一种平衡轴和机油泵集成结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种平衡轴和机油泵集成结构，包括壳体总成和平衡轴总成，壳体总成包括固定连接在一起的前壳体和后壳体，前壳体和后壳体之间设有机油泵叶轮腔室，前壳体上设有第一中心孔，后壳体上设有第二中心孔，平衡轴总成包括前配重块、后配重块和齿轮，前配重块固定连接在齿轮上，齿轮与平衡轴的前端部固定连接，后配重块与平衡轴的后端部固定连接，平衡轴包括叶轮安装段、位于叶轮安装段前侧的平衡轴前段以及位于叶轮安装段的平衡轴后段，平衡轴前段与第一中心孔配合，平衡轴后段与第二中心孔配合，叶轮安装段安装有机油泵叶轮，机油泵叶轮位于机油泵叶轮腔室内。本实用新型专利技术能够兼顾平衡轴和机油泵的布置，有利于发动机的小型化和轻量化。小型化和轻量化。小型化和轻量化。

【技术实现步骤摘要】
一种平衡轴和机油泵集成结构


[0001]本技术涉及汽车，具体涉及一种平衡轴和机油泵集成结构。

技术介绍

[0002]传统机油泵通常布置在曲轴前端由曲轴直接驱动，结构受限，无法布置可变排量机油泵；传统机油泵也可以布置在发动机前部，缸体底部，通过链条或皮带驱动，可以采用高效节油的变量泵，如此以来，发动机缸体底部布置不下平衡轴等其他零件。传统平衡轴，主要形式有直接装配在发动机的缸体上，需要采用强度足够的铸铁缸体，导致发动机的缸体与平衡轴系统整体重量重，对缸体制造精度要求极高，制造成本高。因此，现有技术中的平衡轴和机油泵还具有改进的空间。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提出一种平衡轴和机油泵集成结构，能够兼顾平衡轴和机油泵的布置，有利于发动机的小型化和轻量化。
[0004]本技术所述的一种平衡轴和机油泵集成结构，包括壳体总成和平衡轴总成，所述壳体总成的上侧部设置有用于与发动机的缸体连接的缸体连接孔，所述壳体总成包括固定连接在一起的前壳体和后壳体，所述前壳体和所述后壳体之间设置有机油泵叶轮腔室，所述前壳体上设置有沿前后方向贯穿所述前壳体的第一中心孔，所述后壳体上设置有沿前后方向贯穿所述后壳体的第二中心孔，所述平衡轴总成包括前配重块、后配重块和齿轮，所述前配重块固定连接在所述齿轮上，所述齿轮与所述平衡轴的前端部固定连接，所述后配重块与平衡轴的后端部固定连接，所述平衡轴包括叶轮安装段、位于所述叶轮安装段前侧的平衡轴前段以及位于所述叶轮安装段的平衡轴后段，所述平衡轴前段与所述第一中心孔配合，所述平衡轴后段与所述第二中心孔配合，所述平衡轴的前端部向前伸出于所述第一中心孔，所述平衡轴的后端部向后伸出于所述第二中心孔，所述叶轮安装段安装有机油泵叶轮，所述机油泵叶轮位于所述机油泵叶轮腔室内。
[0005]可选的，所述平衡轴上环设有止推槽，所述壳体总成上固定连接有止推件，所述止推件与所述止推槽通过轴向固定且周向可相对旋转的方式连接。
[0006]可选的，所述后壳体上设置有止推件过孔，所述止推件包括连接板部和止推板部，所述连接板部通过螺栓紧固连接的方式固定连接在所述后壳体的外侧，所述止推板部通过所述止推件过孔伸入所述后壳体的内侧与所述止推槽轴配合。
[0007]可选的，所述叶轮安装段的断面呈多边形。
[0008]可选的，所述后配重块为与所述平衡轴一体成型的半圆柱体结构，所述后配重块上固定连接有呈半圆柱体状的塑料块，所述塑料块和所述后配重块连接成与所述平衡轴同轴的圆柱体结构。
[0009]可选的，所述平衡轴前段、所述叶轮安装段和所述平衡轴后段依次连接，所述平衡轴前段的外径不大于所述叶轮安装段的外径，所述叶轮安装段的外径不大于所述平衡轴后
段的外径，所述齿轮通过可拆卸的方式与所述平衡轴的前端部固定连接。
[0010]可选的，所述齿轮通过螺栓紧固连接的方式与所述平衡轴固定连接。
[0011]可选的，所述齿轮上设置有沿前后方向贯穿所述齿轮的第一定位孔，所述前壳体上设置有与所述第一定位孔对应的第二定位孔。
[0012]可选的，所述后壳体上设置有机油控制阀安装孔。
[0013]可选的，所述后壳体上设置有机油集滤器安装孔。
[0014]本技术提出了平衡轴和机油泵集成结构，能够兼顾平衡轴和机油泵的布置，有利于发动机的小型化和轻量化，本技术提出的平衡轴和机油泵集成结构具有结构紧凑、成本低、重量轻和安装方便的特点，还通过设置塑料块规避了后配重块搅油的问题。
附图说明
[0015]图1为具体实施方式中所述的平衡轴和机油泵集成结构的结构示意图；
[0016]图2为具体实施方式中所述的平衡轴总成的结构示意图；
[0017]图3为具体实施方式中所述的壳体总成的结构示意图；
[0018]图4为具体实施方式中所述的平衡轴总成和止推件的结构示意图；
[0019]图5为具体实施方式中所述的止推件的安装示意图；
