一种用于轨道交通车辆轴箱的双列圆柱滚子轴承制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于轨道交通车辆轴箱的双列圆柱滚子轴承，安装在工作轴上并包括前轴承盖、前盖箱体和轴承后挡。双列圆柱滚子轴承包括平挡圈、前内圈、前外圈、后内圈、后外圈、两组滚子、两个保持架、前自密封装置和后自密封装置；前、后自密封装置设在平挡圈的外周面与前外圈的前部内周面之间以及后内圈的后部外周面和后外圈的后部内周面之间。前自密封装置包括金属骨架和橡胶件；金属骨架包括一体成型的骨架内圈、骨架内环、骨架中圈、骨架外环和骨架外圈；橡胶件包括一体成型的橡胶圈和橡胶环；后自密封装置的结构与前自密封装置的结构相同，该后自密封装置与前自密封装置对称安装。本实用新型专利技术能降低制作成本，还能提高轴承的安装效率。承的安装效率。承的安装效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道交通车辆轴箱的双列圆柱滚子轴承


[0001]本技术涉及一种用于轨道交通车辆轴箱的双列圆柱滚子轴承。

技术介绍

[0002]目前，用于轨道交通车辆的轴箱轴承一般有两种类型的轴承，一种为双列圆锥滚子轴承，一种为双列圆柱滚子轴承。由于双列圆锥滚子轴承一般安装在长轴颈的轴上，轴向空间较大，可以设计较为复杂的密封结构，达到轴承自密封的功能。而双列圆柱滚子轴承采用短轴颈结构，轴向空间较小，故轴承密封的方式只能设计比较简单的结构。
[0003]目前用于轨道交通车辆的轴箱轴承的双列圆柱滚子轴承1的安装定位需要通过前盖箱体2、轴承后挡密封3、轴箱前盖4刚性连接组成(见图1a)；其中轴承后挡3又与轴承箱体6组成整体密封装置，来保护轴承1不受水、尘等侵害。而轴承本身的密封装置5(见图1b)是横截面呈卧倒的U形骨架，该密封装置5与轴承1的内、外圈均为非接触结构，只能到防尘的作用，无法起到防水的作用，同时由于密封装置5内的空间较小，无法起到存油的功能，也时常发生漏油脂现象，故还需要通过轴承后挡3与轴承箱体6组成整体的迷宫式密封装置来实现轴承的密封。这种轴箱轴承不仅制作成本高，而且使得轴承在安装时效率较低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种用于轨道交通车辆轴箱的双列圆柱滚子轴承，它同时具有防尘、防水的功能，不仅能降低轴承的制作成本，还能提高轴承的安装效率。
[0005]本技术的目的是这样实现的：一种用于轨道交通车辆轴箱的双列圆柱滚子轴承，安装在工作轴上并包括前轴承盖、前盖箱体和轴承后挡；所述双列圆柱滚子轴承包括前内圈、前外圈、后内圈、后外圈、两组滚子、两个保持架、前自密封装置和后自密封装置；所述前内圈的前端还设有一个平挡圈；所述前自密封装置设在所述平挡圈的外周面与前外圈的前部内周面之间；所述后自密封装置设在所述后内圈的后部外周面和后外圈的后部内周面之间；所述前轴承盖通过螺钉固定在所述工作轴的前端并抵靠在所述平挡圈的前端面上；所述前盖箱体套设在所述前轴承盖的外围且后端抵靠在所述前外圈的前端面上；其中，
[0006]所述轴承后挡包括一体成型的后挡盖、从后挡盖的前端面延伸出的前挡套和从后挡盖的后端面延伸出的后挡套，该轴承后挡通过后挡套安装在双列圆柱滚子轴承的后部的所述工作轴的轴肩上且前挡套的前端抵靠在所述后内圈的后端面上；
[0007]所述前自密封装置包括金属骨架和橡胶件；
[0008]所述金属骨架包括一体成型的骨架内圈、骨架内环、骨架中圈、骨架外环和骨架外圈；所述骨架内圈设在所述平挡圈的外侧；所述骨架内环由骨架内圈的前端向外侧延伸后形成；所述骨架中圈由骨架内环的外端向后侧延伸后形成，该骨架中圈的宽度小于骨架内圈的宽度；所述骨架外环由骨架中圈的后端向外侧延伸后形成；所述骨架外圈由骨架外环的外端向后侧延伸后形成，该骨架外圈的外周面与所述前外圈的前部内周面固定连接；所
述金属骨架的骨架内圈的宽度大于所述平挡圈的厚度，使所述骨架内环和骨架中圈均凸出所述平挡圈的前端面；
[0009]所述橡胶件包括一体成型的橡胶圈和橡胶环；所述橡胶圈固定在所述金属骨架的骨架内圈的内周面上，该橡胶圈的内周面上延伸出若干个与所述平挡圈的外周面接触的齿形密封唇；所述橡胶环由橡胶圈的前端向外延伸后形成，该橡胶环固定在所述金属骨架的骨架内环的前端面上；
[0010]所述后自密封装置的结构与前自密封装置的结构相同，该后自密封装置与前自密封装置对称安装，且后自密封装置的骨架内环和骨架中圈均凸出所述后内圈的后端面。
[0011]上述的用于轨道交通车辆轴箱的双列圆柱滚子轴承，其中，所述橡胶件上靠近所述前内圈的第一个密封唇以与所述平挡圈的外周面的夹角小于90
