加强型车轮轮辋制造技术

一种加强型车轮轮辋，包括构成轮辋本体的第一胎圈座和第二胎圈座，第一胎圈座外围圆周为内轮缘，第二胎圈座外围圆周为外轮缘，第一胎圈座和第二胎圈座之间为轮槽，所述轮槽的中央部分沿其圆周设置有第一加强凸峰；轮槽外侧与所述第二胎圈座结合处设置有第二加强凸峰。本实用新型专利技术结构简单，第一加强凸峰和第二加强凸峰均是与轮辋本体一体压制成型，强度高，外观整洁，工艺简单，省时省力。省时省力。省时省力。

【技术实现步骤摘要】
加强型车轮轮辋


[0001]本技术涉及车轮配件领域，具体地说是一种加强型车轮轮辋。

技术介绍

[0002]车轮是车桥与轮胎之间用来传递旋转负荷及支撑负荷的重要部件，一般由轮辋及轮辐构成，其中轮辋起装配轮胎的作用。车轮轮辋在轮胎的挤压作用下，承受的压力较大，因此其强度高低对车轮的承载能力和运转寿命起到决定作用。
[0003]中国专利“一种带有加强筋的无内胎车轮轮辋（201721034974.7）”公开了一种带有加强筋的车轮轮辋，具体结构是在轮槽部设置了至少一条用于增加起整体强度的加强筋。这一加强筋的设置是在轮槽外侧面上补焊，不仅工艺复杂，而且容易损坏轮辋整体结构，费时费力，工作强度较大，效率较低，且补焊的加强筋美观度差，影响车轮轮辋的整体颜值。

技术实现思路

[0004]本技术是针对
技术介绍
中提及的技术缺陷，提供一种通过压制一体成型，强度高、美观整洁的加强型车轮轮辋。
[0005]本技术采用的技术方案是：一种加强型车轮轮辋，包括构成轮辋本体的第一胎圈座和第二胎圈座，第一胎圈座外围圆周为内轮缘，第二胎圈座外围圆周为外轮缘，第一胎圈座和第二胎圈座之间为轮槽，所述轮槽的中央部分沿其圆周设置有第一加强凸峰；
[0006]所述轮槽外侧与所述第二胎圈座结合处设置有第二加强凸峰。
[0007]第一加强凸峰高于其两侧轮槽外侧面2
‑
2.5mm。
[0008]第一加强凸峰高于其外侧第二胎圈座外侧面2
‑
2.5mm。
[0009]内轮缘的外圆周高于第一胎圈座外侧面15
‑
18mm。
[0010]外轮缘的外圆周高于第二胎圈座外侧面23
‑
25mm。
[0011]所述第一加强凸峰和第二加强凸峰均是与轮辋本体压制成型的一体结构。
[0012]与现有技术相比，本技术结构简单，第一加强凸峰和第二加强凸峰均是与轮辋本体一体压制成型，强度高，外观整洁，工艺简单，省时省力。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图。
[0014]图2为本技术的侧面视图。
[0015]图3为本技术的局部放大图。
[0016]图中：内轮缘1，轮槽2，外轮缘3，第一胎圈座4，第一加强凸峰5，第二加强凸峰6，第二胎圈座7。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。
[0018]参见附图1
‑
3，本技术所公开的这种车轮轮辋是在现有轮辋的基础上进行的改进，在现有轮辋本体制作过程中增加了加强筋部分的压制。
[0019]这种加强型车轮轮辋包括构成轮辋本体的第一胎圈座4和第二胎圈座7，第一胎圈座4外围圆周为内轮缘1，第二胎圈座7外围圆周为外轮缘3，第一胎圈座4和第二胎圈座7之间为轮槽2。轮槽2的中央部分沿其圆周设置有环形的第一加强凸峰5，即向外凸起的加强筋。轮槽2外侧与第二胎圈座7结合处设置有第二加强凸峰6，即向外凸起的加强筋。第一加强凸峰和第二加强凸峰均是与轮辋本体压制成型的一体结构，且均为圆滑曲面过渡。
[0020]作为优选的技术方案：第一加强凸峰高于其两侧轮槽外侧面2
‑
2.5mm。第一加强凸峰高于其外侧第二胎圈座外侧面2
‑
2.5mm。两处一体成型的凸峰增强了轮辋整体的抗压强度，且一体压制而成的圆滑曲面，提高整体外观的整洁度。
[0021]内轮缘的外圆周高于第一胎圈座外侧面15
‑
18mm。外轮缘的外圆周高于第二胎圈座外侧面23
‑
25mm。作为优选，两处轮缘的宽度较之常规宽度分别加宽2mm。两侧加高加宽的轮缘既增加了强度，又大大提高了对轮胎的保护，不脱胎且提高轮胎胎口的使用寿命，便于轮胎的拆卸，可更好的满足重载车辆、工作路况差的载货车辆的行驶要求。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加强型车轮轮辋，包括构成轮辋本体的第一胎圈座和第二胎圈座，第一胎圈座外围圆周为内轮缘，第二胎圈座外围圆周为外轮缘，第一胎圈座和第二胎圈座之间为轮槽，其特征在于：所述轮槽的中央部分沿其圆周设置有第一加强凸峰；所述轮槽外侧与所述第二胎圈座结合处设置有第二加强凸峰。2.根据权利要求1所述的加强型车轮轮辋，其特征在于：所述第一加强凸峰高于其两侧轮槽外侧面2
‑
2.5mm。3.根据权利要求1所述的加强型车轮轮辋，其特征在于：所述第一加强凸峰高于其外侧第二胎圈座...

【专利技术属性】
技术研发人员：高庆安，
申请(专利权)人：高庆安，
类型：新型
国别省市：