[0020]图6为具体实施方式中所述的平衡轴和机油泵集成结构的前部结构示意图；
[0021]图7为具体实施方式中所述的壳体总成的前部结构示意图；
[0022]图8为具体实施方式中所述的机油控制阀的安装示意图。
[0023]图中：1—平衡轴总成；2—壳体总成；3—止推件；4—第二螺栓；5—机油控制阀；6—机油集滤器；
[0024]101—平衡轴；102—齿轮；103—塑料块；104—第三螺栓；105—叶轮安装段；106—止推槽；107—后配重块；
[0025]201—前壳体；202—后壳体；203—机油泵叶轮腔室；204—第一中心孔；205—第二中心孔；206—第一螺栓；207—止推件过孔；208—机油控制阀安装孔；209—缸体连接孔。
具体实施方式
[0026]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0027]如图1至图3所示的一种平衡轴和机油泵集成结构，包括壳体总成2和平衡轴总成1，壳体总成2的上侧部设置有用于与发动机的缸体连接的缸体连接孔209，壳体总成2包括固定连接在一起的前壳体201和后壳体202，前壳体201和后壳体202之间设置有机油泵叶轮腔室203，前壳体201上设置有沿前后方向贯穿前壳体201的第一中心孔204，后壳体202上设置有沿前后方向贯穿后壳体202的第二中心孔205，平衡轴总成1包括前配重块、后配重块107和齿轮102，前配重块固定连接在齿轮102上，齿轮102与平衡轴101的前端部固定连接，后配重块107与平衡轴101的后端部固定连接，平衡轴101包括叶轮安装段105、位于叶轮安装段105前侧的平衡轴前段以及位于叶轮安装段105的平衡轴后段，平衡轴前段与第一中心孔204配合，平衡轴后段与第二中心孔205配合，平衡轴101的前端部向前伸出于第一中心孔204，平衡轴101的后端部向后伸出于第二中心孔205，叶轮安装段105安装有机油泵叶轮，机油泵叶轮位于机油泵叶轮腔室203内。
[0028]采用上述的技术方案，利用机油泵叶轮腔室203和机油泵叶轮来构成机油泵，利用平衡轴总成1的平衡轴101来驱动机油泵叶轮转动，将平衡轴101与机油泵集成在一起，能够兼顾平衡轴101和机油泵的布置，有利于发动机的小型化和轻量化；能够利用缸体连接孔209将壳体总成2固定连接在发动机的下侧，为平衡轴101与可变排量机油泵集成在一起提供了便利，有助于解决平衡轴101与可变排量机油泵的布置难题。
[0029]在一些实施例中，如图6和图7所示，前壳体201和后壳体202之间通过多颗第一螺栓206紧固连接在一起。
[0030]在一些实施例中，如图2、图4和图5所示，平衡轴101上环设有止推槽106，壳体总成2上固定连接有止推件3，止推件3与止推槽106以轴向固定且周向可相对旋转的方式连接。通过设置止推槽106和止推件3，能够防止平衡轴总成1出现轴向窜动。
[0031]作为一种优选示例，如图2、图4和图5所示，后壳体202上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种平衡轴和机油泵集成结构，其特征在于，包括壳体总成和平衡轴总成，所述壳体总成的上侧部设置有用于与发动机的缸体连接的缸体连接孔，所述壳体总成包括固定连接在一起的前壳体和后壳体，所述前壳体和所述后壳体之间设置有机油泵叶轮腔室，所述前壳体上设置有沿前后方向贯穿所述前壳体的第一中心孔，所述后壳体上设置有沿前后方向贯穿所述后壳体的第二中心孔，所述平衡轴总成包括前配重块、后配重块和齿轮，所述前配重块固定连接在所述齿轮上，所述齿轮与所述平衡轴的前端部固定连接，所述后配重块与所述平衡轴的后端部固定连接，所述平衡轴包括叶轮安装段、位于所述叶轮安装段前侧的平衡轴前段以及位于所述叶轮安装段的平衡轴后段，所述平衡轴前段与所述第一中心孔配合，所述平衡轴后段与所述第二中心孔配合，所述平衡轴的前端部向前伸出于所述第一中心孔，所述平衡轴的后端部向后伸出于所述第二中心孔，所述叶轮安装段安装有机油泵叶轮，所述机油泵叶轮位于所述机油泵叶轮腔室内。2.根据权利要求1所述的平衡轴和机油泵集成结构，其特征在于，所述平衡轴上环设有止推槽，所述壳体总成上固定连接有止推件，所述止推件与所述止推槽通过轴向固定且周向可相对旋转的方式连接。3.根据权利要求2所述的平衡轴和机油泵集成结构，其特征在于，所述后壳体上设置有止推件过孔，所述止推件包括连接板部和止推板部，所述连接板部通过螺栓紧固连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍建撰，吴先非，林翰，肖祥，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：