一种用于计轴信号源设备的智能检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于计轴信号源设备的智能检测装置，包括电源模块、主控MCU模块、第一信号采集模块、第二信号采集模块、第三信号采集模块、第四信号采集模块、FSK信号采集模块和线圈电阻采集模块。通过第一信号采集模块、第二信号采集模块、第三信号采集模块、第四信号采集模块、FSK信号采集模块和线圈电阻采集模块的设置，实现对计轴信号源设备中的车轮传感器对的发送信号和接收信号、轮轴检测器发送的FSK信号以及车轮传感器对内的各个线圈的阻值特征参数的智能化采集，结合主控MCU模块进行幅值、频率和阻值的计算以及与预设基准值的比较，根据各个比较结果检测人员可快速确认出受检的计轴信号源设备的性能状态和故障点位。受检的计轴信号源设备的性能状态和故障点位。受检的计轴信号源设备的性能状态和故障点位。

【技术实现步骤摘要】
一种用于计轴信号源设备的智能检测装置


[0001]本专利技术属于轨道交通检测设备
，具体涉及一种用于计轴信号源设备的智能检测装置。

技术介绍

[0002]目前计轴设备广泛应用于国家铁路、地方铁路、城轨、跨座式单轨、云轨和悬挂式空轨等轨道交通领域，处于室外的计轴信号源设备包括第一车轮传感器发送侧、第一车轮传感器接收侧、第二车轮传感器发送侧、第二车轮传感器接收侧以及轮轴检测器，轮轴检测器用于生成FSK信号，FSK信号为复合频率信号，上述由第一车轮传感器和第二车轮传感器组成的车轮传感器对和轮轴检测器为计轴设备的重要组成部分，由其共同完成列车轮轴的探测。由于计轴信号源设备安装在室外轨旁，使用环境条件复杂，极容易发生部件故障，同时由于计轴信号源设备包含车轮传感器对和多块板卡，因此可能发生故障的点位较多。现阶段，常通过万用表测量计轴信号源设备中各个接口处的电气参数来初步判断故障类型。由于万用表的功能非常有限，仅能检测部分接口参数，无法准确且有效地定位故障点，同时待检测的电气参数类型较多，各个电气参数对应的基准值也较为复杂，对检测人员的要求较高，由此造本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于计轴信号源设备的智能检测装置，其特征在于，包括电源模块、主控MCU模块、第一信号采集模块、第二信号采集模块、第三信号采集模块、第四信号采集模块和FSK信号采集模块；所述电源模块用于生成第一参考电压，并将所述第一参考电压发送至第一信号采集模块、第二信号采集模块、第三信号采集模块、第四信号采集模块和FSK信号采集模块；所述第一信号采集模块用于采集第一车轮传感器发送侧输出的第一电压信号，并基于第一参考电压对所述第一电压信号进行ADC转换，然后将转换后的第一电压信号发送至主控MCU模块；所述第二信号采集模块用于采集第二车轮传感器发送侧输出的第二电压信号，并基于第一参考电压对所述第二电压信号进行ADC转换，然后将转换后的第二电压信号发送至主控MCU模块；所述第三信号采集模块用于采集第一车轮传感器接收侧接收的第三电压信号，并基于第一参考电压对所述第三电压信号进行ADC转换，然后将转换后的第三电压信号发送至主控MCU模块；所述第四信号采集模块用于采集第二车轮传感器接收侧接收的第四电压信号，并基于第一参考电压对所述第四电压信号进行ADC转换，然后将转换后的第四电压信号发送至主控MCU模块；所述FSK信号采集模块用于采集轮轴检测器输出的FSK信号，并基于第一参考电压对所述FSK信号进行ADC转换，然后将转换后的FSK信号发送至主控MCU模块；所述主控MCU模块用于计算第一电压信号的幅值、第二电压信号的幅值、第三电压信号的幅值和第四电压信号的幅值，以及对FSK信号进行分频处理，分频处理后生成多个FSK分频信号，并计算各个FSK分频信号的频率值，其中，主控MCU模块预设有多个基准值，各个基准值分别与第一电压信号、第二电压信号、第三电压信号、第四电压信号和各个FSK分频信号一一对应；所述主控MCU模块还用于将第一电压信号的幅值、第二电压信号的幅值、第三电压信号的幅值、第四电压信号的幅值、各个FSK分频信号的频率值分别与各自对应的基准值进行比较，生成第一比较结果。