一种电动车用喷气增焓热泵压缩机制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车用喷气增焓热泵压缩机，包括设置有工作腔的静涡盘和设置于静涡盘顶部的顶盖，所述顶盖上设置有喷气增焓管路组件，所述集成式喷气增焓管路组件连通于工作腔设置，所述喷气增焓管路组件包括有插合连接顶盖的外部喷气增焓管。通过在静涡盘上方的顶盖中设置喷气增焓管路组件，使得增焓嵌合设置于顶盖中，能够在不占用过多车内布置空间的基础上保证热泵压缩机具备增焓效果，有效提升压缩机的性能。压缩机的性能。压缩机的性能。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车用喷气增焓热泵压缩机


[0001]本专利技术涉及压缩机制造
，尤其是涉及一种电动车用喷气增焓热泵压缩机。

技术介绍

[0002]对于新能源电动汽车，热管理系统已成为影响整车性能的一大核心系统，压缩机作为热管理系统的核心零部件，决定了热管理系统是否能够高效可靠的运行。受限于压缩机的运行范围，目前大部分新能源电动汽车冬季仍采用高耗能的电加热器供暖技术，严重影响汽车的续航里程。相关文献研究表明在低温
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10℃时，采用电加热器（PTC）采暖可使电动汽车续航下降50%以上。因此，低温环境下能够可靠高效运行的热泵压缩机对于电动汽车热管理系统至关重要。
[0003]压缩机通过压缩腔体积的变化将蒸发器出来的低温低压制冷剂气体压缩成高温高压气体，从而进入冷凝器进行冷凝过程。喷气增焓技术实现了压缩机的准双级压缩机过程，从而提高了低温环境下系统的制热量以及COP，同时降低了压缩机的排气温度，保证压缩机在低温下可靠高效的运行。
[0004]市场上现有的电动车用压缩机基本都不带喷气增焓技术，
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10℃时，压缩机已无法运行，热管理系统只能依靠PTC进行加热，大大降低了电动汽车的续航。而与喷气增焓相关的专利技术中，例如中国专利文献（公告号：CN203476701U）公开了“双级压缩中间喷射的汽车热泵电动涡旋压缩机”，包括静盘和动盘，静盘固定安装在机壳上，所述的动盘插入静盘中，两者平动过程过形成高压腔、中压腔和低压腔，其特征是所述的静盘的底面与中压腔相对位置处设有中间喷射口，该中间喷射口通过位于机壳上的与低温背压腔相对位置处的喷射通道与电动压缩机外热泵系统的喷射经济器相连通。
[0005]上述方案中采用中间喷射,且喷射通道设计在低温吸气背压腔附近可以避免排气高温的加热，减小第二级吸气过热度，增加压缩机的二级压缩效率，但上述方案通过增加额外的一截壳体实现增焓效果，没有充分考虑压缩机的经济性，额外增加的壳体大大增加了压缩机的成本，且结构复杂，增加的零件数量多，重量体积增大较多，不利于电动车用热泵压缩机的小型化轻量化需求。

