用于汽车钣金上的卡扣组件及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于汽车钣金上的卡扣组件及汽车。本实用新型专利技术的用于汽车钣金上的卡扣组件用于将待装配件安装到汽车的钣金上，该卡扣组件包括卡座、以及插装于卡座上的连接板。其中，卡座包括一体相连的卡接部和承装部；承装部上设有供连接板插接的插装槽，卡接部用于将卡座卡接于钣金上的卡扣孔中。相对于插入插装槽中的插入端，连接板的另一端设有连接部，连接部与待装配件连接。本实用新型专利技术的用于汽车钣金上的卡扣组件，采用分体结构，相对于整个卡扣件都需要分多种类型单独配备的情况，本实用新型专利技术的卡扣组件仅需要对其一部分组件进行多种类型的配备，卡座部分则可以统一类型，在整体上有利于降低卡扣配件的备用成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车钣金上的卡扣组件及汽车


[0001]本技术涉及汽车装配
，特别涉及一种用于汽车钣金上的卡扣组件。另外，本技术还涉及一种汽车。

技术介绍

[0002]在汽车的装配过程中，涉及到大量的电器元件、塑料结构件、线路等待装配件和钣金件的连接装配问题。其中，比较常见的是通过卡扣结构实现钣金件和各类待装配件的连接。
[0003]现有的卡扣结构中，一般是在钣金上开设一个卡扣孔，再针对不同特点和安装要求的待装配件的装配条件设计各种专用的卡扣件，实现不同待装配件在钣金上的安装固定。
[0004]如此一来，必然要配备类型多样的各类卡扣件，导致备件的种类和数量增加，对生产成本及其装配操作都带来不利的影响。因此，有必要通过细分地研发设计，来改进现有的卡扣结构，以期降低卡扣配件的备用种类。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种用于汽车钣金上的卡扣组件，以利于在整体上降低卡扣配件的备用成本。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种用于汽车钣金上的卡扣组件，用于将待装配件安装到汽车的钣金上，所述卡扣组件包括卡座，以及插装于所述卡座上的连接板；所述卡座包括一体相连的卡接部和承装部；所述承装部上设有供所述连接板插接的插装槽，所述卡接部用于将所述卡座卡接于所述钣金上的卡扣孔中；相对于插入所述插装槽中的插入端，所述连接板的另一端设有连接部，所述连接部与所述待装配件连接。
[0008]进一步的，所述卡接部包括设于所述承装部一侧的卡柱，以及连接于所述卡柱上的弹性卡头；所述弹性卡头随所述卡柱穿过所述卡扣孔，并抵接于所述钣金背对所述承装部的一侧。
[0009]进一步的，所述弹性卡头为环绕所述卡柱间隔均布的设定数量个。
[0010]进一步的，所述卡柱底部成型有遮盖于所述卡扣孔四周的吸盘，随所述卡柱穿入所述卡扣孔，所述吸盘抵接于所述钣金面向所述承装部的一侧。
[0011]进一步的，所述弹性卡头的端部构造有呈阶梯状的多个卡台，各所述卡台中的其一与所述钣金抵接。
[0012]进一步的，所述插入端的两侧均设有卡臂，所述卡臂上具有凸起的卡肩；对应所述卡肩，所述插装槽的内壁上成型有卡齿；随所述插入端插入所述插装槽，所述卡肩越过所述卡齿，并被所述卡齿阻挡于所述插装槽内。
[0013]进一步的，所述卡臂的端部具有位于所述插装槽外部的解锁块；按压所述解锁块
可驱使所述卡臂向着所述插入端收拢，而解除所述卡齿对所述卡肩的阻挡。
[0014]进一步的，所述连接板上靠近所述插入端的部位成型有限位台，所述限位台抵接于所述插装槽的端口处而形成对所述插入端插入所述插装槽内深度的限制；和/或，所述插装槽内设有挡板，所述插入端抵接在所述挡板上而形成对所述插入端插入所述插装槽内深度的限制。
[0015]进一步的，所述承装部上设有多个插装槽，所述卡扣组件包括多个连接板，各所述连接板分别插接于各所述插装槽中，各所述连接板的所述连接部用于分别连接不同的所述待装配件。
