一种车辆LED大灯功率放大控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开的一种车辆LED大灯功率放大控制系统，涉及LED大灯功率控制系统领域。一种车辆LED大灯功率放大控制系统，包括安定器、逆变功率放大器，所述安定器和逆变功率放大器的输入端均与电源电连接，所述安定器将输入的电源转换为恒定电压输出至转换器，所述逆变功率放大器将输入的电源逆变输出放大电压至转换器，所述转换器将输入的恒定电压的电流和放大电压的电流进行叠加输出至车辆LED大灯，可增大最终的输出功率，为大功率的LED大灯适应原车安定器配合使用，进而提高了大功率LED大灯光源的利用效率，改善用户体验。改善用户体验。改善用户体验。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆LED大灯功率放大控制系统


[0001]本技术涉及LED大灯功率控制系统领域，尤其是一种车辆LED大灯功率放大控制系统。

技术介绍

[0002]汽车大灯照明，由于氙气灯存在寿命不长、发热量高、响应速度慢的缺点，目前大多数汽车的大灯照明逐渐采用LED大灯替换氙气灯，以实现寿命长、高亮度、响应速度的效果。然而，在更换大功率LED大灯时，由于目前为LED大灯提供供电电源均是直接从原车安定器输出为其提供，而原车安定器自身带有恒功率、恒流功能，其功率无法满足大功率的LED大灯使用，造成光源的利用效率偏低，浪费资源，不能满足用户对车灯的亮度要求，用户体验差的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种能够与原车安定器配合使用的车辆LED大灯功率放大控制系统，以便提高大功率LED大灯光源的利用效率，改善用户体验。
[0004]本技术所述的车辆LED大灯功率放大控制系统，包括安定器、逆变功率放大器，所述安定器和逆变功率放大器的输入端均与电源电连接，所述安定器将输入的电源转换为恒定电压输出至转换器，所述逆变功率放大器将输入的电源逆变输出放大电压至转换器，所述转换器将输入的恒定电压的电流和放大电压的电流进行叠加输出至车辆LED大灯。
[0005]本技术所述的车辆LED大灯功率放大控制系统，逆变功率放大器将输入的电源逆变输出放大电压至转换器，由转换器将输入的恒定电压的电流和放大电压的电流进行叠加输出至车辆LED大灯，可增大最终的输出功率，为大功率的LED大灯适应原车安定器配合使用，进而提高了大功率LED大灯光源的利用效率，改善用户体验。
附图说明
[0006]图1为本技术车辆LED大灯功率放大控制系统原理图；
[0007]图2为本技术车辆LED大灯功率放大控制系统的电路图；
[0008]图3为本技术转换器的电路图；
[0009]图4为本技术开路保护电路的电路图；
[0010]图5为本技术升压开关电路的电路图。
具体实施方式
[0011]一种车辆LED大灯功率放大控制系统，如图1所示，包括安定器、逆变功率放大器，所述安定器和逆变功率放大器的输入端均与电源电连接，所述安定器将输入的电源转换为恒定电压输出至转换器，所述逆变功率放大器将输入的电源逆变输出放大电压至转换器，所述转换器将输入的恒定电压的电流和放大电压的电流进行叠加输出至车辆LED大灯。
[0012]逆变功率放大器包括电源管理电路，接收经滤波后输入的电源信号和驱动电路的反馈信号进行比较，输出驱动信号至缓冲电路；缓冲电路，接收电源管理电路的驱动信号传输至驱动电路；驱动电路，接收缓冲电路传输的驱动信号，驱动逆变放大电压电路对输入的电源放大输出至转换器。
[0013]如图2所示，电源管理电路包括电源管理芯片U1，缓冲电路包括三极管Q3、三极管Q4、三极管Q5，驱动电路包括场效应管Q2，逆变放大电压电路T1包括初级线圈和次级线圈。电源管理芯片U1的INPP引脚经电阻R9、电阻R4与电源电连接，电源管理芯片U1的INPP引脚经电阻R7与场效应管Q2的源极电连接；电源管理芯片U1的VCC引脚经电阻R4与电源电连接；所述电源管理芯片U1的E1、E2引脚与三极管Q3、Q5的基极电连接，电源管理芯片U1的C1引脚还与C2引脚电连接。
[0014]缓冲电路的三极管Q3集电极经电阻R10与电源电连接，发射极分别与三极管Q4发射极和驱动电路电连接，基极与三极管Q5的基极电连接；三极管Q4的基极与三极管Q5的发射极电连接，三极管Q4和三极管Q5的集电极均接地，三极管Q3和三极管Q5的基极还经电阻R14接地。
[0015]驱动电路的场效应管Q2的栅极经电阻R3与三极管Q3的发射极电连接，漏极与逆变放大电压电路的初级线圈一端电连接，源极与栅极之间还连接有电阻R21，场效应管Q2的源极经电阻R5和电阻R6接零伏电源，电阻R5和电阻R6并联在场效应管Q2的源极与零伏电源之间。
