一种城市轨道交通列车的轴箱轴承制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城市轨道交通列车的轴箱轴承，包括轴承外圈、轴承内圈组件、前密封装置、后密封装置、前盖和后挡圈。轴承内圈组件包括前轴承内圈、后轴承内圈、中隔圈、两组滚子和两个保持架；前盖的外圆周面的后部设有第一前迷宫齿槽；后挡圈包括后盖和后密封座。前密封装置包括前金属密封罩、定距环和前橡胶密封件；定距环设在前盖与前轴承内圈之间，该定距环的外端向前延伸内、外密封圈；前橡胶密封件直接成型在前金属密封罩上，且与定距环的内、外密封圈的前端面具有空隙。后密封装置包括内金属密封罩、外金属密封罩和后橡胶密封件。后挡圈与后轴承内圈之间设有隔板。本实用新型专利技术能防止轴承内圈的微动磨损，还能防止异物侵入及油脂泄漏。侵入及油脂泄漏。侵入及油脂泄漏。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通列车的轴箱轴承


[0001]本技术涉及一种城市轨道交通列车的轴箱轴承。

技术介绍

[0002]随着城市轨道交通的发展，大量列车投入运行。转向架作为列车的行走部，运行速度较快，受到轮轨间的作用力复杂。转向架轴箱作为将滚动转化为平动的重要零部件，轴箱轴承作为轴箱体中最关键的零部件之一，轴箱轴承运行环境恶劣，承受轮轨传递来的多维度冲击作用，因此其质量要求极高。
[0003]现有的轴箱轴承安装时的轴向定位是依靠后挡圈与前盖直接定位，而靠近前盖的前密封罩由于轴的长度限制无法做出完整的迷宫结构，所以只有金属密封罩与前盖配合密封。这种结构在实际运行中会出现以下两个问题：
[0004]1)前盖与轴承内圈的端面以及后挡圈与轴承内圈的端面蠕动会产生磨损，轴承内圈与轴的安装配合虽然是过盈配合，但在实际运行过程中由于轴颈的挠曲，轴承内圈与前盖以及轴承内圈与后挡圈还是会产生微量的相对位移，长时间运行便会出现蠕动磨损。而这种微动磨损会使前盖与轴承之间以及后挡圈与轴承产生间隙，增大了轴承的轴向游隙，还会使杂质进入轴承内部，降低轴承使用寿命。
[0005]2)前盖与金属密封罩的结构密封性能较差，轴承在运转过程中，对内部油脂产生离心力，使油脂向外甩，普通的金属密封缺少迷宫结构，实际运行过程中时常出现漏油现象。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种城市轨道交通列车的轴箱轴承，它能防止前轴承内圈和后轴承内圈微动磨损，减少轴承维护量；还能够防止轴承在工作过程中被异物侵入并且能够防止轴承内部的油脂发生泄漏。
[0007]本技术的目的是这样实现的：一种城市轨道交通列车的轴箱轴承，为安装在车轴上的双列圆锥滚子轴承并包括轴承外圈、轴承内圈组件、前密封装置、后密封装置、前盖和后挡圈；所述轴承内圈组件包括前轴承内圈、后轴承内圈、设在前轴承内圈和后轴承内圈之间的中隔圈、两组一一对应地设在前轴承内圈的滚道和后轴承内圈的滚道与轴承外圈的两个滚道之间的滚子和两个一一对应地将两组滚子沿圆周间隔地布置并将两组滚子保持在前轴承内圈与轴承外圈之间以及后轴承内圈与轴承外圈之间的保持架；所述前盖的外圆周面的后部设有若干第一前迷宫齿槽；所述后挡圈包括后盖和从后盖的前端面延伸出的后密封座；其中，
[0008]所述前密封装置包括前金属密封罩、定距环和前橡胶密封件；
[0009]所述前金属密封罩包括一体成型的前密封罩内圈、前支撑内环、前密封罩中圈、前支撑外环和前密封罩外圈；所述前密封罩内圈设在所述前盖的外圆周面的后部外侧；所述前密封罩中圈的宽度大于前密封罩内圈的宽度；所述前密封罩外圈与所述轴承外圈的内圆
周面的前部固定连接；
[0010]所述定距环设在所述前盖与前轴承内圈之间，该定距环的外端向后延伸一套接在所述前轴承内圈的外圆周面的前部的后固定圈，该定距环的外端向前延伸一个内密封圈和一个外密封圈；
[0011]所述前橡胶密封件直接成型固定在所述前金属密封罩的前支撑内环的后端面上，该前橡胶密封件的后端面与所述定距环的内密封圈的前端面和外密封圈的前端面具有空隙，且前橡胶密封件的后端面上设有若干第二前迷宫齿槽；
[0012]所述后密封装置包括内金属密封罩、外金属密封罩和后橡胶密封件；
[0013]所述内金属密封罩包括一体成型的内密封罩内圈、内支撑环和内密封罩外圈；所述内密封罩内圈固定套接在所述后挡圈的后密封座上的外圆周面上；所述内密封罩外圈的宽度小于内密封罩内圈的宽度；
[0014]所述外金属密封罩包括一体成型的外密封罩外圈、外支撑环、外密封罩内圈；所述外密封罩外圈与所述轴承外圈的内圆周面的后部固定连接；
