一种耐高温新能源电动汽车电容器复合铜排制造技术

本发明专利技术公开了一种耐高温新能源电动汽车电容器复合铜排，包括外板，所述外板内壁的上表面设置有内板，所述外板的下表面开设有若干个凹槽，所述凹槽内壁的上表面开设有若干个通孔，所述内板内壁的下表面与外板的下表面与若干个电容器的两端焊接。通过设置外板、内板、焊接部、第一翅片、第二翅片和绝缘片，这种方式能保持区域的温度变化很好的作用到整体的均匀温升进行热量散发，且区域位置具备很好的流通性极大的保障了焊接位置温度的合理控制，同步的多个电容与外板和内板的连接中，其内板和外板之间的绝缘片作用下整体形成一个大电容，使其具备稳定电容整合的同时具备对滤波有着更好的处理效果。好的处理效果。好的处理效果。

【技术实现步骤摘要】
一种耐高温新能源电动汽车电容器复合铜排


[0001]本专利技术涉及汽车配件领域，特别是涉及一种耐高温新能源电动汽车电容器复合铜排。

技术介绍

[0002]母排结构一般包括母排和多个电容器芯子，母排由可导电的上连接板和下连接板构成，电容器芯子电连接在上连接板和下连接板之间。母排还设置若干上引出端组和一侧引出端组，上引出端组用于与 IGBT模块相连，它主要是吸收来自于逆变器向“DC
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Link”索要的高幅值脉动电流，遏止其在”DC
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Link”的阻抗上产生高幅值脉动电压，使逆变器电源电压波动保持在可接受范围，并防止来自于”DC
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Link”的电压过冲和瞬时电流通过对于逆变器的影响。侧引出端组用于与电源相连，主要是连接母线，传输大电流给后续零件。
[0003]在目前的母排结构中大多采用铜制材料，然而在目前的结构中，采用单纯的铜制板材与电容器的两端焊接，其焊接位置相较而言温度升高更为集中，采用焊接方式若出现散热无法缓解温升，则极易造成焊接位置的损坏，造成接触不良的情况。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本专利技术提供一种耐高温新能源电动汽车电容器复合铜排，采用单纯的铜制板材与电容器的两端焊接，其焊接位置相较而言温度升高更为集中，采用焊接方式若出现散热无法缓解温升，则极易造成焊接位置的损坏，造成接触不良的情况。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种耐高温新能源电动汽车电容器复合铜排，包括外板，所述外板内壁的上表面设置有内板，所述外板的下表面开设有若干个凹槽，所述凹槽内壁的上表面开设有若干个通孔，所述内板内壁的下表面与外板的下表面与若干个电容器的两端焊接，所述外板内壁的上表面与内板的上表面分别设置有若干个第一翅片和第二翅片，若干个第一翅片和第二翅片之间与同一个绝缘片的表面粘接。
[0006]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述绝缘片的表面分别与外板内壁的上表面和内板的上表面粘接，若干个第一翅片和第二翅片之间呈交错设置。
[0007]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述外板的表面设置有两个第一端子，所述内板的表面设置有若干个第二端子，所述第一端子与第二端子均做镀锡处理。
[0008]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述外板的下表面与内板的下表面均开设有若干个焊接部，对应两个焊接部位于同一电容器的两端。
[0009]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述内板的正面与外板正面的下方均开设有若干个散热孔，所述绝缘片采用聚酰亚胺薄膜材质。
[0010]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述外板和内板均采用 T2紫铜板及镀锡黄铜中的一种。
[0011]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述焊接部表面位置作镀镍及其镀银处理中的一种。
[0012]与现有技术相比，本专利技术能达到的有益效果是：
