开关管开关驱动电路及电动车辆充电桩制造技术

本申请提供一种开关管开关驱动电路及电动车辆充电桩，该开关管开关驱动电路包括开通驱动电路和负压关断电路；开通驱动电路的正极端通过第一导线与受控开关管的驱动信号端的正极端电连接；开通驱动电路的负极端通过第二导线与受控开关管的驱动信号的负极端电连接；在第一导线与第二导线之间电连接有第一二极管和电阻，第一二极管的正极端与第一导线电连接，一二极管的负极端与电阻一端电连接，电阻的另一端与第二导线电连接；电阻的另一端与第二导线电连接处形成有电路节点，在电路节点与开通驱动电路的负极端之间电连接有电容器。本申请实施例提供的开关管开关驱动电路不仅可以使得受控开关管可靠关断，还可以加快受控开关管的关断速度。关管的关断速度。关管的关断速度。

【技术实现步骤摘要】
开关管开关驱动电路及电动车辆充电桩


[0001]本申请涉及电力电子
，尤其涉及一种开关管开关驱动电路。

技术介绍

[0002]开关管在电力电子
应用广泛，比如，对于在电动车辆充电桩的设计过程中，可以使用开关管控制充电模块与充电桩输出端之间的连接关系。
[0003]参见图7，参考文件“CN201520128570.9LLC驱动电路及开关电源”提出了一种关断反抽电路，当关断受控开关管时，通过Q1导通来加速驱动端口AB间电压放电，实现快速关断。
[0004]该文件虽然提供了一种关断反抽电路，但是实际Q1导通时仍有正向导通压降，即受控开关管实际上是处于一种正压关断的状态，只不过这个正压小于受控开关管的开通阈值电压，且提供了低阻抗路径反抽驱动电流，所以可以实现关断受控开关管的目的。
[0005]但是由于是正压关断，当受控开关管的驱动信号端口受到干扰时，很容易抬升驱动信端口电压，并超过开通阈值电压，使得受控开关管关断不可靠。

