一种分离式稳压腔制造技术

本发明专利技术提供一种分离式稳压腔系统，包括通过充气管路(2)依次连通的充气系统(3)、稳压腔(1)及若干喷气孔(8)；所述稳压腔(1)位于船底内板(5)与船底外板(9)之间，所述船底外板(9)上沿所述稳压腔(1)长度方向依次设置若干所述喷气孔(8)，并在对应连通的所述充气管路(2)连接处分别设置单项止回阀(6)；所述充气管路(2)上设有与外界连通平衡气压的大气连接管路。本发明专利技术保证稳定的压力输出的同时，不需要在外板结构上焊接稳压腔结构，减少焊接工作量。本发明专利技术一种分离式稳压腔系统，可以阻止海水进入船体，同时阻止海水进入稳压腔结构腐蚀船底外板，保证安全性。保证安全性。保证安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种分离式稳压腔


[0001]本专利技术涉及船舶制造领域，更具体地说，涉及一种分离式稳压腔系统。

技术介绍

[0002]船舶气体减阻技术是通过在船舶行进过程中向船舶底部通入空气，以形成一层稳定气体润滑层，从而降低船舶表面摩擦阻力的技术。船舶气层减阻系统包括供气系统、稳压腔和喷气孔，喷气孔设置在船底板上且与稳压腔连通。当船舶行驶时，供气系统向稳压腔内供气，稳压腔内的气体通过喷气孔喷出至船体外侧，以在船体底部形成能够减小阻力的气体润滑层。
[0003]为了能够保证稳定的压力输出，通常在船底外板上，双层底内焊接一个半圆形或者方形的稳压腔。在船舶停泊码头或是航行时遭遇恶劣海况时，船舶气层减阻系统会关闭运行，此时海水会从喷气孔进入稳压腔内部，并携带海生物进入稳压腔内。由于海水具有腐蚀性，会对船体钢板以及稳压腔产生腐蚀，如其长时间在海水环境浸泡，会导致稳压腔和船底板腐蚀开裂，进而影响船舶的结构安全。
[0004]综上，现有技术的稳压腔结构较小，焊接于外板之上，焊接工作量大，且不利于稳压腔的检修和清理。

