离心风机、汽车座椅以及汽车制造技术

本发明专利技术涉及空调座椅技术领域，公开了一种离心风机、汽车座椅以及汽车。离心风机包括蜗壳，其具有吸入口、腔体、第一出风通道、第二出风通道、第一出风口和第二出风口，吸入口与腔体连通，第一出风通道的一端与腔体连通，另一端与第一出风口连通，第二出风通道的一端与腔体连通，另一端与第二出风口连通；半导体制冷片，设于第一出风通道和第二出风通道之间。通过将半导体集成在蜗壳的内部，形成一个独立的能够制冷和制冷的离心风机，使在能够在实现制冷和制热功能的情况下使离心风机的结构更加紧凑和安装更加便捷，能够具有更好的通用性以安装在不同型号的汽车中。安装在不同型号的汽车中。安装在不同型号的汽车中。

【技术实现步骤摘要】
离心风机、汽车座椅以及汽车


[0001]本专利技术涉及空调座椅
，特别是涉及一种离心风机、汽车座椅以及汽车。

技术介绍

[0002]目前，随着科学的进步和汽车产业的发展，越来越多的高科技产品被运用到汽车中，不仅能够方便人们更加安全和高效的驾驶汽车，还能给人们在驾驶过程中提升舒适度，现有的空调座椅越来越多地成为高档车的必要配置。汽车现有的冷气、热气强制通风系统工作原理如下：不同型号的汽车座椅均需要单独设计一套空调座椅结构，空调座椅结构连接汽车空调系统，通过前级导风装置再到相应的强制静音风机对冷气或热气进行加压进入座椅海绵内，加压后冷气或热气会直接通过真皮的孔洞吹到真皮表面。
[0003]但该种空调座椅结构复杂，由多个导风管及连接器构成，导致气密性差，使汽车座椅内部无法安装更多的配件，并且不同型号的汽车座椅的空调座椅结构不能通用，均需要单独设计一套空调座椅结构，并且由于传输路径长、结构复杂导致气密性较差，由此存在风量损失过多的现象。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的目的是：提供一种结构紧凑，同时又具有制冷和制热功能，并且具有更好的通用性以安装在不同型号的汽车中的离心风机。
[0005]为了实现上述的目的，本专利技术提供了一种离心风机，其包括：蜗壳，其具有吸入口、腔体、第一出风通道、第二出风通道、第一出风口和第二出风口，所述吸入口与腔体连通，所述第一出风通道的一端与腔体连通，所述第一出风通道的另一端与第一出风口连通，所述第二出风通道的一端与腔体连通，所述第二出风通道的另一端与第二出风口连通；
[0006]半导体制冷片，设于所述第一出风通道和第二出风通道之间，并将所述第一出风通道和第二出风通道分隔开来，所述半导体制冷片的第一热交换端位于所述第一出风通道内，所述半导体制冷片的第二热交换端位于所述第二排出风通道内；
[0007]叶轮，设于所述腔体内；以及
[0008]驱动机构，其用于驱动所述叶轮转动。
[0009]可选的，所述离心风机还包括位于所述第一出风通道内的多个第一散热翅片和位于所述第二出风通道内的多个第二散热翅片；所述第一散热翅片固定设于所述第一热交换端上；所述第二散热翅片固定设于所述第二热交换端上。
[0010]可选的，所述第一出风口的开口方向与所述第二出风口的开口方向相垂直。
[0011]可选的，所述蜗壳包括相连接的第一端盖和第二端盖；所述吸入口开设于所述第一端盖的一侧并与所述叶轮的位置相对。
[0012]可选的，所述半导体制冷片相对的第一边缘和第二边缘分别与所述蜗壳的内侧壁相抵接，以将所述第一出风通道和第二出风通道分隔两个相互不连通的通道。
[0013]可选的，所述半导体制冷片的第一边缘上设置有第一凸缘，所述蜗壳的内侧壁开
设有与所述第一凸缘相适配的第一凹槽，所述第一凸缘卡置在所述第一凹槽内；
[0014]所述半导体制冷片的第二边缘上设置有第二凸缘；所述蜗壳的内侧壁开设有与所述第二凸缘相适配的第二凹槽，所述第二凸缘卡置在所述第二凹槽内。
[0015]可选的，所述驱动机构包括与叶轮固定连接的转轴和用于驱动所述转轴转动的驱动电机；所述驱动电机设置在所述蜗壳的外部。
[0016]可选的，所述第一出风通道为L型。
[0017]一种汽车座椅，其包括汽车座椅本体，所述汽车座椅本体的内部设有座垫、排气管、导管和如上所述的离心风机；所述导管的一端与所述第二出风口相连通，所述导管的另一端与所述座垫相连通；所述排气管的一端与所述第一出风口相连通，所述排气管的另一端延伸至所述座椅本体的外部。
[0018]一种汽车，其包括车体和设置在所述车体内的如上所述的汽车座椅。
[0019]本专利技术实施例一种离心风机、汽车座椅，以及汽车与现有技术相比，其有益效果在于：
