一种起重机压力传输自动化控制回转控制阀制造技术

本发明专利技术涉及优先阀技术领域，且公开了一种起重机压力传输自动化控制回转控制阀，包括主阀体，所述主阀体内部的顶端开设有通槽，并在通槽的内部活动套接有右端延伸至主阀体外部的联动阀芯，所述联动阀芯的右侧活动套接有控制弹簧，并使得联动阀芯与主阀体上通槽的右端形成传动连接，且在主阀体的内部设有一组连通管路。该起重机压力传输自动化控制回转控制阀，对于联动阀芯及其上结构的设置，并在连通管路的作用下，可通过控制P口中液压油的流向而使控制阀芯单向受力，不会因两股方向不同的液压油而使其在移动的过程中产生振动，进而对其造成过度磨损的现象，在提高该回转优先阀控制精度的同时，延长了其使用的寿命。延长了其使用的寿命。延长了其使用的寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种起重机压力传输自动化控制回转控制阀


[0001]本专利技术涉及优先阀
，具体为一种起重机压力传输自动化控制回转控制阀。

技术介绍

[0002]回转优先阀是起重或挖掘设备上先导驱动机构中回转控制阀的一部分，可在该起重或挖掘设备在不同的工作状态下，灵活分配其上液压油的供给，如图1所示，现有的回转优先阀包括控制阀芯2、压力弹簧3以及安装阀4，并在P口进油时，液压油经控制阀芯2优先供应到CF口；当转向器不工作时，CF口处于封闭状态，控制阀芯2右端进油，并克服压力弹簧3的预压力，使控制阀芯2向左移动，而P口与EF口连通，转向泵油合流到工作系统中；当转向器工作时，CF口经转向器与转向油缸连接，转向泵来油进入到转向油缸中；
[0003]且当转向器转速很大时，使得控制阀芯2向右移动至关闭，液压油优先供给转向；而当转向负荷超过额定值时，LS的压力油使安全阀4开启，LS卸压、控制阀芯2左移，转向泵来油合流到工作系统中。
[0004]但当现有的回转优先阀因P口始终保持进油的状态，进而在控制阀芯2右端进油并施加其向左侧移动的液压油时，其中部分液压油会被P口进油中的液压油所抵消，不但影响了该回转优先阀的控制精度，而且两股液压油因受力方向相反，导致控制阀芯2在向左侧移动的过程中会产生一定程度的振动现象，进而加剧了其自身的磨损，并严重影响了该回转优先阀的密封性及使用寿命，稳定性及可靠性较差。
[0005]故亟需一种用于起重或挖掘设备中的回转优先阀结构，以解决上述现有的回转优先阀在实际使用过程中所存在的缺陷。/>
技术实现思路

