一种汽车空调用冷凝风扇制造技术

一种汽车空调用冷凝风扇，包括扇叶结构和护风罩，扇叶结构中的叶片分布在轮毂和叶圈之间，护风罩套设在叶圈上并与叶圈之间留有间隙，叶圈的进风端往外衍生并形成衍生体，衍生体的末端朝向叶圈出风端的方向弯曲并形成U型结构；护风罩的内圈上对应衍生体的位置设置有让位台，衍生体的末端靠近让位台。将衍生体的U型结构挡止在叶圈与护风罩的间隙处，用于在风扇运行时翻转叶圈与护风罩间隙内气流的方向，从而遏制扇叶结构出气端的气流经叶圈与护风罩的间隙回流，避免系统中的气流紊乱，减少空气振荡造成的叶片脉动弧度，平缓风速，降低风扇运行时的噪音及风噪。扇运行时的噪音及风噪。扇运行时的噪音及风噪。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调用冷凝风扇


[0001]本技术涉及汽车空调技术，具体涉及一种汽车空调用冷凝风扇。

技术介绍

[0002]冷凝风扇作为汽车空调上必不可少的部分，在热交换过程中起着至关重要的作用，随着汽车行业的发展，用户越发关注汽车的感官质量，即在同等制冷条件下，噪音要达到最低，近几年新能源汽车的推出，使的用户对低噪音风扇需要的呼声达到了顶峰，但传统的冷凝风扇，在提供足够风量的同时也会产生较大的噪音，该噪音主要由叶圈与护风罩间的气流回流振荡、叶片切割空气时产生的空气振荡和叶圈与叶尖表面产生脉动，噪音的强度与风量及叶尖的线速度成正比，高噪音的风扇容易引起用户的强烈抱怨，同时也不利于新能源汽车的发展，然而通过使用多个小风扇集成，降低单个风扇的风量的方式来降低噪音会大大提高成本和故障率，同时提高了空调系统的重量及体积，不利于汽车行业轻量化的发展。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中的问题，本技术提供一种汽车空调用冷凝风扇，目的在于通过改变扇叶结构及其与护风罩的配合结构，从而改变风扇运行时整个风扇系统中的气流规律及气流与风扇本体的相互作用，提高风扇效率，降低风扇运行时的噪音。
[0004]一种汽车空调用冷凝风扇，包括扇叶结构和护风罩，所述扇叶结构中的叶片分布在轮毂和叶圈之间，所述护风罩套设在所述叶圈上并与所述叶圈之间留有间隙，所述叶圈的进风端往外衍生并形成衍生体，所述衍生体的末端朝向所述叶圈出风端的方向弯曲并形成U型结构；所述护风罩的内圈上对应所述衍生体的位置设置有让位台，所述衍生体的末端靠近所述让位台。<br/>[0005]进一步为：所述让位台和所述衍生体末端之间的轴向间隙为7mm
‑
8mm，所述叶圈的外圈和护风罩的内圈之间的径向间隙为6mm
‑
7mm。
[0006]进一步为：所述叶圈的厚度为2mm
‑
2.5mm，叶圈的上端面高出叶片的叶尖0.5mm。
[0007]进一步为：所述U型结构的弯曲深度与所述叶圈高度的比值为0.15。
[0008]进一步为：所述衍生体的宽度与所述叶圈外径的比值为0.027。
[0009]进一步为：所述叶片的叶尖与所述叶圈的切入角度为10
°‑
20
°
，切出角度为20
°‑
30
°
。
[0010]进一步为：所述护风罩的出风口上均匀分布有连接筋，所述连接筋沿所述护风罩的径向设置，所述连接筋的截面为弧形，所述连接筋的弧形入口处与所述叶片的出口角在轴向气流方向成10
°
的角相切，所述连接筋的弧形出口处与所述叶片的出口角在轴向气流方向成20
°
的角相切。
[0011]进一步为：所述叶片的叶高与叶宽的比值为0.52。
[0012]本技术的有益效果：将衍生体的U型结构挡止在叶圈与护风罩的间隙处，用于
在风扇运行时翻转叶圈与护风罩间隙内气流的方向，从而遏制扇叶结构出气端的气流经叶圈与护风罩的间隙回流，避免系统中的气流紊乱，减少空气振荡造成的叶片脉动弧度，平缓风速，降低风扇运行时的噪音及风噪。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术中扇叶结构的结构示意图；
[0015]图3为本技术中扇叶结构和护风罩装配后的局部剖视结构示意图。
[0016]图中，1、护风罩；11、让位台；12、连接筋；13、加强筋；2、扇叶结构；21、轮毂；22、叶圈；221、衍生体；23、叶片。
具体实施方式
[0017]下面结合附图对本技术做详细说明。下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。本技术实例中的左、中、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。