技术实现思路

[0006]本申请提供一种开关管开关驱动电路及电动车辆充电桩，用以解决现有技术中存在的问题。
[0007]第一方面，本申请提供一种开关管开关驱动电路，包括开通驱动电路和负压关断电路，所述负压关断电路中包括第一二极管、电阻和电容器，所述开关管为正向驱动型且能够承受预设大小的反向电压；
[0008]所述开通驱动电路的正极端通过第一导线与受控开关管的驱动信号端的正极端电连接；
[0009]所述开通驱动电路的负极端通过第二导线与所述受控开关管的驱动信号的负极端电连接；
[0010]在所述第一导线与所述第二导线之间电连接有第一二极管和电阻，所述第一二极管的正极端与所述第一导线电连接，所述一二极管的负极端与所述电阻一端电连接，所述电阻的另一端与所述第二导线电连接；
[0011]所述电阻的另一端与所述第二导线电连接处形成有电路节点，在所述电路节点与所述开通驱动电路的负极端之间电连接有电容器。
[0012]可选地，所述负压关断电路还包括稳压二极管，所述稳压二极管并联在所述电容器的两端。
[0013]可选地，所述稳压二极管为多个且相互串联；多个相互串联的稳压二极管并联在所述电容器的两端。
[0014]可选地，所述负压关断电路还包括第二二极管，所述第二二极管并联在所述电容器的两端。
[0015]可选地，所述第二二极管为多个且相互串联，多个相互串联的第二二极管并联在所述电容器的两端。
[0016]可选地，所述受控开关管为可控晶体管或可控开关。
[0017]可选地，所述可控制晶体管为三极管、晶闸管、场效应管、IGBT中的任意一种；所述可控开关为继电器、光耦中的任意一种。
[0018]第二方面，本申请提供一种电动车辆充电桩，包括充电模块及如上述第一方面描述的任意一开关管开关驱动电路；所述开关管开关驱动电路包括负压关断电路和开通驱动电路，所述负压关断电路和开通驱动电路用于控制所述受控开关管的开断，所述充电模块与受控开关管的输入端电连接，所述受控开关管的输出端与所述充电桩的输出端电连接。
[0019]由上述内容可知，本申请实施例提供的开关管开关驱动电路，增加设置了负压关断电路，负压关断电路包括第一二极管、电阻和电容器，通过第一二极管、电阻这一单向导通电路对受控开关管驱动信号端口的电流进行放电，从而加快受控开关管的放电速度；通过电容器提高受控开关管驱动信号端口处的负电压源，增加受控开关管关断的可靠性；相较于现有技术使用正压或零压关断的电路，本申请实施例不仅进行负压关断，还通过第一二极管和电阻增加用于放电的电路，加快放电速度，因此，本申请实施例提供的开关管开关驱动电路不仅可以使得受控开关管可靠关断，还可以加快受控开关管的关断速度。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本申请一实施例提供的一种开关管开关驱动电路示意图；
[0022]图2为本申请另一实施例提供的一种开关管开关驱动电路示意图；
[0023]图3为本申请另一实施例提供的一种开关管开关驱动电路示意图；
[0024]图4为本申请另一实施例提供的一种开关管开关驱动电路示意图；
[0025]图5为本申请另一实施例提供的一种开关管开关驱动电路示意图；
[0026]图6为本申请另一实施例提供的一种电动车辆充电桩的结构示意图；
[0027]图7为现有技术提供的一种开关管开关驱动电路示意图。
[0028]图中：
[0029]第一导线11；第二导线12；
[0030]开通驱动电路正极端M；开通驱动电路负极端D；
[0031]第一二极管D1；第二二极管D2；第一稳压二极管VD1；
[0032]电阻R；电容器C；
[0033]驱动信号正端A；驱动信号负端B。
具体实施方式
[0034]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全
部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，也属于本申请保护的范围。另外，需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0035]图1是根据本申请实施例示出的一种开关管开关驱动电路。如图1所示，该开关管开关驱动电路包括开通驱动电路和负压关断电路，所述负压关断电路中包括第一二极管D1、电阻R和电容器C。
[0036]所述开通驱动电路的正极端通过第一导线11与受控开关管的驱动信号端口的正极端电连接。
[0037]所述开通驱动电路的负极端通过第二导线12与所述受控开关管的驱动信号的负极端电连接。
[0038]在所述第一导线11与所述第二导线12之间电连接有第一二极管D1和电阻R，所述第一二极管D1的正极端与所述第一导线11电连接，所述一二极管的负极端与所述电阻R一端电连接，所述电阻R的另一端与所述第二导线12电连接。
[0039]所述电阻R的另一端与所述第二导线12电连接处形成有电路节点，在所述电路节点与所述开通驱动电路的负极端之间电连接有电容器C。
[0040]其中，所述受控开关管为正向驱动型且能够承受预设大小的反向电压。
[0041]示例性地，以受控开关管是NPN型三极管为例，电源作用于发射结上，使得发射结正向偏置，也即当三极管的基极的电压高于发射极的电压时，发射结正向偏置，此时，集电极和发射极之间导通，有电流流过。另外，NPN型三极管在发射极与基极之间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种开关管开关驱动电路，其特征在于，包括开通驱动电路和负压关断电路，所述负压关断电路中包括第一二极管、电阻和电容器，所述开关管为正向驱动型且能够承受预设大小的反向电压；所述开通驱动电路的正极端通过第一导线与受控开关管的驱动信号端的正极端电连接；所述开通驱动电路的负极端通过第二导线与所述受控开关管的驱动信号的负极端电连接；在所述第一导线与所述第二导线之间电连接有第一二极管和电阻，所述第一二极管的正极端与所述第一导线电连接，所述一二极管的负极端与所述电阻一端电连接，所述电阻的另一端与所述第二导线电连接；所述电阻的另一端与所述第二导线电连接处形成有电路节点，在所述电路节点与所述开通驱动电路的负极端之间电连接有电容器。2.根据权利要求1所述的开关管开关驱动电路，其特征在于，所述负压关断电路还包括稳压二极管，所述稳压二极管并联在所述电容器的两端。3.根据权利要求2所述的开关管开关驱动电路，其特征在于，所述稳压二极管为多个且相互串联；多个相互串联的稳压二极管并联在所述电容器的两端。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：茹永刚，张宸，张军涛，
申请(专利权)人：西安星源博锐新能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：