[0015]所述后橡胶密封件直接成型固定在所述外金属密封罩上，该后橡胶密封件包括一体成型的主支撑环、挡水罩、上密封唇和下密封唇；所述主支撑环位于所述内密封罩外圈的前侧，该主支撑环的外端固定连接在外密封罩内圈的后端；所述挡水罩由主支撑环的后端面的外部向后延伸后形成并位于所述内密封罩外圈的外侧，该挡水罩的内圆周面上设有若干第一后迷宫齿槽；所述上密封唇和下密封唇均由所述主支撑环的后端面的内部向后延伸后形成，且上密封唇位于所述内密封罩外圈的内侧；所述下密封唇位于所述上密封唇的内侧，该下密封唇的端部与所述内密封罩内圈为过盈配合；所述后橡胶密封件的内圆周面的前部设有若干第二后密封齿槽；
[0016]所述后挡圈与后轴承内圈之间设有隔板。
[0017]上述的城市轨道交通列车的轴箱轴承，其中，所述定距环上的外密封圈的前端向外侧延伸一个挡环；所述前橡胶密封件的后端面的外端向后侧延伸一个位于所述挡环的外侧的前挡油罩。
[0018]上述的城市轨道交通列车的轴箱轴承，其中，所述定距环的材质为玻璃纤维增强聚酰胺。
[0019]上述的城市轨道交通列车的轴箱轴承，其中，所述隔板的纵剖面呈L形并包括环部和圈部，且环部设在所述后挡圈的前端面与后轴承内圈的后端面之间，该隔板的圈部固定在所述后挡圈的内圆周面上。
[0020]上述的城市轨道交通列车的轴箱轴承，其中，所述隔板的材质为玻璃纤维增强聚酰胺。
[0021]上述的城市轨道交通列车的轴箱轴承，其中，所述后橡胶密封件的主支撑环内设有金属骨架。
[0022]本技术的城市轨道交通列车的轴箱轴承具有以下特点：
[0023]1)前密封装置采用非接触式密封结构，不仅包括前金属密封罩和前橡胶密封件，还包括定距环，该定距环不仅能隔离前轴承内圈与前盖，而且定距环上的内密封圈、外密封圈和挡环与前橡胶密封件配合形成迷宫，增加油脂的移动行程，使油脂不易甩出，在内密封圈与外密封圈之间形成的缺口处可以使进入轴承的前内部空间的油脂堆积，阻塞前迷宫腔
的出口，内部防止油脂漏出，外部防止异物进入；
[0024]2)后密封装置采用局部接触式密封结构，由挡水罩、内密封罩外圈和上密封唇围成的第一迷宫腔的迷宫通道和压力降共同防止外界粉尘、水分等异物进入轴承内部；下密封唇、第二后密封齿槽和内密封罩内圈围成的第二迷宫腔，可有效封住轴承内的润滑油脂，防止其泄漏，且密封防尘效果好；下密封唇与内密封罩内圈之间具有夹角，且下密封唇与内密封罩内圈的接触端为尖角结构，可使下密封唇产生的径向力呈尖角形分布，有利于减小摩擦热及稳定润滑油膜；
[0025]3)采用隔板隔离后轴承内圈与后挡圈，采用定距环隔离前轴承内圈与前盖，能防止前轴承内圈和后轴承内圈微动磨损，减少轴承维护。隔板和定距环均采用玻璃纤维增强聚酰胺，相较于金属拥有更好的强度及耐磨性，并且隔板和定距环无需工装就能安装。
附图说明
[0026]图1是本技术的城市轨道交通列车的轴箱轴承的纵剖面图；
[0027]图2是图1中的A部位的放大图；
[0028]图3是图1中的B部位的放大图。
具体实施方式
[0029]下面将结合附图对本技术作进一步说明。
[0030]请参阅图1至图3，本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通列车的轴箱轴承，为安装在车轴上的双列圆锥滚子轴承并包括轴承外圈、轴承内圈组件、前密封装置、后密封装置、前盖和后挡圈；所述轴承内圈组件包括前轴承内圈、后轴承内圈、设在前轴承内圈和后轴承内圈之间的中隔圈、两组一一对应地设在前轴承内圈的滚道和后轴承内圈的滚道与轴承外圈的两个滚道之间的滚子和两个一一对应地将两组滚子沿圆周间隔地布置并将两组滚子保持在前轴承内圈与轴承外圈之间以及后轴承内圈与轴承外圈之间的保持架；所述前盖的外圆周面的后部设有若干第一前迷宫齿槽；所述后挡圈包括后盖和从后盖的前端面延伸出的后密封座；其特征在于，所述前密封装置包括前金属密封罩、定距环和前橡胶密封件；所述前金属密封罩包括一体成型的前密封罩内圈、前支撑内环、前密封罩中圈、前支撑外环和前密封罩外圈；所述前密封罩内圈设在所述前盖的外圆周面的后部外侧；所述前密封罩中圈的宽度大于前密封罩内圈的宽度；所述前密封罩外圈与所述轴承外圈的内圆周面的前部固定连接；所述定距环设在所述前盖与前轴承内圈之间，该定距环的外端向后延伸一套接在所述前轴承内圈的外圆周面的前部的后固定圈，该定距环的外端向前延伸一个内密封圈和一个外密封圈；所述前橡胶密封件直接成型固定在所述前金属密封罩的前支撑内环的后端面上，该前橡胶密封件的后端面与所述定距环的内密封圈的前端面和外密封圈的前端面具有空隙，且前橡胶密封件的后端面上设有若干第二前迷宫齿槽；所述后密封装置包括内金属密封罩、外金属密封罩和后橡胶密封件；所述内金属密封罩包括一体成型的内密封罩内圈、内支撑环和内密封罩外圈；所述内密封罩内圈固定套接在所述后挡圈的后密封座上的外圆周面上；所述内密封罩外圈的宽度小于内密封罩内圈的宽度；所述外金属密...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩成，徐文天，
申请(专利权)人：上海联合滚动轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：