一种具有耐高温功能的汽车油箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有耐高温功能的汽车油箱，包括油箱体、壳体和阀门，壳体包裹在油箱体外侧，并在油箱体和壳体之间形成空腔，油箱体的侧壁呈凹凸状结构，凹凸状结构内嵌有橡胶垫块，且橡胶垫块与壳体接触，两个阀门分别设置在壳体的顶部和底部，并使阀门的进口与空腔连通；油箱体上连接有与油箱体内腔连通的加油口和供油管路，加油口和供油管路与设置在壳体上的密封接头连接；本实用新型专利技术油箱体和壳体的配和，在油箱体和壳体之间形成空腔，两个阀门与空腔连通，实现空腔与真空泵或热交换器连接，实现在空腔形成真空腔完成隔热或在空腔内充注液体介质在热交换器的配合下对油箱体进行散热降温，从而实现了对油箱的降温，防止油箱温度过高。油箱温度过高。油箱温度过高。

【技术实现步骤摘要】
一种具有耐高温功能的汽车油箱

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[0001]本技术涉及油箱生产
，特别是涉及一种具有耐高温功能的汽车油箱。

技术介绍
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[0002]油箱是燃油汽车必不可少的零部件之一，用于储存燃料供内燃机使用或储存液压油供液压系统使用；由于汽油是一种易挥发性液体，在遇到高温后，汽油就会大量挥发，假如不将这些气体排出，那汽车油箱就会有爆炸的可能。假如将汽车油箱盖设计成不密封的，随时将汽油蒸汽排出，那又会污染环境而且也是不安全的；现有技术中采用碳罐系统对挥发的汽油进行吸附，但是碳罐只是解决了汽油挥发造成油箱内部压力增大的问题，没有从根本上解决汽油挥发的根本原因，即油箱温度过高导致汽油挥发的问题。
[0003]液压系统故障70％以上是由液压介质(主要指液压油)引起的。除了介质受污染的原因外，液压油温过高也是影响液压系统正常运行的重要原因之一，液压系统的正常工作温度为30
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50℃，最高不超过70℃，最低不低于15℃。液压油温度过高会对液压油黏度的影响、更容易产生气穴现象，造成液压系统故障。

