一种动力舱维修工装台架制造技术

本公开涉及一种动力舱维修工装台架，包括：传动箱放置架、发动机放置架以及将传动箱放置架和发动机放置架连接在一起的架体连接梁，传动箱放置架包括：弧形支撑架以及通过传动箱支撑梁连接的调节支撑架，调节支撑架可沿传动箱支撑梁的长度方向横向滑动；发动机放置架包括：千斤顶支撑架、以及通过发动机支撑梁连接的发动机侧调节支架和旋转调节支架，千斤顶支撑架可沿发动机支撑梁的长度方向横向滑动。本公开的工装台架，适用性好，工人操作方便快捷，可随维修车运输，稳定性好且便于携行。稳定性好且便于携行。稳定性好且便于携行。

【技术实现步骤摘要】
一种动力舱维修工装台架


[0001]本公开涉及军用装备
，特别是涉及一种动力舱维修工装台架。

技术介绍

[0002]目前军用大型装甲车辆维修中，动力舱维修始终是一项技术课题。坦克、自行火炮以及步兵战车的动力舱一般是由发动机和传动箱相连接组成的动力系统，先将发动机和传动箱组成一套动力舱，再将动力舱装入车体，动力舱的性能是决定机动性优劣的主导因素，所以装甲车辆的动力舱体积、重量相对很大，对于发动机和传动箱的连接精度要求高、结构较复杂。
[0003]目前在维修动力舱过程中，对动力舱的分解、组装一直采用工人利用简易工装完成。动力舱分解后，发动机和传动箱没有专用放置架，且工人操作的人为因素较多，安全性低，依赖吊车不能精准把控高度。
[0004]因此，急需设计一套适用性好，工人操作方便快捷，可随维修车运输的动力舱维修工装台架。

