一种燃料舱接头处所的负压抽风装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种燃料舱接头处所的负压抽风装置，包括舱室，舱室侧壁设有一个风机抽风口，风机抽风口连接抽风机，所述舱室内设有送风管，送风管呈L型，所述送风管沿长度方向间隔设有多个送风口。本实用新型专利技术在有限的空间范围内，通过改变抽风管和自然风口的布置，利用最少的风管，解决了气体聚集通风效果不好的问题；气体从多个送风口穿过房间到达抽风口处，增大房间内部气体流动，从而使角落各处的危险气体被排出。危险气体被排出。危险气体被排出。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料舱接头处所的负压抽风装置


[0001]本技术涉及船舱通风
，具体涉及一种燃料舱接头处所的负压抽风装置。

技术介绍

[0002]目前在建7000teu项目为双燃料系统，布置有B型燃料舱，在燃料舱顶部罐口处布置有燃料舱接头处所，该处所内布置很多燃气管，为防止危险气体聚集，根据IGF法规要求，燃料舱接头处所应设置有效的抽吸式机械通风系统。通风能力应为每小时至少换气30次。
[0003]目前根据规范要求，燃料舱接头处所采用负压主动性排风系统设计原则，主要布置为机械抽风加自然进风的布置方式，如图1所示，送风口4自然送风，抽风机通过抽风管5伸入舱室1内，在抽风管5设置多个抽风口2，多个抽风口2对进入舱室1危险气体进行抽风，但是由于只有一个送风口4，大部分气体会从送风口4穿过房间到达离风机最近处的抽风口排出，而其他几个风口因远离抽风机，压力相对于风机近端的抽风口效果会差一些，故容易造成气体集聚。
[0004]通过流场分析软件模拟气体流动轨迹，如图2所示，也发现抽风效果不理想，容易造成气体聚集，气体流动缓慢，排出效果不好。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服上述不足，提供了一种燃料舱接头处所的负压抽风装置，解决燃料舱接头处所危险气体聚集，无法有效排出舱室的问题。
[0006]本技术的目的是这样实现的：
[0007]一种燃料舱接头处所的负压抽风装置，包括舱室，舱室侧壁设有一个风机抽风口，风机抽风口连接抽风机，所述舱室内设有送风管，送风管呈L型，所述送风管沿长度方向间隔设有多个送风口。
[0008]优选的，所述送风口设有4个，送风口的尺寸为1000
×
700mm。
[0009]优选的，所述送风管一端固定在舱室侧壁上，另一端朝向风机抽风口弯曲延伸。
[0010]优选的，与舱室侧壁固定的送风管一端与风机抽风口之间存在一定间距，间距控制在5
‑
6m。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]在有限的空间范围内，通过改变抽风管和自然风口的布置，利用最少的风管，解决了气体聚集通风效果不好的问题；气体从多个送风口穿过房间到达抽风口处，增大房间内部气体流动，从而使角落各处的危险气体被排出。
附图说明
[0013]图1为现有技术的结构示意图。
[0014]图2为现有技术的流场分析软件模拟气体流动轨迹。
[0015]图3为本技术的结构示意图。
[0016]图4为本技术的流场分析软件模拟气体流动轨迹。
[0017]其中：舱室1；风机抽风口2；送风管3；送风口4；抽风管5。
具体实施方式
[0018]参见图3，本技术涉及一种燃料舱接头处所的负压抽风装置，包括舱室1，舱室1侧壁设有一个风机抽风口2，风机抽风口2连接抽风机，所述舱室1内设有送风管3，送风管3呈L型，所述送风管3沿长度方向间隔设有多个送风口4，自然风经多个送风口进入舱室1内，因抽风机处有动力，故气体会从多个送风口穿过房间到达抽风口处，增大房间内部气体流动，从而使角落各处的危险气体被排出。
[0019]所述送风口设有4个，送风口的尺寸为1000
×
700mm。
[0020]所述送风管3一端固定在舱室1侧壁上，且送风管3的这一端与风机抽风口2保持一定间距，间距控制在5
‑
6m，保证抽风机有效抽风，所述送风管33的另一端朝向风机抽风口2弯曲延伸。
[0021]重新通过流场分析软件模拟气流轨迹，发现抽风效果良好，气体聚集处慢慢散开，如图4所示。
[0022]除上述实施例外，本技术还包括有其他实施方式，凡采用等同变换或者等效替换方式形成的技术方案，均应落入本技术权利要求的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料舱接头处所的负压抽风装置，其特征在于：包括舱室（1），舱室（1）侧壁设有一个风机抽风口（2），风机抽风口（2）连接抽风机，所述舱室（1）内设有送风管（3），送风管（3）呈L型，所述送风管（3）沿长度方向间隔设有多个送风口（4）。2.根据权利要求1所述的一种燃料舱接头处所的负压抽风装置，其特征在于：所述送风口设有4个，送风口的尺寸为1000
×

【专利技术属性】
技术研发人员：梁玉庚，郭巍，姚恒荣，
申请(专利权)人：江苏新扬子造船有限公司，
类型：新型
国别省市：