一种汽车电动脚踏板电机轴传动机构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车电动脚踏板电机轴传动机构，属于汽车踏板技术领域。其包括：踏板；主动连杆机构，其包括依次铰接的连杆支架、连接板组件和底架，踏板安装在底架上；传动轴，其插设在连接板组件内并与连接板组件联动连接；电机，其具有电机输出轴，电机输出轴插入传动轴内与传动轴间隙配合并留有安装间隙；传动衬套，其插入安装间隙内，传动衬套与电机输出轴和传动轴联动连接；锁紧螺母，其端部与传动衬套可拆卸连接，锁紧螺母与电机输出轴端部螺纹连接。当电机无法控制踏板伸出、收回时，向外拧动锁紧螺母并带动传动衬套从安装间隙内向外移出，依次拆卸下传动衬套、电机后，主动连杆机构可自由活动，由此即可手动控制踏板伸出、收回。收回。收回。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动脚踏板电机轴传动机构


[0001]本专利技术属于汽车踏板
，具体涉及一种汽车电动脚踏板电机轴传动机构。

技术介绍

[0002]汽车电动脚踏板的工作主要由电机来驱动，当汽车电动脚踏板在汽车馈电、控制器故障或电机故障时，导致电机无法工作，由于电机的堵转，会导致踏板一直保持当前状态，通过开关车门或车钥匙无法控制踏板伸出、收回、进入维修模，则会导致以下问题产生：
[0003]1.踏板处于伸出状态或者未完全收回状态时，会降低车辆离地高度，影响车辆的通过性；
[0004]2.踏板处于伸出状态时，踏板的外缘会超出车身宽度，影响车辆通过性；
[0005]3.部分车辆会因为踏板处于伸出状态会遮挡车辆的举升点，导致随车千斤顶无法使用，影响车辆在行驶途中更换备胎等操作。
[0006]为解决上述问题，需要控制电机输出轴与连杆之间的连接，当电机不能正常工作时，将电机输出轴与踏板连杆之间的连接断开，然后可以手动将踏板收回，再将连杆与电机输出轴锁紧，以达到将踏板手动收回的目的。
[0007]然而，目前市面上大部分的汽车电动脚踏板电机输出轴与踏板连杆支架之间的传动连接，主要是通过一颗螺栓或螺栓与楔形块组合将电机输出轴与踏板连杆连接锁死进行传动，该结构一般位于连杆内部或背部，车辆停靠在路边的情况下，该结构不可见，驾驶员很难通过拆卸该螺栓来断开电机轴与连杆支架的连接，并且手动推回踏板后不能用拆卸下来的螺栓将踏板固定住，另外，该螺栓一般为M6或M8的六角头螺栓或内六角螺栓，拆卸该螺栓需要对应的工具，车辆上一般不配有这样的工具，导致难以实现手动将踏板收回的目的。