技术实现思路

[0005]本公开提供了一种动力舱维修工装台架，操作省时省力、方便快捷，节约装箱资源，适用于平战时期使用需求。
[0006]为实现上述目的，本公开提供了一种动力舱维修工装台架，包括：传动箱放置架、发动机放置架以及与所述传动箱放置架和所述发动机放置架可拆卸连接的架体连接梁，所述传动箱放置架包括：用于支撑传动箱两侧输出轴的弧形支撑架以及用于支撑传动箱连接法兰的调节支撑架，所述弧形支撑架与所述调节支撑架通过传动箱支撑梁连接，所述调节支撑架可沿所述传动箱支撑梁的长度方向横向滑动；所述发动机放置架包括：用于支撑发动机前端芯轴的千斤顶支撑架、用于固定发动机侧壁的发动机侧调节支架和用于支撑发动机后端的旋转调节支架，所述千斤顶支撑架和所述发动机侧调节支架通过发动机支撑梁连接，所述千斤顶支撑架可沿所述发动机支撑梁的长度方向横向滑动。
[0007]优选地，所述弧形支撑架包括竖直设置的两个侧支撑架以及通过紧固螺栓与所述侧支撑架连接的第一连接梁，所述侧支撑架包括支撑支柱以及固定于所述支撑支柱上方的弧形支座，所述支撑支柱与所述第一连接梁连接，所述弧形支座的上端面为与传动箱输出轴外圆面配合的弧型面。
[0008]优选地，所述调节支撑架包括：第一支撑横梁、位于第一支撑横梁两侧可沿所述传动箱支撑梁横向滑动的第一滑座以及与所述第一支撑横梁竖直连接的支撑框架，所述支撑框架通过调节螺栓连接有第一调整托板，通过旋转所述调节螺栓可调整所述第一调整托板在高度方向上升降。
[0009]优选地，所述第一支撑横梁的侧壁上设有第一纵向调节孔，所述第一滑座的上表面设有第一横向调节孔。
[0010]优选地，所述千斤顶支撑架包括：第二支撑横梁、位于第二支撑横梁两侧可沿所述发动机支撑梁横向滑动的第二滑座以及与所述第二支撑横梁竖直连接的支撑框架，所述支撑框架上设有千斤顶，所述千斤顶上端通过连接轴连接有第二调整托板，通过驱动所述千斤顶可调整所述第二调整托板在高度方向上升降。
[0011]优选地，所述第二支撑横梁的侧壁上设有第二纵向调节孔，所述第二滑座的上表面设有第二横向调节孔。
[0012]优选地，所述发动机侧调节支架包括：通过连接架与所述发动机支撑梁连接的支架立柱，所述支架立柱的上端通过滑槽连接有固定板，所述固定板可沿所述滑槽滑动。
[0013]优选地，所述连接架的侧壁上设有第一深度调整孔和第三横向调整孔。
[0014]优选地，所述旋转调节支架包括：托板法兰、上楔形机构、下楔形机构以及防尘护罩，所述上楔形机构与下楔形机构互相配合且活动连接，所述托板法兰位于所述上楔形机构的上方并与所述上楔形机构通过螺纹连接。
[0015]优选地，所述架体连接梁的一端与所述传动箱支撑梁通过锁紧螺栓连接，所述架体连接梁的另一端通过快速插销与所述发动机支撑梁连接。
[0016]在本公开实施例的上述实现方式中，维修工装台架由发动机放置架和传动箱放置架组合而成，可放置动力舱整体。在动力舱分解成发动机和传动箱两部分后可分别放置在各自对应放置架上。弧形支撑架可贴合传动箱轴端，具有很好的稳定性、安全性，调节支撑架可沿所述传动箱支撑梁的长度方向横向滑动，以实现传动箱横向方向放置位置的调整；千斤顶支撑架可实现法兰盘和芯轴微调对正，安装精度高；发动机侧调节支架用于待发动机放置平稳后抵接发动机前后侧壁以将发动机固定，防止其移动或跌落。
附图说明
[0017]图1为本实施例提供的一种动力舱维修工装台架的结构示意图；
[0018]图2为图1中弧形支撑架的结构示意图；
[0019]图3为图1中调节支撑架的结构示意图；
[0020]图4为图3的侧视图；
[0021]图5为图3的俯视图；
[0022]图6为本实施例中的架体连接梁处于连接状态时的结构示意图；
[0023]图7为本实施例中的架体连接梁处于退回状态的结构示意图；
[0024]图8为图1中千斤顶支撑架的结构示意图；
[0025]图9为图8的侧视图；
[0026]图10为图8的俯视图；
[0027]图11为图1中发动机侧调节支架的结构示意图；
[0028]图12为图1中旋转调节支架的结构示意图；
[0029]图13为图12中旋转调节支架处于低点的结构示意图；
[0030]图14为图12中旋转调节支架处于高点的结构示意图；
[0031]图15为本实施例提供的一种动力舱维修工装台架工作时的结构示意图。
[0032]图1
‑
15中：
[0033]1‑
弧形支撑架、11
‑
弧形支座、12
‑
支撑支柱、13
‑
下横梁、14
‑
第一连接梁、141
‑
矩形
连接孔、2
‑
调节支撑架、21
‑
第一支撑横梁、22
‑
第一滑座、23
‑
第一上横梁、24
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第一支撑竖梁、25
‑
第一支撑座、26
‑
调节螺栓、27
‑
第一调整托板、28
‑
第一纵向调节孔、29
‑
第一横向调节孔、3
‑
传动箱支撑梁、4
‑
千斤顶支撑架、41
‑
第二支撑横梁、42
‑
第二滑座、43
‑
第二上横梁、44
‑
第二支撑竖梁、45
‑
第二支撑座、46
‑
千斤顶托板、47
‑
千斤顶、48
‑
第二调整托板、49
‑
第二横向调节孔、5
‑
发动机侧调节支架、51
‑
固定板、52
‑
滑槽、53
‑
支架立柱、54
‑
第三横向调整孔、55
‑
第一深度调整孔、56
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力舱维修工装台架，其特征在于，包括：传动箱放置架、发动机放置架以及与所述传动箱放置架和所述发动机放置架可拆卸连接的架体连接梁，所述传动箱放置架包括：用于支撑传动箱两侧输出轴的弧形支撑架以及用于支撑传动箱连接法兰的调节支撑架，所述弧形支撑架与所述调节支撑架通过传动箱支撑梁连接，所述调节支撑架可沿所述传动箱支撑梁的长度方向横向滑动；所述发动机放置架包括：用于支撑发动机前端芯轴的千斤顶支撑架、用于固定发动机侧壁的发动机侧调节支架和用于支撑发动机后端的旋转调节支架，所述千斤顶支撑架和所述发动机侧调节支架通过发动机支撑梁连接，所述千斤顶支撑架可沿所述发动机支撑梁的长度方向横向滑动。2.如权利要求1所述的动力舱维修工装台架，其特征在于，所述弧形支撑架包括竖直设置的两个侧支撑架以及通过紧固螺栓与所述侧支撑架连接的第一连接梁，所述侧支撑架包括支撑支柱以及固定于所述支撑支柱上方的弧形支座，所述支撑支柱与所述第一连接梁连接，所述弧形支座的上端面为与传动箱输出轴外圆面配合的弧型面。3.如权利要求1所述的动力舱维修工装台架，其特征在于，所述调节支撑架包括：第一支撑横梁、位于第一支撑横梁两侧可沿所述传动箱支撑梁横向滑动的第一滑座以及与所述第一支撑横梁竖直连接的支撑框架，所述支撑框架通过调节螺栓连接有第一调整托板，通过旋转所述调节螺栓可调整所述第一调整托板在高度方向上升降。4.如权利要求3所述的动力舱维修工装台架，其特征在于，所述第一支撑横梁的侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨国营，苟方怀，胡维涛，付忠伟，解世佳，朱亚楠，李默，
申请(专利权)人：中国人民解放军第六四零九工厂，
类型：新型
国别省市：