[0018]一种汽车空调用冷凝风扇，如图1和图2所示，包括扇叶结构2和护风罩1，所述扇叶结构2中的七片叶片23分布在轮毂21和叶圈22之间，每片叶片23的弧度一致，径向地分布在轮毂21的圆周上，使得气体通过扇叶结构2时被均匀的切割为七份，气体波动相对密集，同时叶片23的叶高与叶宽的比值为0.52，减小叶片23对气体动能在赋予，降低风速；由于扇叶结构2在高速旋转时，由于其本身的震动和气体对叶片23表面的压力，使得叶片23产生脉动，此脉动从轮毂21往外辐射，在叶尖处脉动幅度到达峰值，产生较大的噪音并且影响叶片23的寿命，所以在叶片23的叶尖处增加叶圈22，用于中和叶片23的叶尖处的脉动，叶圈22的厚度为2mm
‑
2.5mm，叶圈22端面高出叶尖0.5mm，用于径向气流的导流，防止其在叶圈22或叶圈22与护风罩的间隙产生回流，影响风量并产生噪音；所述护风罩1套设在所述叶圈22上并与所述叶圈22之间留有间隙，结合图3所示，所述叶圈22的进风端往外衍生并形成衍生体221，所述衍生体221的末端朝向所述叶圈22出风端的方向弯曲并形成U型结构，叶圈22与护风罩1间隙中的气流经U型结构处理后，可以最大程度的遏制气流回流，甚至没有气流回流；所述护风罩1的内圈上对应所述衍生体221的位置设置有让位台11，所述衍生体221的末端靠近所述让位台11，护风罩1的上端端面与衍生体221的上端端面齐平。
[0019]其中，所述让位台11和所述衍生体221末端之间的轴向间隙为7mm
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8mm，所述叶圈22的外圈和护风罩的内圈之间的径向间隙为6mm
‑
7mm。所述U型结构的弯曲深度与所述叶圈22高度的比值为0.15。所述衍生体221的宽度与所述叶圈22外径的比值为0.027。衍生体221的作用为遏制出风端（正压区）气流往进风端（负压区）回流，产生噪音并影响风量。
[0020]所述叶片23的叶尖与所述叶圈22的切入角度为10
°‑
20
°
，切出角度为20
°‑
30
°
，据噪音测试情况，离散噪声是风扇噪声的主要组成部分，其产生主要原因为扇叶结构2高速旋转时，叶片23切割空气产生的空气振荡及叶片23和叶圈22自身的脉动，此角度设计，结合上
述结构及叶高、叶宽比，使得叶片23切入空气时较为容易，气流沿着叶片23表面流动，由于切入、切出角度不同，使得气体通过叶片23时形成速差，通过叶片23后气流变得平缓从而降低空气振荡及叶圈22与叶尖表面的脉动压力，减少脉动幅度，降低噪音，同时也可增加叶片23寿命。
[0021]所述护风罩1的出风口上均匀分布有十一根连接筋12，所述连接筋12沿所述护风罩1的径向设置，连接筋12通过环形的加强筋13连接在一起，从而提高连接筋12的稳定性，所述连接筋12的截面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调用冷凝风扇，其特征在于：包括扇叶结构和护风罩，所述扇叶结构中的叶片分布在轮毂和叶圈之间，所述护风罩套设在所述叶圈上并与所述叶圈之间留有间隙，所述叶圈的进风端往外衍生并形成衍生体，所述衍生体的末端朝向所述叶圈出风端的方向弯曲并形成U型结构；所述护风罩的内圈上对应所述衍生体的位置设置有让位台，所述衍生体的末端靠近所述让位台。2.根据权利要求1所述的一种汽车空调用冷凝风扇，其特征在于：所述让位台和所述衍生体末端之间的轴向间隙为7mm
‑
8mm，所述叶圈的外圈和护风罩的内圈之间的径向间隙为6mm
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7mm。3.根据权利要求1所述的一种汽车空调用冷凝风扇，其特征在于：所述叶圈的厚度为2mm
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2.5mm，叶圈的上端面高出叶片的叶尖0.5mm。4.根据权利要求1所述的一种汽车空调用冷凝风扇，其特征在于：所述U型结构的弯曲深度与所述叶圈高度的比值为...

【专利技术属性】
技术研发人员：石林，葛传勇，路改香，孙放，杨春华，赵金鹿，王文帅，刘晓，
申请(专利权)人：豫新汽车热管理科技有限公司，
类型：新型
国别省市：