【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池热管理系统及组件
[0001]本技术涉及车辆工程和氢燃料电池热管理
，特别是指一种燃料电池热管理系统及组件。
技术介绍
[0002]由于电池的不可逆性产生的废热占到转化的化学能的50％甚至更多。电池排出的尾气、电池堆的辐射和循环水可以从电池堆中带走热量。由于排气温度只能在70℃左右，因此通过排气的散热远远不能同传统内燃机在几百度的排气温度下所能达到的效果相比，实际计算表明燃料电池的排气散热只占总散热量的3％～5％左右。对于辐射散热，不管是燃料电池发动机还是内燃机，只占很小一部分，而对于燃料电池发动机而言，辐射散热大约占1％左右。因此，大约有95％的热量需要通过冷却水来带走，而对于发动机而言这个数值只有50％左右，由此可见燃料电池发动机的散热量相对较高。另外，燃料电池发动机的冷却水是工作在环境温度和电池的工作温度之间，这个温差明显要小于内燃机冷却水工作的温差，相差大约30℃，可见燃料电池散热器的散热更为艰难。
[0003]一般而言，在相同的车辆运行条件下，氢燃料电池的散热量比传统燃油发动机大10％
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种燃料电池热管理系统，其特征在于，包括：冷却液出口管路，所述冷却液出口管路，与冷凝器的冷却液出口连通；燃料电池堆，所述冷却液出口管路与燃料电池堆的冷却液输入端连通；特斯拉涡轮，冷却液流经所述燃料电池堆后通过冷却液出口管路流至特斯拉涡轮；所述特斯拉涡轮的冷却液输出端连接所述冷凝器的热回收管路；所述特斯拉涡轮包括：涡轮壳体；所述涡轮壳体为中空的圆柱形，涡轮壳体的圆柱轴心方向的上下表面设有冷却液出口；所述涡轮壳体的圆柱形圆周上设有三个冷却液入口，所述冷却液入口以切线方向流入涡轮盘之间；所述特斯拉涡轮还包括：涡轮盘组；所述涡轮盘组包括：两个第一涡轮盘片和多个第二涡轮盘片；第二涡轮盘片的个数适配于所述燃料电池堆的功率；所述第一涡轮盘片设置于所述涡轮壳体内部的两端，第二涡轮盘片位于两个所述第一涡轮盘片之间，通过与所述第二涡轮盘片数量相适配的压紧螺杆固定在一起。2.根据权利要求1所述的燃料电池热管理系统，其特征在于，每个涡轮盘片均为带有凸起的薄型圆盘，每个涡轮盘片之间的距离为凸起的高度。3.根据权利要求2所...
【专利技术属性】
技术研发人员：庞知非，余海涛，李枭，高润泽，赵洪雪，宋禹江，
申请(专利权)人：交通运输部公路科学研究所，
类型：新型
国别省市：
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