技术实现思路

[0006]针对
技术介绍
中提到车用喷气增焓热泵压缩机结构复杂，需额外设置过渡腔进行增焓工作，导致重量与体积不符合轻量化小型化要求的问题，本专利技术提供了一种电动车用喷气增焓热泵压缩机，通过在静涡盘上方的顶盖中设置喷气增焓管路组件，使得增焓嵌合设置于顶盖中，能够在不占用过多整车布置空间的基础上保证热泵压缩机具备增焓效果，有效提升压缩机的经济性。
[0007]本专利技术的第二专利技术目的是解决结构紧凑的喷气增焓热泵压缩机易出现密封结构不理想的问题。
[0008]为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种电动车用喷气增焓热泵压缩机，包括设置有工作腔的静涡盘和设置于静涡盘顶部的顶盖，所述顶盖上设置有喷气增焓管路组件，所述喷气增焓管路组件连通于工作腔设置，所述喷气增焓管路组件包括有插合连接顶盖的外部喷气增焓管。所述喷气增焓管路组件用于连通工作腔，使得压缩气体能够进入工作腔得到二次压缩，并从静涡盘中部排出实现排气量增加，从而增加了压缩机冷凝器中的制冷剂流量，使得主循环回路的焓差加大，效率提高。
[0009]作为优选，所述外部喷气增焓管与静涡盘之间设置有贯穿于顶盖的内部喷气增焓管，所述静涡盘的工作腔与内部喷气增焓管连通设置。所述内部喷气管嵌合设置于顶盖内部，不会额外占用空间，仅需在现有顶盖上开设安装内喷气增焓管的过孔，即可导通外部喷气增焓管与工作腔，便于压缩气体进入静涡盘进行二次压缩，实现焓差增大，无需对顶盖进行额外开模制造，在实现增焓效果的同时，有效控制生产成本。
[0010]进一步的，所述外部喷气增焓管包括主管和设置于主管底部的连接部，所述连接部卡合连接顶盖顶部；所述连接部内设置有连通于主管的接合通道，所述接合通道底部对应内部喷气增焓管设置。所述外部增焓管的主管为传递压缩气体的主管道，仅需在顶盖上开设两处装配孔用于外部喷气增焓管插合固定，配合固定件完成外部增焓管与顶盖的锁合固定。安装方便，对原结构的变动较少，基本维持压缩机原有的体积重量，显著降低生产成本。
[0011]作为优选，所述内部增焓管底端还设置有喷气止回阀，所述喷气止回阀包括阀片和设置于阀片底部的弹簧，所述弹簧将阀片抵合于内部增焓管底端。所述喷气止回阀用于防止工作腔与增焓管里的中压气体反复进行质量交换，而反复的质量交换会带来管路的振动，从而提高喷气增焓功能关闭时压缩机的性能；所述弹簧可用于增加止回阀的响应频率，避免阀片动作滞后。
[0012]作为优选，所述内部增焓管包括至少两条，各内部增焓管均匀分布于工作腔上方。所述内部增焓管均匀布置于静涡盘顶部，能够保证自喷气增焓管路组件进入的压缩气体均匀充入静涡盘内，以确保后续二次压缩过程完整实施，不会出现压缩气体分布不均而影响增焓效果。
[0013]进一步的，所述内部增焓管的侧壁上设置有限位部，所述连接部和/或静涡盘上设置有卡合部，所述限位部可与卡合部插合连接。所述内部增焓管的限位部与压缩机主体的卡合部插合，能够对内部增焓管进行限位，从而在压缩机工作过程中保证内部增焓管上下接口保持 密封效果，避免压缩气体泄漏引起机体内部气压紊乱导致性能不良。
[0014]作为优选，所述限位部为环槽，所述限位部内设置有相变密封件，所述相变密封件填充设置于限位部与卡合部的间隙内。所述相变密封件在压缩机未工作状态下保持固态，当压缩机工作并产生振动时，由于通过内部增焓管的压缩气体具备热量，因此在工作过程中相变密封件会相变成为黏胶状液态，从而避免内部增焓管与压缩机顶盖固连时产生共振产生密封失效隐患，而是通过相变后的液态密封件提供阻尼使得内部增焓管保持稳定，确保上下接口处密封效果满足压缩机工作要求，提高喷气增焓功能的工作稳定性，在不对热泵压缩机原有结构进行大改动的前提下获得优良稳定的增焓效果。
[0015]作为优选，所述卡合部包括设置于限位部与连接部之间的第一卡环，所述第一卡
环为上大下小的梯形环台，所述相变密封件可在限位部与连接部之间流动。所述第一卡环呈上大下小的梯形环台结构，能够避免压缩机在工作过程中，内部增焓管的限位部因重力作用产生下滑脱离连接部，因此将连接部（即顶盖与内部增焓管上端端口的接合处）上的卡合部设计为上大下小状，在内部增焓管受重力作用下滑至一定距离后得到限位并保持稳定，而转换为胶态的相变密封件则可在内部增焓管下滑过程中被排开，直至内部增焓管得到限位后在其上方形成阻尼结构，降低振动影响。
[0016]因此，本专利技术具有如下有益效果：（1）通过在静涡盘上方的顶盖中设置喷气增焓管路组件，使得增焓嵌合设置于顶盖中，能够在不占用过多车内布置空间的基础上保证热泵压缩机具备增焓效果，有效提升压缩机的经济性；（2）在压缩机工作过程中相变密封件会相变成为黏胶状液态，从而避免内部增焓管与压缩机顶盖固连时产生共振产生密封失效隐患，而是通过相变后的液态密封件提供阻尼使得内部增焓管保持稳定，确保上下接口处密封效果满足压缩机工作要求，提高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车用喷气增焓热泵压缩机，包括设置有工作腔的静涡盘和设置于静涡盘顶部的顶盖，其特征是，所述顶盖上设置有喷气增焓管路组件，所述喷气增焓管路组件连通于工作腔设置，所述喷气增焓管路组件包括有插合连接顶盖的外部喷气增焓管。2.根据权利要求1所述的一种电动车用喷气增焓热泵压缩机，其特征在于，所述外部喷气增焓管与静涡盘之间设置有贯穿于顶盖的内部喷气增焓管，所述静涡盘的工作腔与内部喷气增焓管连通设置。3.根据权利要求2所述的一种电动车用喷气增焓热泵压缩机，其特征在于，所述外部喷气增焓管包括主管和设置于主管底部的连接部，所述连接部卡合连接顶盖顶部；所述连接部内设置有连通于主管的接合通道，所述接合通道底部对应内部喷气增焓管设置。4.根据权利要求2所述的一种电动车用喷气增焓热泵压缩机，其特征在于，所述内部增焓管底端还设置有喷气止回阀，所述喷气止...

【专利技术属性】
技术研发人员：王蒙，李庆才，
申请(专利权)人：浙江凌昇动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：