换挡器及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种换挡器，包括壳体、换挡杆和设置于所述壳体内部且用于在所述换挡杆的旋转路径上对换挡杆起限位作用的第一减震结构和第二减震结构，换挡杆位于第一减震结构和第二减震结构之间，第一减震结构和第二减震结构采用软材料制成。本发明专利技术的换挡器，在换挡过程中不会出现撞击响声，同时撞击的时候为软接触，换挡时的手感的反馈也为软接触，可以提升换挡时的操作手感。本发明专利技术还公开了一种车辆。辆。辆。

【技术实现步骤摘要】
换挡器及车辆


[0001]本专利技术属于车辆零部件
，具体地说，本专利技术涉及一种换挡器及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，汽车的换挡的方式，由手动挡向机械自动挡逐步发展，又向电子换挡的转变，到目前上市车型电子换挡使用率达到70％以上，电子换挡给驾驶员带来了操作的便利性，也提升了车辆的科技感。
[0003]汽车电子换挡的逐渐普及及配置率激增，虽然便利性及给车辆科技感的赋予有了很大的提升，但很多的电子换挡对于驾驶员的声音，声品高感知方面做的不是很好，目前主要存在的问题是，在换挡极限位置时会出现到底的撞击声及有撞墙戛然而止的手感，以及在极限位置松开的瞬间，有种挤压释放后的粘滞声音。这种撞击对手的反作用力明显，撞击的声响大，给车上人员带来的科技感受会大打折。同时释放的时候，存在粘滞的声音，严重降低了电子换挡应有的品质。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提供一种换挡器，目的是消除换挡时产生的撞击声响，提升换挡时的操作手感。r/>[0005]为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.换挡器，包括壳体和换挡杆，其特征在于：还包括设置于所述壳体内部且用于在所述换挡杆的旋转路径上对换挡杆起限位作用的第一减震结构和第二减震结构，换挡杆位于第一减震结构和第二减震结构之间，第一减震结构和第二减震结构采用软材料制成。2.根据权利要求1所述的换挡器，其特征在于：所述第一减震结构包括第一减震块，第一减震块采用软材料制成，且所述换挡杆与第一减震块接触时为线接触。3.根据权利要求2所述的换挡器，其特征在于：所述第一减震块的材质为EPDM。4.根据权利要求2或3所述的换挡器，其特征在于：所述第一减震块为矩形块状结构。5.根据权利要求1至3任一所述的换挡器，其特征在于：所述第二减震结构包括第二减震块，第二减震块采用软材料制成，且所述换挡杆与第二减震块接触时...

【专利技术属性】
技术研发人员：任青松，石建伟，刘敏，王昭庆，刘伟，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：