[0006](一)解决的技术问题
[0007]本专利技术提供了一种起重机压力传输自动化控制回转控制阀，具备可通过控制P口中液压油的流向而使得其上的控制阀芯2单向受力，不会因两股方向不同的液压油而导致其在移动的过程中产生振动现象，在提高该回转优先阀控制精度的同时，延长了其使用寿命的优点，解决了现有的回转优先阀因P口始终保持进油的状态，进而在控制阀芯2右端进油并施加其向左侧移动的液压油时，其中部分液压油会被P口进油中的液压油所抵消，不但影响了该回转优先阀的控制精度，而且两股液压油因受力方向相反，导致控制阀芯2在向左侧移动的过程中会产生一定程度的振动现象，进而加剧了其自身的磨损，并严重影响了该回转优先阀的密封性及使用寿命，稳定性及可靠性较差的问题。
[0008](二)技术方案
[0009]本专利技术提供如下技术方案：一种起重机压力传输自动化控制回转控制阀，包括主阀体，所述主阀体内部的底端活动套接有控制阀芯，且控制阀芯外表面的左侧设有压力弹簧，并使得控制阀芯与主阀体内部底端的一侧形成传动连接，所述主阀体内部的左侧设有
底端与控制阀芯左侧相连通的安全阀，所述主阀体内部的顶端开设有通槽，并在通槽的内部活动套接有右端延伸至主阀体外部的联动阀芯，所述联动阀芯的右侧活动套接有控制弹簧，并使得联动阀芯与主阀体上通槽的右端形成传动连接，该回转优先阀上的CF口与通槽的左端相连通，且在主阀体的内部设有一组连通管路，并通过连通管路连通主阀体上通槽的右端和控制阀芯的右端，所述联动阀芯外表面的中部设有活动轴套，并与主阀体上通槽的内壁活动套接，所述联动阀芯外表面的中部开设有导流槽，且在联动阀芯内部的左侧设有连通孔与主阀体上通槽的右端相连通，所述联动阀芯外表面的左端开设有环形槽。
[0010]优选的，所述主阀体上通槽的中轴线与P口的中轴线位于同一平面上且处于相互垂直的状态，且通槽上的联动阀芯将P口分为上下两部分，并在初始的状态下，P口上下两部分之间处于相互隔断的状态，进而当CF连通时，可优先将P口中的液压油供给到转向器中。
[0011]优选的，在初始的状态下，所述联动阀芯上的环形槽与P口以及连通管路的顶端与活动轴套之间均处于相互错开的状态，并在联动阀芯向右侧移动的过程中，连通管路由连通再次变成断开之后，环形槽与P口之间由断开变成连通的状态。
[0012]优选的，在转向器工作时，该回转优先阀上的P口通过连通孔与其上的CF口相连通，P口中的液压油直接经由连通孔和CF口而进入到转向油缸中，进而使得该起重或挖掘设备进行回转的动作。
[0013]优选的，当该转向器不工作时，该回转优先阀上的CF口处于封闭的状态，此时，P口中所输送的液压油聚集在主阀体上通槽的左端，并逐渐地带动连通管路向右侧发生移动而压缩控制弹簧，使得连通孔与连通管路的顶端相互错开并连通，进而在连通孔以及连通管路的导流作用下将P口中的一部分液压油输送至控制阀芯的右端，带动其向左侧发生移动并压缩压力弹簧。
[0014]优选的，当控制阀芯移动到最左侧时，控制阀芯与该回转优先阀主阀体上的EF口相连通，同时，因控制阀芯无法再向左侧移动，在P口中不断输送的液压油的过程中，迫使联动阀芯继续向左侧移动，直至连通管路的一端与联动阀芯的底端之间再次重合并切断，同时，联动阀芯上的环形槽移动至P口上，连通P口及EF口，进而将转向泵中的液压油输送至工作液压系统中，实现双泵合流作业。
[0015](三)有益效果
[0016]本专利技术具备以下有益效果：
[0017]该起重机压力传输自动化控制回转控制阀，对于联动阀芯及其上结构的设置，并在连通管路的作用下，当起重或挖掘设备不工作，CF口封闭时，在P口液压油的挤压作用下而迫使联动阀芯向右侧移动，并连通连通管路向控制阀芯的右端施压而迫使其向左侧移动，并在联动阀芯持续向右侧移动的过程中切断连通管路，而在环形槽的作用下连通P口和EF口，进而将转向泵中的液压油输送至工作液压系统中，实现双泵合流作业，与现有的回转优先阀相比，可通过控制P口中液压油的流向而使控制阀芯单向受力，不会因两股方向不同的液压油而使其在移动的过程中产生振动，进而对其造成过度磨损的现象，在提高该回转优先阀控制精度的同时，延长了其使用的寿命。
附图说明
[0018]图1为现有回转优先阀的结构示意图；
[0019]图2为本专利技术结构示意图；
[0020]图3为本专利技术联动阀芯的结构示意图；
[0021]图4为本专利技术结构在第一工作状态下的油路示意简图；
[0022]图5为本专利技术结构在第二工作状态下的油路示意简图；
[0023]图6为本专利技术结构在第三工作状态下的油路示意简图。
[0024]图中：1、主阀体；2、控制阀芯；3、压力弹簧；4、安全阀；5、联动阀芯；6、控制弹簧；7、连通管路；8、活动轴套；9、导流槽；10、连通孔；11、环形槽；
[0025]P口与转向泵进油口连通；CF口与转向器进油口连通；EF口与工作系统进油口连通；LS与压力控制器连接；T口为安全阀4的回油口。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种起重机压力传输自动化控制回转控制阀，包括主阀体(1)，所述主阀体(1)内部的底端活动套接有控制阀芯(2)，且控制阀芯(2)外表面的左侧设有压力弹簧(3)，并使得控制阀芯(2)与主阀体(1)内部底端的一侧形成传动连接，所述主阀体(1)内部的左侧设有底端与控制阀芯(2)左侧相连通的安全阀(4)，其特征在于：所述主阀体(1)内部的顶端开设有通槽，并在通槽的内部活动套接有右端延伸至主阀体(1)外部的联动阀芯(5)，所述联动阀芯(5)的右侧活动套接有控制弹簧(6)，并使得联动阀芯(5)与主阀体(1)上通槽的右端形成传动连接，该回转优先阀上的CF口与通槽的左端相连通，且在主阀体(1)的内部设有一组连通管路(7)，并通过连通管路(7)连通主阀体(1)上通槽的右端和控制阀芯(2)的右端，所述联动阀芯(5)外表面的中部设有活动轴套(8)，并与主阀体(1)上通槽的内壁活动套接，所述联动阀芯(5)外表面的中部开设有导流槽(9)，且在联动阀芯(5)内部的左侧设有连通孔(10)与主阀体(1)上通槽的右端相连通，所述联动阀芯(5)外表面的左端开设有环形槽(11)。2.根据权利要求1所述的一种起重机压力传输自动化控制回转控制阀，其特征在于：所述主阀体(1)上通槽的中轴线与P口的中轴线位于同一平面上且处于相互垂直的状态，且通槽上的联动阀芯(5)将P口分为上下两部分，并在初始的状态下，P口上下两部分之间处于相互隔断的状态，进而当CF连通时，可优先将P口中的液压油供给到转向器中。3.根据权利要求2所述的一种起重机压力传输自动化控制回转控制阀，其特征在于：在初始的状态下，所述联动阀芯(5)上的环形槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王荣社，
申请(专利权)人：王荣社，
类型：发明
国别省市：