技术实现思路

[0008]本专利技术是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种可加速阴囊消肿的具有阴囊托的内裤。
[0009]本专利技术可通过下列技术方案来实现：
[0010]一种汽车电动脚踏板电机轴传动机构，包括：
[0011]踏板；
[0012]主动连杆机构，其包括连杆支架、连接板组件以及底架，所述踏板安装在所述底架上，所述底架、所述连接板组件、所述连杆支架依次铰接并形成多连杆机构，所述连杆支架用于与车身连接；
[0013]传动轴，其插设在所述连接板组件内并与所述连接板组件联动连接；
[0014]电机，其具有电机输出轴，所述电机输出轴插入所述传动轴内与所述传动轴间隙配合且两者之间留有安装间隙；
[0015]传动衬套，其套设在所述电机输出轴上并插入所述安装间隙内，所述传动衬套的内外端面分别与电机输出轴以及所述传动轴联动连接；
[0016]锁紧螺母，其端部与所述传动衬套可拆卸连接，所述锁紧螺母与所述电机输出轴端部螺纹连接，随着拧动所述锁紧螺母带动所述传动衬套插入或移出所述安装间隙。
[0017]作为本专利技术的进一步改进，所述连接板组件包括外连接板以及内连接板，所述外连接板的两端分别与所述连杆支架以及所述底架铰接，所述内连接板的两端分别与所述连杆支架以及所述底架铰接。
[0018]作为本专利技术的进一步改进，当所述电机未安装到连杆支架上时，所述连杆支架、所述外连接板、所述底架以及所述内连接板形成可自由活动的四连杆机构。
[0019]作为本专利技术的进一步改进，所述电机输出轴呈阶梯状设置并具有大直径部、中直径部以及小直径部，其中，所述小直径部穿过所述传动轴并向外伸出。
[0020]作为本专利技术的进一步改进，所述大直径部与所述传动轴间隙配合，所述中直径部与所述传动轴之间形成所述安装间隙，所述小直径部用于与所述锁紧螺母螺纹连接。
[0021]作为本专利技术的进一步改进，当所述传动衬套插入所述安装间隙内后，所述电机输出轴通过所述传动衬套将扭矩传递至所述传动轴，所述传动轴与所述内连接板过盈配合并与所述连杆支架铰接。
[0022]作为本专利技术的进一步改进，所述电机输出轴与所述传动衬套之间、所述传动衬套与所述传动轴之间均可采用花键、齿轮、多边形面等方式配合。
[0023]作为本专利技术的进一步改进，所述传动衬套的端部设有向外凸出的卡接部，同时所述锁紧螺母的端部设有卡接槽，所述卡接部与所述卡接槽配合连接。
[0024]作为本专利技术的进一步改进，还包括电机罩壳，所述电机设置在所述电机罩壳内并通过所述电机罩壳与所述连杆支架连接。
[0025]作为本专利技术的进一步改进，还包括从动连杆机构，其设置为可自由活动的多连杆机构，所述从动连杆机构一端用于安装所述踏板且另一端用于与车身连接，所述从动连杆机构与所述主动连杆机构位于所述踏板的同一侧。
[0026]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：
[0027]1、通过拧动锁紧螺母带动传动衬套沿电机输出轴轴向移动，当传动衬套插入安装间隙内后，传动衬套能将电机输出轴的扭矩传递到传动轴上，从而带动主动连杆机构运动，当电机失效时，通过拧松锁紧螺母可将传动衬套快速地从安装间隙内拔出，从而使传动轴和电机输出轴脱开，再将电机拆卸后即可手动调节主动连杆机构，并以此实现调节踏板位置的目的。
[0028]2、当踏板手动调节至所需位置后，将传动衬套从锁紧螺母上取出，然后将锁紧螺母反向固定在电机输出轴上，此时锁紧螺母的一端会顶住传动轴，从而将传动轴和电机输出轴锁紧，由此使得踏板能够在当前位置保持锁紧的状态，以便驾驶员进行后续操作。
[0029]3、通过锁紧螺母、传动衬套与电机输出轴进行配合的结构简单、紧凑，连接稳定可靠，并且锁紧螺母和电机分别位于连杆机构的左右两侧并暴露在外，便于拆卸和安装。
[0030]4、拆卸锁紧螺母的工具为随车配备的更换车轮时使用的六角套筒，无需配备额外的工具，更具有便捷性。
附图说明
[0031]图1是本专利技术的踏板、主动连杆机构、从动连杆机构连接后的结构示意图；
[0032]图2是本专利技术的主动连杆机构的结构示意图；
[0033]图3是本专利技术的传动衬套插入安装间隙内后的主动连杆机构的剖视图；
[0034]图4是本专利技术的传动衬套移出安装间隙后的主动连杆机构的剖视图；
[0035]图5是本专利技术的锁紧螺母反向安装并锁紧主动连杆机构时的剖视图；
[0036]图6是本专利技术的电机输出轴、传动衬套、传动轴配合连接后的剖视图。
[0037]图中，100、踏板；200、主动连杆机构；210、连杆支架；220、连接板组件；221、外连接板；222、内连接板；230、底架；240、传动轴；250、电机；251、电机输出轴；252、电机罩壳；260、传动衬套；261、卡接部；270、锁紧螺母；271、卡接槽；280、转轴；300、从动连杆机构。
具体实施方式
[0038]以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方法作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。
[0039]如图1
‑
6所示，本专利技术提供了一种汽车电动脚踏板电机轴传动机构，包括：
[0040]踏板100，其设置在车身两侧，供人们上下车时踩踏，作为电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动脚踏板电机轴传动机构，其特征在于，包括：踏板；主动连杆机构，其包括连杆支架、连接板组件以及底架，所述踏板安装在所述底架上，所述底架、所述连接板组件、所述连杆支架依次铰接并形成多连杆机构，所述连杆支架用于与车身连接；传动轴，其插设在所述连接板组件内并与所述连接板组件联动连接；电机，其具有电机输出轴，所述电机输出轴插入所述传动轴内与所述传动轴间隙配合且两者之间留有安装间隙；传动衬套，其套设在所述电机输出轴上并插入所述安装间隙内，所述传动衬套的内外端面分别与电机输出轴以及所述传动轴联动连接；锁紧螺母，其端部与所述传动衬套可拆卸连接，所述锁紧螺母与所述电机输出轴端部螺纹连接，随着拧动所述锁紧螺母带动所述传动衬套插入或移出所述安装间隙。2.根据权利要求1所述的一种汽车电动脚踏板电机轴传动机构，其特征在于，所述连接板组件包括外连接板以及内连接板，所述外连接板的两端分别与所述连杆支架以及所述底架铰接，所述内连接板的两端分别与所述连杆支架以及所述底架铰接。3.根据权利要求2所述的一种汽车电动脚踏板电机轴传动机构，其特征在于，当所述电机未安装到连杆支架上时，所述连杆支架、所述外连接板、所述底架以及所述内连接板形成可自由活动的四连杆机构。4.根据权利要求2所述的一种汽车电动脚踏板电机轴传动机构，其特征在于，所述电机输出轴呈阶梯状设置并具有大直径部、中直径部以及小直径部，其中，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐伟建，
申请(专利权)人：宁波信泰机械有限公司，
类型：发明
国别省市：