一种齿轮箱启动力矩检测方法技术

一种齿轮箱启动力矩检测方法，齿轮箱启动力矩包括中间轴轴承启动力矩和差速器轴承启动力矩，在齿轮箱正常工作状态下，通过测量齿轮箱输入端电流值和输出端电流值，再根据齿轮箱的附带损失功率和传动比，来确定中间轴轴承启动力矩和差速器轴承启动力矩。本发明专利技术解决了现有技术中在齿轮箱正常工作状态下，只能判定齿轮箱总成输入端启动力矩和齿轮箱总成输出端启动力矩，不能精确确定具体中间轴轴承和差速器轴承预紧是否达标的技术问题；且检测出的力矩值更精准，也不需要投入复杂的工装和仪表，能节省费用。能节省费用。能节省费用。

【技术实现步骤摘要】
一种齿轮箱启动力矩检测方法


[0001]本专利技术涉及新能源汽车，具体涉及新能源汽车中齿轮箱启动力矩的检测方法。

技术介绍

[0002]由于锥轴承的预紧量过大时，会导致锥轴承磨损增加，从而缩短锥轴承的使用寿命。而锥轴承的预紧量过小时，易导致锥轴产生轴偏移、窜动，影响齿轮箱的正常运行。因此，每个锥轴承的预紧量都有严格的要求。
[0003]锥轴承在受轴向外力后，将产生轴向预紧量，从而产生轴向力与外力平衡。不同的轴向预紧量对应不同的轴向力，在输入轴一定转速下，不同的轴向力对应的不同的旋转摩擦扭矩。且在输入轴不同的转速下，轴向力与旋转摩擦扭矩的对应关系也不一样。电驱总成的齿轮箱的锥轴承的预紧量一般在装配后需要进行启动力矩检测，以确定预紧量在锥轴承要求范围内。
[0004]电驱总成的齿轮箱的锥轴承的预紧一般在装配后采用扭矩板手进行启动力矩检测，以确定预紧量在要求范围内，但测试时，操作麻烦，需要特制工装，读数时需记录最大值，容易读数不准；目前测量齿轮箱的启动力矩，采用的扭矩板手，均速转动差速器上的行星齿轮轴，记录扭矩板手上的扭矩读数最大值。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种齿轮箱启动力矩检测方法，齿轮箱启动力矩包括中间轴轴承启动力矩和差速器轴承启动力矩，其特征在于，在齿轮箱正常工作状态下，通过测量齿轮箱输入端电流值和输出端电流值，再根据齿轮箱的附带损失功率和传动比，来确定中间轴轴承启动力矩和差速器轴承启动力矩。2.根据权利要求1所述的一种齿轮箱启动力矩检测方法，其特征在于，齿轮箱启动力矩的确定包括下述步骤：a)让齿轮箱保持正常工作状态，且让输入轴在低转速运行；b)先通过测得的输入端电流值、输出端电流值和齿轮箱附带损失功率来确定齿轮箱总成输入端启动力矩和齿轮箱总成输出端启动力矩；c)再根据齿轮箱总成输入端启动力矩和齿轮箱总成输出端启动力矩和输入轴到中间轴的传动比以及中间轴到差速器轴的传动比来确定中间轴轴承启动力矩和差速器轴承启动力矩；d)在齿轮箱正常工作状态下，且输入轴在高转速时：重复步骤b和步骤c。3.根据权利要求2所述的一种齿轮箱启动力矩检测方法，其特征在于，步骤b中先测出输入端电流值和齿轮箱附带损失功率，再根据公式(1)确定出齿轮箱总成输出端启动力矩；公式(1)中，I
出
为输出端电流,U为驱动电机的电压,P
损
为齿轮箱附带损失功率，n1为齿轮箱正常工作状态下输入轴在低转速运转时的转速，i1为输入轴到中间轴的传动比；i2为中间轴到差速器轴的传动比，M
出
为齿轮箱总成输出端启动力矩；公式(1)中，仅齿轮箱总成输出端启动力矩M
出
为未知量，因此，能根据公式(1)能计算出齿轮箱总成输出端启动力矩M
出
。4.根据权利要求3所述的一种齿轮箱启动力矩检测方法，其特征在于，公式(1)中齿轮箱附带损失功率P损是通过齿轮箱不带负载运行时测得。5.根据权利要求4所述的一种齿轮箱启动力矩检测方法，其特征在于，步骤b中根据公式(2)确定出齿轮箱总成输入端启动力矩；公式(...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡迪，田明亮，陈勇智，郭茜，
申请(专利权)人：株洲齿轮有限责任公司，
类型：发明
国别省市：