[0013]通过设置外板、内板、焊接部、第一翅片、第二翅片和绝缘片，其焊接时，电容器的两端对应焊接部固定，其焊接部的贯通式设计保持焊接过程中焊接锚点充分分布在焊接部内，随即在通电状态下，焊接部受到温升，随即直接与空气接触，无任何遮挡，保持其散热效果，同步外板的下方在通孔和凹槽的配合下形成网状结构，使其热量散发效率成倍提升，且在凹槽作用下，其焊接部型号层一个与底面的隔空间距，同时配合焊接部连通的散热孔使其温度在内部汇聚形成热室，随即外板和内板整体均匀受热，并通过第一翅片和第二翅片之间交错散发热量即可，同步的配合外板和内板之间的绝缘片，使其温度传导过程中电流处于隔断状态，这种方式能保持区域的温度变化很好的作用到整体的均匀温升进行热量散发，且区域位置具备很好的流通性极大的保障了焊接位置温度的合理控制，同步的多个电容与外板和内板的连接中，其内板和外板之间的绝缘片作用下整体形成一个大电容，使其具备稳定电容整合的同时具备对滤波有着更好的处理效果。
附图说明
[0014]图1为本专利技术立体的结构示意图；
[0015]图2为本专利技术正视的结构示意图；
[0016]图3为本专利技术绝缘片爆炸的结构示意图；
[0017]图4为本专利技术外板立体的结构示意图。
[0018]其中：1、外板；2、内板；3、凹槽；4、通孔；5、焊接部；6、电容器；7、散热孔；8、绝缘片；9、第一端子；10、第二端子；11、第一翅片；12、第二翅片。
具体实施方式
[0019]为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本专利技术，但下述实施例仅仅为本专利技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本专利技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0020]实施例:
[0021]如图1
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4所示，本专利技术提供一种耐高温新能源电动汽车电容器复合铜排，包括外板1，外板1内壁的上表面设置有内板2，外板 1的下表面开设有若干个凹槽3，凹槽3内壁的上表面开设有若干个通孔4，内板2内壁的下表面与外板1的下表面与若干个电容器6的两端焊接，外板1内壁的上表面与内板2的上表面分别设置有若干个第一翅片11和第二翅片12，若干个第一翅片11和第二翅片12之间与同一个绝缘片8的表面粘接。
[0022]焊接时，电容器6的两端对应焊接部5固定，其焊接部5的贯通式设计保持焊接过程中焊接锚点充分分布在焊接部5内，随即在通电状态下，焊接部5受到温升，随即直接与空气接触，无任何遮挡，保持其散热效果，同步外板1的下方在通孔4和凹槽3的配合下形成网状结构，使其热量散发效率成倍提升，且在凹槽3作用下，其焊接部 5型号层一个与底面的隔空间距，同时配合焊接部5连通的散热孔7 使其温度在内部汇聚形成热室，随即外板1和内板2整体均匀受热，并通过第一翅片11和第二翅片12之间交错散发热量即可，同步的配合外
板1和内板2之间的绝缘片8，使其温度传导过程中电流处于隔断状态，这种方式能保持区域的温度变化很好的作用到整体的均匀温升进行热量散发，且区域位置具备很好的流通性极大的保障了焊接位置温度的合理控制，同步的多个电容与外板1和内板2的连接中，其内板2和外板1之间的绝缘片8作用下整体形成一个大电容，使其具备稳定电容整合的同时具备对滤波有着更好的处理效果。
[0023]在其他实施例中，如图1和图2所示，绝缘片8的表面分别与外板1内壁的上表面和内板2的上表面粘接，若干个第一翅片11和第二翅片12之间呈交错设置，外板1的下表面与内板2的下表面均开设有若干个焊接部5，对应两个焊接部5位于同一电容器6的两端，内板2的正面与外板1正面的下方均开设有若干个散热孔7，绝缘片 8采用聚酰亚胺薄膜材质，外板1和内板2均采用T2紫铜板及镀锡黄铜中的一种。
[0024]通过设置第一翅片11和第二翅片12，第一翅片11和第二翅片 12之间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐高温新能源电动汽车电容器复合铜排，包括外板(1)，其特征在于：所述外板(1)内壁的上表面设置有内板(2)，所述外板(1)的下表面开设有若干个凹槽(3)，所述凹槽(3)内壁的上表面开设有若干个通孔(4)，所述内板(2)内壁的下表面与外板(1)的下表面与若干个电容器(6)的两端焊接，所述外板(1)内壁的上表面与内板(2)的上表面分别设置有若干个第一翅片(11)和第二翅片(12)，若干个第一翅片(11)和第二翅片(12)之间与同一个绝缘片(8)的表面粘接。2.根据权利要求1所述的一种耐高温新能源电动汽车电容器复合铜排，其特征在于：所述绝缘片(8)的表面分别与外板(1)内壁的上表面和内板(2)的上表面粘接，若干个第一翅片(11)和第二翅片(12)之间呈交错设置。3.根据权利要求1所述的一种耐高温新能源电动汽车电容器复合铜排，其特征在于：所述外板(1)的表面设置有两...

【专利技术属性】
技术研发人员：李家奎，张伟，
申请(专利权)人：南通昊海电器有限公司，
类型：发明
国别省市：