开启及关闭车灯的控制电路制造技术

本发明专利技术是一种开启及关闭车灯的控制电路，该控制电路是设在一车辆内，并与一第一电源输出单元（如：电瓶）、一第二电源输出单元、一第三电源输出单元及多数个车灯相接，该控制电路接收该第二电源输出单元及第三电源输出单元的第二电源及第三电源，该控制电路即被触发为导通状态，该第一电源输出单元的第一电源经由该控制电路输入所述车灯，该控制电路中断接收该第二电源，该控制电路即不导通，该第一电源即中断输入到所述车灯，如此，该车辆激活时，可以通过该控制电路开启或关闭车灯，而当车辆熄火时，该控制电路会自动熄灭车灯。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是关于开启及关闭车灯的控制电路，尤指一种在一车辆内增设该 控制电路，该控制电路耦接在一第一电源输出单元、 一第二电源输出单元及 多数个车灯间，使得该车辆激活后，可以自动或手动点亮该车辆的所述车灯， 而当车辆熄火时，该控制电路会自动熄灭所述车灯。
技术介绍
现今社会生活水准正迈入一个蓬勃发展，且经济繁荣的时代，对于生活 于都市中的人们，上下班或出门游玩较多以车辆作为交通工具，而如此繁多 的车辆一同行驶在道路上，驾驶人都必须遵守社会既定的法规及流传下来的 规则，以避免车辆于道路上发生事故，以基本遵守法规为例，如不善尽使用 指示灯来提示其它驾驶人自身位置或行驶方向，极易造成不幸事件发生。为确保在安全无虞的情况下驾驶车辆，当车辆行驶在光线不足的路段， 皆通过开启车辆的头灯，以补足视线不明的问题，且通过头灯的光源得以提 醒来车注意会车状况。根据上述情形可知，头灯对车辆在使用上有绝对的重 要，车辆制造相关业者便积极投入头灯的研发，于是将车辆的的头灯内装设 一感光装置，即车辆行驶在照明不足的环境下，该感光装置自动导通电瓶的 电源到头灯，使头灯自动照明，反之，车辆在照明足够的环境下，该感光装 置感即不导通，使电瓶的电源无法经该感光装置输入头灯，而驾驶者亦可通 过头灯开关激活头灯，以进行照明，因此，该感光装置为驾驶者在车辆的驾 驶上带来诸多的方便，市面上的车辆陆续加装该感光装置，更促进产业发展。但是，驾驶者行驶的过程中，若自行开启头灯开关，令头灯进行照明的 情况，当驾驶人停车时，需将车辆熄火，往往却忽略头灯开关尚未关闭，导致电瓶的电源持续供应头灯，使头灯照明，直到电瓶内的电源耗尽，造成驾 驶者下次发动车辆时，电瓶内无足够电源提供车辆发动的憾事发生，故，业 者若能专利技术车辆激活时，头灯能自动或手动开启，车辆熄火头灯亦随之开闭 的装置，实乃业界的一大进步，亦是消费者的一大福音。
技术实现思路
有鉴于前述的车辆熄火后，头灯依旧接收电瓶的电量，持续产生光源， 导致电瓶内的电量不足等缺失，专利技术人经过长久努力研究与实验，终于开发 设计出本专利技术的一种开启及关闭车灯的控制电路。本专利技术的一目的，是提供一种开启及关闭车灯的控制电路，耦接于一车 辆内的一第一电源输出单元(如电瓶)、 一第二电源输出单元、 一第三电 源输出单元及多数个车灯间，其中该控制电路包括一输入触发回路，该输入 触发回路与该第三电源输出单元耦接，当该控制电路在车辆激活的状态下， 该第二电源输出单元持续输送一第二电源到该控制电路，此后，该输入触发 回路每次被导通时，该第三电源输出单元的一第三电源输送到该控制电路， 使该控制电路处于禁止该第一电源输出单元供应一第一电源给所述车灯的状 态，则会转变成允许该第一电源输出单元供应该第一电源给所述车灯，即开 启所述车灯，又当该控制电路在车辆熄火的状态下，该控制电路立即无法从 该第二电源输出单元接收到该第二电源，该控制电路将绝对禁止该第一电源 输出单元供应该第一电源给所述车灯，即所述车灯熄灭，如此，该车辆激活 时，可以通过该控制电路开启或关闭所述车灯，而当车辆熄火时，该控制电 路会自动熄灭所述车灯，以改善现有的车辆熄火后，头灯仍然持续照明，而 耗尽电瓶的电源的问题。附图说明图1是本专利技术的开启及关闭车灯的控制电路的示意方块图；图2是本专利技术的开启及关闭车灯的控制电路的第一实施例示意图 图3是本专利技术的开启及关闭车灯的控制电路的第二实施例示意图 图4是本专利技术的开启及关闭车灯的控制电路的第三实施例示意图 图5是本专利技术的开启及关闭车灯的控制电路的第四实施例示意图。