【技术实现步骤摘要】
一种可根据驾驶习惯进行角度调节的汽车脚踏板
[0001]本专利技术涉及汽车脚踏板
，具体为一种可根据驾驶习惯进行角度调节的汽车脚踏板。
技术介绍
[0002]汽车的三个脚踏板分别是离合器踏板、刹车踏板、油门踏板，汽车的三个踏板从左往右依次是：离合器踏板、刹车踏板、油门踏板，正常情况下，只有手动挡的车型才有三个踏板。自动挡的车型因为是行车电脑控制自动换挡，不需要离合器踏板，只有油门和刹车两个踏板，开车的时候，左脚控制离合，右脚控制刹车和油门。左脚不用的时候，一定不要放在踏板上，驾驶室的左脚位置都有专门放左脚的地方，三个脚踏板顾名思义是用脚进行控制，而针对不同人群的使用习惯，会需要对脚踏板的角度进行调节。
[0003]传统的汽车脚踏板在根据驾驶习惯进行角度调节时，需要人工拿取工具对汽车脚踏板位置进行拆卸，随后再进行角度的调节，步骤较为繁琐，且时常的拆卸易对脚踏板产生严重损伤，传统的汽车脚踏板在进行角度调节之后，不便于通过简易的方式对脚踏板进行锁定，使其固定在调节好的角度，导致会出现损耗人工的情况，传统的汽车脚踏板外...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可根据驾驶习惯进行角度调节的汽车脚踏板，包括脚踏板组件(2)，脚踏板组件(2)一侧连接设置有连接组件(4)，其特征在于：脚踏板组件(2)的外侧套装设置有踏板橡胶套皮(1)，连接组件(4)下端设置有调节组件(3)，且调节组件(3)的一端与脚踏板组件(2)侧面相连接；连接组件(4)一端侧面设置有固定板(41)，且固定板(41)设置两组，两组所述的固定板(41)之间活动设置有滚动轮(42)，连接组件(4)同一段侧面开设有配合槽(43)，且滚动轮(42)部位位置处于配合槽(43)内部，滚动轮(42)一侧与脚踏板组件(2)侧面相连接；调节组件(3)包括滑动设置在连接组件(4)下端的滑动块(32)，滑动块(32)一侧设置有固定块(33)，固定块(33)与连接组件(4)下端固定连接，固定块(33)一侧设置有固定条(34)，固定条(34)内部嵌合设置有伸缩棒(31)，且固定条(34)与连接组件(4)下端固定连接，伸缩棒(31)上端表面开设有配合型槽(311)和嵌合条槽(312)，且配合型槽(311)和嵌合条槽(312)部分位置处于连接组件(4)内部，伸缩棒(31)一端两侧活动嵌合设置有限位柱(313)，两组所述的限位柱(313)一侧设置有滑动柱(314)，滑动柱(314)设置两组，两组所述的滑动柱(314)与伸缩棒(31)固定连接，嵌合条槽(312)内部开设有限位槽(315)，且限位槽(315)设置多组；滑动块(32)一侧设置有弹簧导柱(321)，且弹簧导柱(321)设置两组，两组所述的弹簧导柱(321)一端嵌合在固定块(33)内部，弹簧导柱(321)一侧设置有第一嵌合条(322)，且第一嵌合条(322)一侧设置有第二嵌合条(323)，第一嵌合条(322)嵌合在固定块(33)内部，第二嵌合条(323)嵌合在固定条(34)内部，固定条(34)一端外侧设置有第一联动组件(341)，第一联动组件(341)一侧通过皮带传动设置有第一皮带轮(342)，第一皮带轮(342)一侧通过轴设置有构件条体(346)，且构件条体(346)部分位置处于固定条(34)内部，另部分位置嵌合在配合型槽(311)内部。2.根据权利要求1所述的一种可根据驾驶习惯进行角度调节的汽车脚踏板，其特征在于：第二嵌合条(323)一侧啮合设置有从动轮(343)，从动轮(343)活动设置在固定条(34)内部，从动轮(343)一侧通过轴连接设置有第二联动组件(344)，第二联动组件(344)一侧设置有下压柱(345)，且下压柱(345)嵌合设置在固定条(34)内部，构件条体(346)一侧设置有伸缩轴(347)。3.根据权利要求2所述的一种可根据驾驶习惯进行角度调节的汽车脚踏板，其特征在于：第二联动组件(344)包括通过轴与从动轮(343)相连接的第一联动轮(3441)，第一联动轮(3441)一侧啮合设置有第三联动轮(3443)，第三联动轮(3443)一侧通过轴连接设置有第二联动轮(3442)，且第二联动轮(3442)与下压柱(345)一侧相啮合，控制下压柱(345)的升降，下压柱(345)一端与限位槽(315)相匹配，从动轮(343)、第三联动轮(3443)、第一联动轮(3441)和第二联动轮(3442)均或活动设置在固定条(34)内部。...
【专利技术属性】
技术研发人员：张继珍，张俊霞，卢峰，杨伟伟，汪超，
申请(专利权)人：芜湖普威技研有限公司，
类型：发明
国别省市：
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