本实用新型专利技术公开了教练车一轴两用辅助运行装置，属于教练车辅助装置技术领域，教练车一轴两用辅助运行装置包括：离合联动组件和刹车联动组件，所述刹车联动组件安装于所述离合联动组件的外侧，本实用新型专利技术通过主联杆实现车体的离合联动和刹车联动，即能够通过单轴控制多组机构运行，大大增强装置整体的使用效率，且同时节省了装置的安装空间，并大大提高了教练辅助教学时的控制效果，本实用新型专利技术通过一轴二用，有效提高了装置整体的灵活性，从而可以满足学员上路训练行驶时，副驾人员在车辆高速运行时的任意换挡，而不影响原车动力和制动等，从而在保障教练教学质量的同时有效避免事故的发生，以此规避了对学员的人身伤害。以此规避了对学员的人身伤害。以此规避了对学员的人身伤害。
【技术实现步骤摘要】
教练车一轴两用辅助运行装置
[0001]本技术涉及教练车辅助装置
，具体为教练车一轴两用辅助运行装置。
技术介绍
[0002]随着社会的发展，人们越来越多的选择汽车出行，方便且快捷，而汽车通过操作方式划分，又分为自动挡汽车和手动挡汽车，从驾驶操作上区别，自动挡汽车便于手动挡汽车，而对于驾校内教练车是专供教学使用的车辆，其主要用于驾驶学员的驾培，与普通专用汽车不同的是，教练车有其特殊性要求及结构；
[0003]而目前对于驾校教练来讲，手动挡的车辆在提速时，需要通过离合与档把的配合，对新手来说具有一定的操作难度，从而在训练或路考时易发生事故，因此副驾驶位需要教练员坐镇，并通过单轴单用的副刹和副离合对此进行把控，但由于教练车车型不一，从而内部空间也有所不同，因此导致单轴单用的副刹和副离合安装使用效果有所差异，且单轴单用的副刹和副离合灵活性较低，为此，提出教练车一轴两用辅助运行装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供教练车一轴两用辅助运行装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：教练车一轴两用辅助运行装置，包括：离合联动组件和刹车联动组件，所述刹车联动组件安装于所述离合联动组件的外侧；
[0006]所述离合联动组件包括主联杆，所述主联杆的外侧固定连接有管体，所述管体的外侧固定连接有“L”型连接板，所述“L”型连接板的垂直面内侧通过螺栓螺纹连接有直板，所述直板远离管体的一侧固定连接有副离合踏板，所述主联杆的外侧且位于所述管体的前方固定连接有“U”型连接杆，所述“U”型连接杆远离主联杆的一端固定连接有“T”型离合臂，所述“T”型离合臂的垂直方向下端固定连接有主离合踏板；
[0007]所述刹车联动组件包括左刹车外管、右刹车外管和刹车外管连接件；
[0008]所述左刹车外管与所述右刹车外管的内侧均贯穿于所述主联杆的外侧，且所述左刹车外管与所述右刹车外管分别位于所述管体的前方和后方，所述刹车外管连接件的两端分别固定连接于所述左刹车外管和所述右刹车外管的外侧。
[0009]作为本技术方案的进一步优选的：所述右刹车外管的外侧贯穿有第一轴承，所述第一轴承的外径固定连接有副驾固定板，通过第一轴承保障右刹车外管的稳定运转，而设置的副驾固定板用于将装置的一侧安装到汽车的副驾驶位。
[0010]作为本技术方案的进一步优选的：所述右刹车外管的内侧且位于所述第一轴承的后方贯穿有固定杆，所述固定杆的下端固定连接有副刹车踏板，借由设置的固定杆衔接右刹车外管和副刹车踏板。
[0011]作为本技术方案的进一步优选的：所述主联杆的外侧且位于所述“U”型连接杆与
所述左刹车外管的相邻一侧贯穿有第二轴承，所述第二轴承的外径固定连接有主驾固定板，设置的第二轴承保障主联杆的稳定运行，而通过主驾固定板用于将装置的另一侧安装到汽车的主驾驶位。
[0012]作为本技术方案的进一步优选的：所述左刹车外管的外侧且位于所述刹车外管连接件的前方固定连接有“L”型连接杆，通过“L”型连接杆承接左刹车外管和刹车臂。
[0013]作为本技术方案的进一步优选的：所述“L”型连接杆远离左刹车外管的一端固定连接有刹车臂，所述刹车臂的下端固定连接有主刹车踏板，通过“L”型连接杆与刹车臂相连，实现左刹车外管运行时与主刹车踏板的联动效果。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、本技术通过踩踏副离合踏板，在外力作用下经管体带动主联杆，并在主联杆的圆周运动下，经“U”型连接杆和“T”型离合臂连接在主联杆外侧一端的主离合踏板进行联动，以此实现主离合踏板与副离合踏板两者之间的联动作业，而当踩踏副刹车踏板，借由固定杆在外力作用下，带动右刹车外管转动，从而经刹车外管连接件带动左刹车外管，并实现左刹车外管和右刹车外管的同步运行，也以此实现主刹车踏板和副刹车踏板两者之间的联动作业，本技术通过主联杆实现离合联动和刹车联动，即能够通过单轴控制多组机构，大大增强使用效率的同时节省了安装空间，也大大提高了教练辅助教学时的控制效果；