符号说明及控制电路…， 第一电阻…， 齐纳二极管-第二电阻 -第四电阻…，邻 日日'输入触发回路-第二输入开关-第七电阻…… 第二十电阻…，-，乐二日曰，驱动回路…' 第九电阻…， 第四晶体管-第二二极管-第十一电阻* 第十三电阻' 第十五电阻-第十七电阻-第十九电阻-第五晶体管-.1.Rl ■ZD R2 'R4.Ql.15.SW2 R7 R20 Q3.17 R9 Q4.D2.Rll R13.R15.R17 R19 Q5稳压回路……第一电容……'稳态回路……第三电阻……'第五电阻……，第二晶体管…，第一输入开关-第六电阻……第二电容……'第二十一电阻， 第八晶体管…，第八电阻…… 第十电阻…… 第二继电器-… 输出回路…… 第十二电阻…， 第十四电阻…， 第十六电阻 -第十八电阻…， 第二十三电阻-第六晶体管一-,11.Cl.13'R3.R5'Q2 SW1.R6.C2.R21.Q8 R8 R10 RY2.19.R12 R14 R16.R18.R23.Q6第七晶体管............Q7第十晶体管Q10第一二极管............Dl第二电源输出单元…3 车灯5 另一头灯52 另一尾灯54 常闭型保护开关……61 第三继电器RY3 第四电源输出单元…7第九晶体管............Q9第一继电器............RY1第一电源输出单元…2 第三电源输出单元…4 头灯51尾灯.....................53传统输出回路6车灯开关...............SW第四继电器............RY具体实施方式本专利技术是一种开启及关闭车灯的控制电路，请参阅图1所示，该控制电 路1耦接于一车辆(图中未示)内的一第一电源输出单元2 (如电瓶)、 一第 二电源输出单元3(如汽车配电电路、直流马达或电子控制单元(Electronic Control Unit, ECU))、 一第三电源输出单元4(如电瓶或电子控制单元)及 多数个车灯5间，其中该控制电路l是由一稳压回路ll、 一稳态回路13、 一 输入触发回路15、 一驱动回路17及一输出回路19所组成。该稳压回路11分 别与该第二电源输出单元3及稳态回路13耦接，而该稳态回路13再分别与 该输入触发回路15及驱动回路17耦接，该输出回路19分别耦接在该驱动回 路17、该第一电源输出单元2及所述车灯5间，又，该输入触发回路15与该 第三电源输出单元4耦接。当该控制电路1在该车辆激活的状态下，该第二 电源输出单元3的一第二电源持续输送到该稳压回路11，此后，该输入触发 回路15每次被导通时，该第三电源输出单元4的一第三电源输送该输入触发 回路15，该输入触发回路15产生并输出一第一触发信号到该稳态回路13， 该稳态回路13接受该第二电源及该第一触发信号后，被触发导通后，产生及输出一第二触发信号到该驱动回路17，该驱动回路17接收该第二触发回路即 触发为导通状态，以产生及输出一第三触发信号到该输出回路19，该输出回 路19受该第三触发信号为导通状态，即令该第一电源输出单元2的一第一电 源经该输出回路19输入到所述车灯5。如此，该车辆激活时，该控制电路1接受该第二电源及该第三电源，使 该控制电路1处于禁止该第一电源输入到所述车灯5状态，则会转变成允许 该第一电源输出单元2供应该第一电源给所述车灯5，即所述车灯5照明，且 该控制电路1在该车辆熄火的状态下，该控制电路1立即无法从该第二电源 输出单元3接收到该第二电源，该控制电路1将绝对禁止该第一电源输出单 元2供应该第一电源给所述车灯5，即所述车灯5熄灭。在本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种开启及关闭车灯的控制电路，该控制电路耦接于一第一电源输出单元、一第二电源输出单元、一第三电源输出单元及多数个车灯间，其特征在于：　　　　该控制电路接收该第二电源输出单元及第三电源输出单元的第二电源及第三电源，该控制电路即被触发为导通状态，该第一电源输出单元的第一电源经由该控制电路输入所述车灯，该控制电路中断接收该第二电源，该控制电路即不导通，该第一电源即中断输入到所述车灯。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈光侯，
申请(专利权)人：陈光侯，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]