2.根据权利要求1所述的一种用于计轴信号源设备的智能检测装置，其特征在于，所述智能检测装置还包括线圈电阻采集模块；所述线圈电阻采集模块用于采集第一车轮传感器发送侧线圈、或第一车轮传感器接收侧线圈、或第二车轮传感器发送侧线圈、或第二车轮传感器接收侧线圈的阻值特征参数，并将所述阻值特征参数发送至主控MCU模块；所述主控MCU模块还预设有与所述阻值特征参数对应的基准值；所述主控MCU模块还用于根据所述阻值特征参数计算线圈电阻值，并将所述线圈电阻值与该阻值特征参数对应的基准值进行比较，生成第二比较结果。3.根据权利要求2所述的一种用于计轴信号源设备的智能检测装置，其特征在于，所述线圈电阻采集模块包括第一运放单元和第二运放单元；所述第一运放单元的同相输入端与所述电源模块的第一电压输出端连接，第一运放单元的反相输入端与第一运放单元的输出端连接，第一运放单元的输出端还与所述第二运放
单元的同相输入端连接；第二运放单元的反相输入端用于与第一车轮传感器发送侧线圈的第一端连接，第二运放单元的接地端用于与第一车轮传感器发送侧线圈的第二端连接；或；第二运放单元的反相输入端用于与第一车轮传感器接收侧线圈的第一端连接，第二运放单元的接地端用于与第一车轮传感器接收侧线圈的第二端连接；或；第二运放单元的反相输入端用于与第二车轮传感器发送侧线圈的第一端连接，第二运放单元的接地端用于与第二车轮传感器发送侧线圈的第二端连接；或；第二运放单元的反相输入端用于与第二车轮传感器接收侧线圈的第一端连接，第二运放单元的接地端用于与第二车轮传感器接收侧线圈的第二端连接；第二运放单元的反相输入端还经第一反馈电阻与第二运放单元的输出端连接，第二运放单元的输出端与主控MCU模块的第一采集端连接。4.根据权利要求3所述的一种用于计轴信号源设备的智能检测装置，其特征在于，所述第一信号采集模块包括第三运放单元和第一ADC转换单元，所述第三运放单元的同相输入端用于与第一车轮传感器发送侧的第一电压信号输出正端连接，第三运放单元的反相输入端用于与第二车轮传感器发送侧的第一电压信号输出负端连接，第三运放单元的同相输出端与所述第一ADC转换单元的第一输入端连接，第三运放单元的反相输出端与所述第一ADC转换单元的第二输入端连接，第一ADC转换单元的参考电压端用于接收所述电源模块生成的第一参考电压，第一ADC转换单元的输出端与主控MCU模块的第二采集端连接；所述第二信号采集模块包括第四运放单元和第二ADC转换单元，所述第四运放单元的同相输入端用于与第二车轮传感器发送侧的第二电压信号输出正端连接，第四运放单元的反相输入端用于与第二车轮传感器发送侧的第二电压信号输出负端连接，第四运放单元的同相输出端与所述第二ADC转换单元的第一输入端连接，第四运放单元的反相输出端与所述第二ADC转换单元的第二输入端连接，第二ADC转换单元的参考电压端用于接收所述电源模块生成的第一参考电压，第二ADC转换单元的输出端与主控MCU模块的第三采集端连接。5.根据权利要求4所述的一种用于计轴信号源设备的智能检测装置，其特征在于，所述第三信号采集模块包括第五运放单元和第三ADC转换单元，所述第五运放单元的同相输入端用于与第一车轮传感器接收侧的第三电压信号输出正端连接，第五运放单元的反相输入端...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘秀梅，赵宝亮，丁华伟，李超德，卢兴林，祁岚，程思念，李启华，
申请(专利权)人：成都铁路通信设备有限责任公司，
类型：发明
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