[0016]2、本技术通过一轴二用有效提高了装置的灵活性，可以满足上路训练行驶时，副驾人员在高速运行时任意换挡，而不影响原车动力和制动等，从而在保障教练教学质量的同时有效避免事故的发生，以此规避了对学员的人身伤害。
附图说明
[0017]图1为本技术的主视结构示意图；
[0018]图2为本技术的立体结构示意图；
[0019]图3为本技术的立体剖面结构示意图。
[0020]图中：1、主联杆；2、“L”型连接板；3、直板；4、副离合踏板；5、管体；6、“U”型连接杆；7、“T”型离合臂；8、主离合踏板；9、左刹车外管；10、右刹车外管；11、刹车外管连接件；12、第一轴承；13、副驾固定板；14、固定杆；15、副刹车踏板；16、第二轴承；17、主驾固定板；18、“L”型连接杆；19、刹车臂；20、主刹车踏板。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例
[0023]请参阅图1
‑
图3，本技术提供一种技术方案：教练车一轴两用辅助运行装置，包括：离合联动组件和刹车联动组件，刹车联动组件安装于离合联动组件的外侧；
[0024]离合联动组件包括主联杆1，主联杆1的外侧焊接有管体5，管体5的外侧一体成型有“L”型连接板2，“L”型连接板2的垂直面内侧通过螺栓螺纹连接有直板3，直板3远离管体5
的一侧焊接有副离合踏板4，主联杆1的外侧且位于管体5的前方焊接有“U”型连接杆6，“U”型连接杆6远离主联杆1的一端焊接有“T”型离合臂7，“T”型离合臂7的垂直方向下端焊接有主离合踏板8；
[0025]刹车联动组件包括左刹车外管9、右刹车外管10和刹车外管连接件11；
[0026]左刹车外管9与右刹车外管10的内侧均贯穿于主联杆1的外侧，且左刹车外管9与右刹车外管10分别位于管体5的前方和后方，刹车外管连接件11的两端分别焊接于左刹车外管9和右刹车外管10的外侧。
[0027]本实施例中，具体的：通过设置的左刹车外管9和右刹车外管10分别用于带动主刹车踏板20和副刹车踏板15。
[0028]本实施例中，具体的：通过设置的刹车外管连接件11用于衔接左刹车外管9和右刹车外管10，以此实现两者之间的联动效果。
[0029]本实施例中，具体的：右刹车外管10的外侧贯穿有第一轴承12，第一轴承12的外径焊接有副驾固定板13，通过设置的第一轴承12用于保障右刹车外管10的稳本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.教练车一轴两用辅助运行装置，其特征在于，包括：离合联动组件和刹车联动组件，所述刹车联动组件安装于所述离合联动组件的外侧；所述离合联动组件包括主联杆(1)，所述主联杆(1)的外侧固定连接有管体(5)，所述管体(5)的外侧固定连接有“L”型连接板(2)，所述“L”型连接板(2)的垂直面内侧通过螺栓螺纹连接有直板(3)，所述直板(3)远离管体(5)的一侧固定连接有副离合踏板(4)，所述主联杆(1)的外侧且位于所述管体(5)的前方固定连接有“U”型连接杆(6)，所述“U”型连接杆(6)远离主联杆(1)的一端固定连接有“T”型离合臂(7)，所述“T”型离合臂(7)的垂直方向下端固定连接有主离合踏板(8)；所述刹车联动组件包括左刹车外管(9)、右刹车外管(10)和刹车外管连接件(11)；所述左刹车外管(9)与所述右刹车外管(10)的内侧均贯穿于所述主联杆(1)的外侧，且所述左刹车外管(9)与所述右刹车外管(10)分别位于所述管体(5)的前方和后方，所述刹车外管连接件(11)的两端分别固定连接于所述左刹车外管(9)和所述右刹车外管(10)的外侧。2.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈小东，陈伟浩，
申请(专利权)人：陈小东，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。