技术实现思路

[0005]本专利技术目的是提供一种分离式稳压腔，以解决焊接于外板之上，焊接工作量大，不利于稳压腔的检修和清理，同时解决海水通过喷气孔进入稳压腔腐蚀船底外板的问题。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供一种分离式稳压腔系统，包括通过充气管路依次连通的充气系统、稳压腔及若干喷气孔；所述稳压腔位于船底内板与船底外板之间，所述船底外板上沿所述稳压腔的长度方向依次设置若干所述喷气孔，并在对应连通的所述充气管路连接处分别设置单项止回阀；
[0007]所述充气管路上设有与外界连通平衡气压的大气连接管路，所述大气连接管路上设置有第二遥控阀门；所述充气系统与所述大气连接管路之间的所述充气管路上还设有第一遥控阀门。
[0008]优选的，所述稳压腔通过设置于船底外板上的稳压腔支架固定支撑。
[0009]优选的，所述稳压腔支架为轴对称的桁架式结构，包括若干圆管为底和方钢为侧壁围成的，与所述稳压腔对应的凹槽结构，所述凹槽结构与固定于船底外板上的底板连接，所述凹槽结构中心垂直设有供充气管路贯穿通过的中空中间支轴。
[0010]优选的，所述喷气孔沿着稳压腔的长度方向间距1
‑
3m设置。
[0011]优选的，所述稳压腔支架沿着所述稳压腔的长度方向与喷气孔对应设置。
[0012]优选的，所述充气管路通过端口套设的密封圈插入连通所述喷气孔。
[0013]本专利技术具有如下有益效果：
[0014]本专利技术一种与船底分离的稳压腔结构，保证稳定的压力输出的同时，不需要在外
板结构上焊接稳压腔结构，减少焊接工作量。本专利技术一种分离式稳压腔系统，可以阻止海水进入船体，同时阻止海水进入稳压腔结构腐蚀船底外板，保证安全性。设计支撑外置稳压腔的支架结构，可以支撑圆形或者方形等形式的稳压腔，保证稳压腔结构的安全性。提高气层减阻系统运行可靠性，提高船舶结构安全性，降低进坞维修次数。充气系统3的进气和出气系统均采用气层减阻系统的供气设备和管路，可简化气体输入和输出管线，节省大量成本。
附图说明
[0015]图1是本专利技术分离式稳压腔整体结构图；
[0016]图2是本专利技术稳压腔结构侧视图；
[0017]图3是本专利技术稳压腔支架结构正视图；
[0018]图4是本专利技术稳压腔支架侧视图；
[0019]图5是本专利技术稳压腔支架俯视图；
[0020]图6是本专利技术稳压腔安装位置图；
[0021]其中，1、稳压腔；2、充气管路；3、充气系统；4、第一遥控阀；5、船底内板；6、单向止回阀；7、第二遥控阀门；8、喷气孔；9、船底外板；10、稳压腔支架。
具体实施方式
[0022]下面结合具体实施例对本专利技术做进一步说明。
[0023]如图1
‑
2所示，本专利技术一种分离式稳压腔系统，包括充气系统3，充气系统3通过充气管路2与分离式的稳压腔1连通，稳压腔1位于船底内板5与船底外板9之间，船底外板9上开设有喷气孔8；稳压腔1通过充气管路2连通于喷气孔8。充气管路2还连通于大气连接管路，大气连接管路上设置有第二遥控阀门7；充气系统3和大气连接管路之间的充气管路2上设置有第一遥控阀门4。
[0024]沿稳压腔1的长度方向设有若干充气管路2，充气管路2输出端分别连通相对应的喷气孔8。为了阻止海水进入稳压腔，充气管路2输出端完全插入在喷气孔8内，且在外板上设置固定和密封圈，每个充气管路2与喷气孔8连接处对应设置单项止回阀6，阻止海水进入稳压腔1。
[0025]如附图6所示，稳压腔1设置在船底内板5与船底外板9之间，并靠近船底外板9一侧，稳压腔1的截面形状可以是圆形或者是方形。稳压腔1位于船底内板5与船底外板9之间，即压载舱内，两根纵骨中间，为了保证其安全性和稳定性，设计支撑稳压腔的稳压腔支架10，焊接于船底内板5与船底外板9之间的船底外板9之上，可以支撑圆形或者方形截面等形式的稳压腔1。稳压腔1的体积为V，V大于0.34m3。纵骨即船底内板5与船底外板9之间用于支撑的骨架。
[0026]如图3
‑
5所示，稳压腔支架10为轴对称的桁架式结构，由若干圆管101、方钢102底板103、以及中空的中间支轴104组成。底板103焊接于船底外板9之上，且在喷气孔8对应位置设有有大小一致的圆孔，焊接于中间支轴104，其内径与充气管路2输出端管路的外径一致。中间支轴104可以起到固定充气管路2输出端的作用。稳压腔支架10沿着稳压腔1的长度方向进行摆放，间距D，1m<D<3m,且均放置于有喷气孔8的位置之上。
[0027]当气层减阻系统处于工作状态时，打开充气管路2上的第一遥控阀门4，并关闭大
气连接管路上的第二遥控阀门7。充气系统3通过充气管路2向稳压腔1内充气形成稳定的气压，当气体达到一定压力时，单向止回阀6自动开启，气体从充气管路2输出端上的喷气孔8直接喷向船底，形成气层。
[0028]当气层减阻系统处于非工作状态时，关闭充气管路2上的第一遥控阀门4，打开第二遥控阀门7，稳压腔1内气体经第二遥控阀门7排至大气，单向止回阀6自动关闭，阻止外界海水通过喷气孔进入稳压腔1内部，对稳压腔1起到了保护的作用，关闭第二遥控阀门7。
[0029]充气系统3的进气和出气系统均采用气层减阻系统的供气设备和管路。
[0030]以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术披露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分离式稳压腔系统，其特征在于：包括通过充气管路(2)依次连通的充气系统(3)、稳压腔(1)及若干喷气孔(8)；所述稳压腔(1)位于船底内板(5)与船底外板(9)之间，所述船底外板(9)上沿所述稳压腔(1)的长度方向依次设置若干所述喷气孔(8)，并在对应连通的所述充气管路(2)连接处分别设置单项止回阀(6)；所述充气管路(2)上设有与外界连通平衡气压的大气连接管路，所述大气连接管路上设置有第二遥控阀门(7)；所述充气系统(3)与所述大气连接管路之间的所述充气管路(2)上还设有第一遥控阀门(4)。所述稳压腔(1)通过设置于船底外板(9)上的若干稳压腔支架(10)固定支撑。2.根据权利要求1所述分离式稳压腔系统，其特征在于：所述喷气孔(8)沿着稳压腔(1)的长度方向间距1
‑
3m设置。3.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张倩，秦明达，关英华，刘国磊，许环运，李嘉换，张丽波，李文贺，王礼东，刘佳，蓝玉，王少楠，
申请(专利权)人：大连船舶重工集团有限公司，
类型：发明
国别省市：