[0020]本专利技术通过将半导体集成在蜗壳的内部，形成一个独立的能够制冷和制冷的离心风机，使在能够在实现制冷和制热功能的情况下使离心风机的结构更加紧凑和安装更加便捷，能够具有更好的通用性以安装在不同型号的汽车中。并且，将离心风机安装在汽车座椅内部时能够使汽车座椅内部更多的空间设置其他的汽车配件，使能够一种离心风机即可适用所有的车型的汽车座椅，并且本专利技术避免采用管道传递能量的方式，提高了气密性，使本专利技术的离心风机能够避免能量的损失。
附图说明
[0021]图1是本专利技术实施例的爆炸示意图；
[0022]图2是本专利技术实施例的结构示意图；
[0023]图3是本专利技术实施例的爆炸示意图；
[0024]图4使图3中A－A处的剖视图。
[0025]图中，1、蜗壳；11、吸入口；12、腔体；13、第一出风通道；14、第二出风通道；15、第一出风口；16、第二出风口；17、第一端盖； 171、第一凹槽；172、第二凹槽；18、第二端盖；2、半导体制冷片；3、叶轮；4、第一散热翅片；5、第二散热翅片；6、第一凸缘；7、第二凸缘；8、导流管。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0027]首先，需要说明的是，在本文中所提到的顶部、底部、朝上、朝下等方位是相对于各个附图中的方向来定义的，它们是相对的概念，并且因此能够根据其所处于的不同位置和不同的实用状态而改变。所以，不应将这些或其他方位用于理解为限制性用语。
[0028]应注意，术语“包括”并不排除其他要素或步骤，并且“一”或“一个”并不排除复数。
[0029]此外，还应当指出的是，对于本文的实施例中描述或隐含的任意单个技术特征，或在附图中示出或隐含的任意单个技术特征，仍能够在这些技术特征(或其等同物)之间继续
进行组合，从而获得未在本文中直接提及的本专利技术的其他实施例。
[0030]另外还应当理解的是，本文中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本专利技术范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
[0031]应当注意的是，在不同的附图中，相同的参考标号表示相同或大致相同的组件。
[0032]如图1－图4所示，本专利技术实施例优选实施例的一种离心风机100，其包蜗壳1，其具有吸入口11、腔体12、第一出风通道13、第二出风通道14、第一出风口15和第二出风口16，所述吸入口11与腔体12连通，所述第一出风通道13的一端与腔体12连通，所述第一出风通道13的另一端与第一出风口15连通，所述第二出风通道14的一端与腔体12连通，所述第二出风通道14的另一端与第二出风口16连通；半导体制冷片2，设于所述第一出风通道13和第二出风通道14之间，并将所述第一出风通道13和第二出风通道14分隔开来，所述半导体制冷片2的第一热交换端位于所述第一出风通道13内，所述半导体制冷片2的第二热交本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种离心风机，其特征在于，包括：蜗壳，其具有吸入口、腔体、第一出风通道、第二出风通道、第一出风口和第二出风口，所述吸入口与腔体连通，所述第一出风通道的一端与腔体连通，所述第一出风通道的另一端与第一出风口连通，所述第二出风通道的一端与腔体连通，所述第二出风通道的另一端与第二出风口连通；半导体制冷片，设于所述第一出风通道和第二出风通道之间，并将所述第一出风通道和第二出风通道分隔开来，所述半导体制冷片的第一热交换端位于所述第一出风通道内，所述半导体制冷片的第二热交换端位于所述第二排出风通道内；叶轮，设于所述腔体内；以及驱动机构，其用于驱动所述叶轮转动。2.根据权利要求1所述的离心风机，其特征在于，所述离心风机还包括位于所述第一出风通道内的多个第一散热翅片和位于所述第二出风通道内的多个第二散热翅片；所述第一散热翅片固定设于所述第一热交换端上；所述第二散热翅片固定设于所述第二热交换端上。3.根据权利要求1或2所述的离心风机，其特征在于，所述第一出风口的开口方向与所述第二出风口的开口方向相垂直。4.根据权利要求1或2所述的离心风机，其特征在于，所述蜗壳包括相连接的第一端盖和第二端盖；所述吸入口开设于所述第一端盖的一侧并与所述叶轮的位置相对。5.根据权利要求1或2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙帅，周锦华，陈进，夏炎华，
申请(专利权)人：广东东箭汽车智能系统有限公司，
类型：发明
国别省市：