[0016]逆变放大电压电路的初级线圈一端与场效应管Q2的漏极电连接，另一端与电源连接，次级线圈两端与转换器电连接，在次级线圈与转换器之间还设置有保护电路，保护电路包括二极管D1和二极管D2；所述二极管D1的阳极连接次级线圈，阴极连接二极管D2的阳极，二极管D2的阴极与转换器电连接。
[0017]电源经过P1接线排，由电容C16和电容C1滤波输出至电感L1进行处理输出至电容C15、电容C3再次进行滤波，输出至逆变放大电压电路T1的初级线圈一端、经电阻R4为电源管理芯片U1的VCC引脚提供电源、经电阻R4、电阻R9分压输出至电源管理芯片U1的INPP引脚，电阻R4和电阻R9的连接处还设置有接地的滤波电容C5。电源管理芯片U1通过场效应管Q2的反馈信号与经电阻R4、电阻R9分压输出的电源信号进行比较，电压低时，输出驱动信号三极管Q3和三极管Q5的基极，驱动三极管Q3和三极管Q5进行导通，并使三极管Q4也进行导通，电源经过P1接线排，由电容C16和电容C1滤波输出至电感L1进行处理输出至电容C15、电容C3再次进行滤波，输出经电阻R10至三极管Q3的集电极，并为电阻R3提供电压，使场效应管Q2栅极得到导通电压，使场效应管Q2进行工作逆变放大电压电路T1的初级线圈两端电压升高，逆变升压输出至次级线圈，由次级线圈经过二极管D1和二极管D2输出至转换器，如图3所示，安定器通过P2接线排与转换器内部的电路连接，逆变功率放大器通过P3接线排与转换器内部的电路连接，转换器接收安定器的电流经过二极管D4、二极管D5、二极管D6、二极管D7整流后由二极管D5、二极管D6输出与逆变功率放大器的电流经二极管D8输出后进行叠加，并通过P4接线排连接车辆LED大灯。
[0018]如图4所示，车辆LED大灯功率放大控制系统还设置有开路保护电路，开路保护电路包括开路保护芯片U2，开路保护芯片U2的第1引脚经电阻R16连接二极管D2的阳极，第1引脚连接次级线圈的另一端，开路保护芯片U2的第1引脚与第2引脚之间还设置有电阻R18和
电容C12，电阻R18与电容C12并联；开路保护芯片U2的第3引脚与电源管理芯片U1的Vref引脚电连接，开路保护芯片U2的第4引脚连接二极管D3的阳极，二极管D3的阴极与电源管理芯片U1的DTC引脚电连接，二极管D3的阴极与开路保护芯片U2的第3引脚之间设置有电阻R17和电容C11，电阻R17与电容C11并联。
[0019]开路保护芯片U2通过第1引脚和第2引脚，对次级线圈输出的电压进行检测，当次级线圈输出的电压过高时，通过第3引脚和第4引脚反馈至电源管理芯片U1，由电源管理芯片U1控制驱动信号进行停止导通三极管Q3和三极管Q5，从而可以有效地保护车辆LED大灯。
[0020]车辆LED大灯功率放大控制系统还设置有电源反向保护电路，电源反向保护电路包括升压开关电路和反向保护开关电路，升压开关电路如图5所示，包括升压开关芯片U3，升压开关芯片U3的第1引本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆LED大灯功率放大控制系统，包括安定器，其特征在于，还包括逆变功率放大器，所述安定器和逆变功率放大器的输入端均与电源电连接，所述安定器将输入的电源转换为恒定电压输出至转换器，所述逆变功率放大器将输入的电源逆变输出放大电压至转换器，所述转换器将输入的恒定电压的电流和放大电压的电流进行叠加输出至车辆LED大灯;所述逆变功率放大器包括电源管理电路、缓冲电路、驱动电路、逆变放大电压电路；电源管理电路，接收经滤波后输入的电源信号和驱动电路的反馈信号进行比较，输出驱动信号至缓冲电路；缓冲电路，接收电源管理电路的驱动信号传输至驱动电路；驱动电路，接收缓冲电路传输的驱动信号，驱动逆变放大电压电路对输入的电源放大输出至转换器。2.根据权利要求1所述的车辆LED大灯功率放大控制系统，其特征在于，所述电源管理电路包括电源管理芯片U1，所述电源管理芯片U1的INPP引脚经电阻R9、电阻R4与电源电连接，所述电源管理芯片U1的INPP引脚与驱动电路电连接；所述电源管理芯片U1的VCC引脚经电阻R4与电源电连接；所述电源管理芯片U1的E1、E2引脚与缓冲电路电连接，电源管理芯片U1的C1引脚还与C2引脚电连接。3.根据权利要求2所述的车辆LED大灯功率放大控制系统，其特征在于，所述缓冲电路包括三极管Q3、三极管Q4、三极管Q5，所述三极管Q3集电极经电阻R10与电源电连接，发射极分别与三极管Q4发射极和驱动电路电连接，基极分别与电源管理芯片U1的E1、E2引脚和三极管Q5的基极电连接；所述三极管Q4的基极与三极管Q5的发射极电连接，三极管Q4和三极管Q5的集电极均接地，三极管Q3和三极管Q5的基极还经电阻R14接地。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚胜坚，
申请(专利权)人：佛山核光电子有限公司，
类型：新型
国别省市：