[0016]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0017]本技术的用于汽车钣金上的卡扣组件，采用分体的卡座和连接板，其中的卡座1卡接在钣金上并提供统一规格的插装槽110，因此可以制造成统一的规格；连接板则设置有和插装槽适配的插入端、以及与待装配件相适配的连接部22；配备卡扣组件时，仅需要配备连接部不同的相应规格种类的连接板，就能满足不同种类待装配件在钣金上的安装需求。在安装时，首先将连接板固连到待装配件上，之后利用连接板的插入端与卡座的插装槽插装连接，再将卡座卡装于钣金的卡扣孔中即可完成待装配件在钣金上的快速装配。相对于整个卡扣件都需要分多种类型单独配备的情况，本技术的卡扣组件仅需要对其一部分组件进行多种类型的配备，卡座部分则可以统一类型，在整体上有利于降低卡扣配件的备用成本。
[0018]此外，在插入端的两侧各设置一个卡臂，采用这种悬臂状的结构可使卡臂具备弹性形变能力；当插入端插入插装槽时，卡臂可以弹性地向着插入端收拢，而使卡肩越过卡齿，之后卡臂的形态弹性复原而张开，使卡肩和卡齿卡置在一起，从而将插入端锁定于插装槽内。无论连接板上还是插装槽内的卡置结构均简洁有效，便于连接板和卡座的加工构造和注射成型。
[0019]本技术的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车的钣金上设有本技术所述的用于汽车钣金上的卡扣组件。本技术的汽车具有上述用于汽车钣金上的卡扣组件所具备的技术优势。
附图说明
[0020]构成本技术的一部分的附图，是用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明是用于解释本技术，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1为本技术实施例一所述的用于汽车钣金上的卡扣组件的整体结构示意图；
[0022]图2为本技术实施例一所述的连接板和插装槽的连接结构示意图；
[0023]图3为图1中A
‑
A所示部位的剖面结构示意图；
[0024]图4为图1中B
‑
B所示部位的剖面结构示意图；
[0025]附图标记说明：
[0026]1、卡座；10、卡接部；11、承装部；100、卡柱；101、弹性卡头；102、卡台；103、吸盘；110、插装槽；111、挡板；112、卡齿；
[0027]2a、第一连接板；2b、第二连接板；20、卡臂；200、卡肩；201、解锁块；21、插入端；210、限位台；22、连接部。
具体实施方式
[0028]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0032]实施例一
[0033]本实施例涉及一种用于汽车钣金上的卡扣组件，用于将待装配件安装到汽车的钣金上，利于在整体上降低卡扣配件的备用成本；其一种示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车钣金上的卡扣组件，用于将待装配件安装到汽车的钣金上，其特征在于：所述卡扣组件包括卡座(1)，以及插装于所述卡座(1)上的连接板；所述卡座(1)包括一体相连的卡接部(10)和承装部(11)；所述承装部(11)上设有供所述连接板插接的插装槽(110)，所述卡接部(10)用于将所述卡座(1)卡接于所述钣金上的卡扣孔中；相对于插入所述插装槽(110)中的插入端(21)，所述连接板的另一端设有连接部(22)，所述连接部(22)与所述待装配件连接。2.根据权利要求1所述的用于汽车钣金上的卡扣组件，其特征在于：所述卡接部(10)包括设于所述承装部(11)一侧的卡柱(100)，以及连接于所述卡柱(100)上的弹性卡头(101)；所述弹性卡头(101)随所述卡柱(100)穿过所述卡扣孔，并抵接于所述钣金背对所述承装部(11)的一侧。3.根据权利要求2所述的用于汽车钣金上的卡扣组件，其特征在于：所述弹性卡头(101)为环绕所述卡柱(100)间隔均布的设定数量个。4.根据权利要求2所述的用于汽车钣金上的卡扣组件，其特征在于：所述卡柱(100)底部成型有遮盖于所述卡扣孔四周的吸盘(103)，随所述卡柱(100)穿入所述卡扣孔，所述吸盘(103)抵接于所述钣金面向所述承装部(11)的一侧。5.根据权利要求2所述的用于汽车钣金上的卡扣组件，其特征在于：所述弹性卡头(101)的端部构造有呈阶梯状的多个卡台(102)，各所述卡台(102)中的其一与所述钣金抵接。6.根据权利要求1至5中任一项所述的用于汽车钣金上的卡扣组件，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：林国丽，隋嘉伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：