程稳定进行。
[0026]进一步地，压塞7和活塞孔的底壁之间连接有弹簧10。通过弹簧10对压塞7提供顶推力，使其在失去顶杆5的压力时自动复位，进而带动球形胶套8复原，方便调节。
[0027]内螺纹套筒2的外壁上设有限位滑块9，安装筒1的侧壁上开设有与限位滑块9适配的滑槽4，滑槽4的底端封闭。
[0028]自然状态下，内螺纹套筒2的顶端与压力传感器3之间的距离不大于5毫米。
[0029]通过限位滑块9和滑槽4的配合将内螺纹套筒2的旋转能力限制住，使其只能上下
活动，在将连接杆6旋接到内螺纹套筒2底端时操作更加顺利，并且内螺纹套筒2不会从安装筒1底端掉落，其顶端距离压力传感器3较近，连接杆6旋入到内螺纹套筒2内时，连接杆6的顶端会先顶到内螺纹套筒2的底端，需要提供一定的上推力才能方便连接杆6和内螺纹套筒2之间的螺纹安装，在此上推力的作用下会推动内螺纹套筒2上移，从而使得内螺纹套筒2顶端会直接顶在压力传感器3上，此时内螺纹套筒2和连接杆6之间可以进行稳定的安装，避免造成连接杆6难以与内螺纹套筒2连接的情况发生。
[0030]需要注意的是，顶杆5为圆柱形结构。由于顶杆5进入到活塞孔的过程中连接杆6一直在旋转，因此将顶杆5设置成圆柱形不会阻碍连接杆6旋转，使用时更加顺畅。
[0031]以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车身抗凹陷测试设备，包括压头和与液压设备连接的安装筒（1），其特征在于，所述安装筒（1）的底端活动插装有内螺纹套筒（2），所述安装筒（1）的内顶壁上安装有压力传感器（3），所述内螺纹套筒（2）上移压动压力传感器（3），所述内螺纹套筒（2）的内顶壁上安装有顶杆（5）；其中，所述压头为一球形胶套（8），所述球形胶套（8）的开口处密封安装在连接杆（6）的底端，所述连接杆（6）顶端的外表面设有螺纹，所述连接杆（6）的顶端开设有与球形胶套（8）连通的活塞孔，所述活塞孔的顶端配设有压塞（7），所述活塞孔和球形胶套（8）内填充有电流变液，所述球形胶套（8）的外壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：李若纯，
申请(专利权)人：广东卓柏信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：