°
的方式向后延伸，直至该第一个密封唇的端部位于所述骨架内圈的后端面的后方；所述橡胶件上其余的密封唇与所述平挡圈的外周面之间的夹角为90
°
。
[0012]本技术的用于轨道交通车辆轴箱的双列圆柱滚子轴承具有以下特点：且借用轴承外部的空间，将轴承密封由复杂的箱体密封优化成了前、后自密封装置，优化后的前、后自密封装置同时具有防尘和防水的功能，不仅增大了轴承内腔的密封空间，使轴承具有一定的油脂储存空间，同时省去了轴箱体，并简化了轴承后挡的结构，不仅大大提高了轴承的安装效率，还能节省轴承的制作成本。
附图说明
[0013]图1a是现有技术的用于轨道交通车辆轴箱的双列圆柱滚子轴承的结构示意图；
[0014]图1b是图1a中的A部位的放大图；
[0015]图2是本技术的用于轨道交通车辆轴箱的双列圆柱滚子轴承的结构示意图；
[0016]图3是图2中的B部位的放大图。
具体实施方式
[0017]下面将结合附图对本技术作进一步说明。
[0018]请参阅图2和图3，本技术的用于轨道交通车辆轴箱的双列圆柱滚子轴承，安装在工作轴100上并包括前轴承盖4、前盖箱体2和轴承后挡3。
[0019]双列圆柱滚子轴承1包括前内圈11、前外圈12、后内圈13、后外圈14、两组一一对应地布置在前内圈11的滚道和前外圈12的滚道之间和后内圈13的滚道和后外圈14的滚道之间的滚子15、两个一一对应地将两组滚子15沿圆周间隔地布置并将两组滚子15保持在前内圈11与前外圈12之间以及后内圈13与后外圈14之间的保持架16、设在前内圈11的前端的平挡圈17、设在平挡圈17的外周面与前外圈12的前部内周面之间的前自密封装置18A和设在后内圈13的后部外周面和后外圈14的后部内周面之间的后自密封装置18B。
[0020]前轴承盖4通过螺钉固定在工作轴100的前端并抵靠在平挡圈17的前端面上；
[0021]前盖箱体2套设在前轴承盖4的外围且后端抵靠在前外圈12的前端面上；
[0022]轴承后挡3包括一体成型的后挡盖31、从后挡盖31的前端面延伸出的前挡套32和从后挡盖31的后端面延伸出的后挡套33，该轴承后挡3通过后挡套33安装在双列圆柱滚子轴承1的后部的工作轴100的轴肩上且前挡套32的前端抵靠在后内圈13的后端面上；
[0023]前自密封装置18A包括金属骨架18a和橡胶件18b；
[0024]金属骨架18a为钢板冲压件，通过模具定位冲压成型；金属骨架18a包括一体成型的骨架内圈181、骨架内环182、骨架中圈183、骨架外环184和骨架外圈185；其中，
[0025]骨架内圈181设在平挡圈17的外侧；
[0026]骨架内环182由骨架内圈181的前端向外侧延伸后形成；
[0027]骨架中圈183由骨架内环182的外端向后侧延伸后形成，该骨架中圈183的宽度小于骨架内圈181的宽度；
[0028]骨架外环184由骨架中圈183的后端向外侧延伸后形成；
[0029]骨架外圈185由骨架外环184的外端向后侧延伸后形成，该骨架外圈185的外周面与前外圈12的前部内周本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通车辆轴箱的双列圆柱滚子轴承，安装在工作轴上并包括前轴承盖、前盖箱体和轴承后挡；所述双列圆柱滚子轴承包括前内圈、前外圈、后内圈、后外圈、两组滚子、两个保持架、前自密封装置和后自密封装置；所述前内圈的前端还设有一个平挡圈；所述前自密封装置设在所述平挡圈的外周面与前外圈的前部内周面之间；所述后自密封装置设在所述后内圈的后部外周面和后外圈的后部内周面之间；所述前轴承盖通过螺钉固定在所述工作轴的前端并抵靠在所述平挡圈的前端面上；所述前盖箱体套设在所述前轴承盖的外围且后端抵靠在所述前外圈的前端面上；其特征在于，所述轴承后挡包括一体成型的后挡盖、从后挡盖的前端面延伸出的前挡套和从后挡盖的后端面延伸出的后挡套，该轴承后挡通过后挡套安装在双列圆柱滚子轴承的后部的所述工作轴的轴肩上且前挡套的前端抵靠在所述后内圈的后端面上；所述前自密封装置包括金属骨架和橡胶件；所述金属骨架包括一体成型的骨架内圈、骨架内环、骨架中圈、骨架外环和骨架外圈；所述骨架内圈设在所述平挡圈的外侧；所述骨架内环由骨架内圈的前端向外侧延伸后形成；所述骨架中圈由骨架内环的外端向后侧延伸后形成，该骨架中圈的宽度小于骨架内圈的...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊麟华，
申请(专利权)人：上海联合滚动轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：