【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动车辆的控制装置
[0001]本专利技术涉及一种具备由内燃机驱动的发电机的电动车辆的控制装置。
技术介绍
[0002]以往，已知有通过由内燃机驱动的发电机发电，向电动机供给发出的电力，电动机驱动驱动轴的串联混合动力型的电动车辆的控制装置(例如，参照专利文献1)。在专利文献1的电动车辆的控制装置中，在因向发电机要求的发电量增加而使发电机的转速增加的情况下，对向内燃机要求的要求转矩加上用于使发电机的转速上升所需的惯性转矩。这样，在专利文献1的电动车辆的控制装置中，通过对向内燃机要求的要求转矩加上惯性转矩，而使发电机的转速迅速地上升。其结果是，电动车辆的加速性能提高。
[0003]另外，以往，已知具有并联模式、串联模式及EV模式的电动车辆的控制装置(例如，参照专利文献2)。在专利文献2的电动车辆的控制装置中，在串联模式中，在发电机的目标转速增加的情况下，对向内燃机要求的要求转矩加上惯性转矩。这样，在专利文献1的电动车辆的控制装置中，通过对向内燃机要求的要求转矩加上惯性转矩，能够使发电量稳定。其结果是，电动车辆的加速性能提...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种电动车辆的控制装置，具有：搭载于电动车辆的内燃机、由所述内燃机驱动的发电机、驱动所述电动车辆的驱动轴的电动机、以及向所述电动机供给电力的驱动用电池，其特征在于，具备：行驶模式控制部，该行驶模式控制部切换为串联模式，该串联模式通过第一电力和第二电力使所述电动车辆行驶，该第一电力从所述发电机向所述电动机供给，该第二电力从所述驱动用电池向所述电动机供给；电池输出不足判断部，该电池输出不足判断部判断所述第二电力是否不足；以及发电控制部，该发电控制部基于所述第一电力控制所述内燃机和所述发电机，所述发电控制部包含：第一控制模式，该第一控制模式控制所述内燃机而使所述内燃机的转速变化；以及第二控制模式，该第二控制模式控制所述发电机而使所述内燃机的转速变化，在通过所述行驶模式控制部切换至所述串联模式，且通过所述电池输出不足判断部判断为所述第二电力不足的情况下，所述发电控制部从所述第二控制模式切换至所述第一控制模式。2.根据权利要求1所述的电动车辆的控制装置，其特征在于，所述发电控制部基于所述第一电力计算目标转速，并设定所述目标转速的下限值，该目标转速是作为所述内燃机的目标的转速，并且在通过所述行驶模式控制部切换为所述串联模式，且通过所述电池输出不足判断部判断为所述第二电力不足的情况下，所述发电控制部进行提高所述下限值的校正控制。3.根据权利要求2所述的电动车辆的控制装置，其特征在于，所述电动车辆的速度越高，则所述发电控制部将所述下限值校正为越大的值。4.根据权利要求1～3中任一项所述的电动车辆的控制装置，其特征在于，所述发电控制部基于所述第一电力计算目标转速，该目标转速是作为所述内燃机的目标的转速，在所述目标转速上升的情况下，所述发电控制部计算所述目标转速的增加率，并且设定所述增加率的第一限制值，在通过所述行驶模式控制部切换为所述串联模式，且通过所述电池输出不足判断部判断为所述第二电力不足的情况下，所述发电控制部进行将所述增加率校正为大于所述第一限制值的第二限制值的校正控制。5.根据权利要求4所述的电动车辆的控制装置，其特征在于，所述第二限制值是所述目标转速越高则越小的值。6.根据权利要求1～5中任一项所述的电动车辆的控制装置，其特征在于，所述电池输出不足判断部包含电池温度获取部，该电池温度获取部获取所述驱动用电池的温度，在通过所述电池温度获取部获取到的温度为第一规定温度以下或第二规定温度以上的情况下，所述电池输出不足判断部判断为所述第二电力不足。7.根据权利要求4或5所述的电动车辆的控制装置，其特征在于，所述电池输出不足判断部包含电池温度获取部，该电池温度获取部获取所述驱动用电池的温度，在通过所述电池温度获取部获取到的温度为第一规定温度以下或第二规定温度以上的情况下，所述电池输出不足判断部判断为所述第二电力不足，
所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：水野雅大，杉本乔纪，生驹宪彦，南部壮佑，清水亮，山崎圣悟，佐藤琢矢，宫下航辉，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。