技术实现思路
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[0004]本技术所要解决的技术问题是：在现有油箱对内部储存油料的温度不能进行控制，容易导致油料温度升高，从而造成供油系统故障的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案是：一种具有耐高温功能的汽车油箱，包括油箱体、壳体和阀门，其特征是：壳体包裹在所述油箱体外侧，并在所述油箱体和壳体之间形成空腔，所述油箱体的侧壁呈凹凸状结构，所述凹凸状结构的凹槽内嵌有橡胶垫块，且橡胶垫块并与所述壳体的内壁接触，两个所述阀门分别设置在所述壳体的顶部和底部，并使所述阀门的进口与所述空腔连通；
[0006]所述油箱体上连接有与油箱体内腔连通的加油口和供油管路，加油口和供油管路与设置在所述壳体上的密封接头连接。
[0007]进一步的，所述阀门通过管道与真空泵连接或与热交换器连接。
[0008]进一步的，所述密封接头贯穿所述壳体并与壳体密封连接。
[0009]本技术的有益效果为：
[0010]油箱体和壳体的配和，在油箱体和壳体之间形成空腔，且两个阀门与空腔连通，实现空腔与真空泵或热交换器连接，从而实现在空腔形成真空腔完成隔热或在空腔内充注液体介质在热交换器的配合下对油箱体进行散热降温，从而实现了对油箱的降温，防止油箱温度过高。
[0011]为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点更能明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图示，做详细说明如下。
附图说明：
[0012]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的其中三幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本申请的结构示意图。
[0014]图2为本申请的剖视图。
[0015]图3为油箱体的结构示意图。
[0016]图4为本申请与热交换器连接时的结构示意图。
[0017]图中，1
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油箱体、2
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壳体、3
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阀门、4
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凹凸状结构、5
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橡胶垫块、6
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热交换器、7
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密封接头。
具体实施方式：
[0018]下面将参照附图详细地描述本技术的实施例。虽然附图中显示了本技术的某些实施例，然而应当理解的是，本技术可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本技术。应当理解的是，本技术的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本技术的保护范围。
[0019]应当理解，本技术的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本技术的范围在此方面不受限制。
[0020]本技术实施方式中的多个装置之间所交互的消息或者信息的名称仅用于说明性的目的，而并不是用于对这些消息或信息的范围进行限制。
[0021]实施例一
[0022]如图1
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图3所示，一种具有耐高温功能的汽车油箱，包括油箱体1、壳体2和阀门3，壳体2包裹在油箱体1外侧，并在油箱体1和壳体2之间形成空腔(壳板之间焊接连接形成对油箱体1进行包裹的壳体2)，油箱体1的侧壁呈凹凸状结构4，凹凸状结构4的凹槽内嵌有橡胶垫块5，且橡胶垫块5并与壳体2的内壁接触，两个阀门3分别设置在壳体2的顶部和底部，并使阀门3的进口与空腔连通；油箱体1侧壁均为凹凸状结构4，形成褶皱，增加油箱容积的同时，还具有溃缩区间，在发生碰撞时凹凸状结构4变形进行溃缩，防止油箱破裂造成油料泄漏泄漏泄漏泄漏泄漏泄漏泄漏泄漏浪费，同时，橡胶垫块5嵌在凹凸状结构4的凹槽内，并与壳体2内壁接触实现对油箱体1和壳体2进行支撑，防止在空腔内形成真空隔层时壳体2和油箱体1变形，凹凸状结构4也增加强度防止因真空隔层造成的变形，还对橡胶块进行限位，防止移位。
[0023]在本实施例中，阀门3通过管道与真空泵(真空泵图中未画出)连接或与热交换器6连接；从而实现空腔与真空泵或热交换器6；当空腔与真空泵连接时，真空泵在空腔内进行抽真空操作，然后关闭阀门3，通过空腔内形成的真空隔层实现对油箱进行隔热操作，防止油箱温度升高；当空腔与热交换器6连接时，在空腔和热交换器6内添加流体介质(水)，流体介质在热交换器6内循环泵的作用下在空腔和热交换器6之间循环，流体介质把油箱的温度
传递到热交换器6进行散热，防止油箱温度升高。
[0024]油箱体1上连接有与油箱体1内腔连通的加油口和供油管路，加油口和供油管路与设置在壳体2上的密封接头7连接，密封接头7贯穿壳体2并与壳体2密封连接；密封接头7贯穿壳体2，并与壳体2焊接，形成密封，油箱的加油口和供油管路与伸入空腔内的密封接头7密封连接，之间的连接通过金属波纹管连通，保证密封性，防止真空隔热时漏气或流体介质泄漏泄漏泄漏泄漏泄漏泄漏泄漏泄漏。
[0025]使用时，按照现有油箱的使用方式进行使用即可；然后，根据情况选择阀门3与真空泵连通或与热交换器6连通。
[0026]与真空泵连接时，真空泵通过管道与一个阀门3或两个阀门3连接，打开阀门3后启动真空泵，对空腔进行抽真空操作，抽真空完成后关闭阀门3去掉真空泵，实现在空腔内形成真空隔层，完成隔热操作。
[0027]与热交换器6连接时，热交换器6的液体进口和液体出口分别与两个阀门3连通，打开阀门3并在空腔和热交换器6内加入流体介质，启动热交换器6中的循环泵和散热风扇，循环泵推动流体介质在热交换器6和空腔内循环流动，当流体介质把油箱的热量带到热交换器6中散热风扇处的散热片处时，在散热风扇吹动空气从散热片流过并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有耐高温功能的汽车油箱，包括油箱体、壳体和阀门，其特征是：壳体包裹在所述油箱体外侧，并在所述油箱体和壳体之间形成空腔，所述油箱体的侧壁呈凹凸状结构，所述凹凸状结构的凹槽内嵌有橡胶垫块，且橡胶垫块并与所述壳体的内壁接触，两个所述阀门分别设置在所述壳体的顶部和底部，并使所述阀门的进口与所述空腔连通；所述油箱体上连...

【专利技术属性】
技术研发人员：李亨策，张星杰，
申请(专利权)人：河南万达铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：