可折叠伸缩的站台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可折叠伸缩的站台车，包括平车本体，平车本体的侧方活动设置有支撑组件，平车本体上方设置有装卸载平台，装卸载平台上活动设置有折叠站台；折叠站台可移动至处于支撑状态的支撑组件上；折叠站台包括主站台和折叠坡道，主站台的两侧分别与一个折叠坡道相铰接，折叠坡道可相对于主站台转动，以使折叠坡道的一端与地面相抵触，另一端与主站台相连，需要运输的车辆可经折叠坡道移动至主站台上，然后折叠站台移动至装卸载平台上以完成车辆的装载。本实用新型专利技术的可折叠伸缩的站台车，采用可移动式的折叠站台对需要运输的车辆进行装卸载，无需依靠传统的固定站台，能够在任意地点完成车辆的装卸，提高了装卸的灵活性和时效性。性和时效性。性和时效性。

【技术实现步骤摘要】
可折叠伸缩的站台车


[0001]本技术涉及铁路运输领域，尤其涉及一种可折叠伸缩的站台车。

技术介绍

[0002]现有的铁路车辆，在运输轮式车辆或者履带式车辆时，需要将铁路车辆停靠在车站的固定站台旁，然后轮式车辆或者履带式车辆通过站台行驶到铁路车辆上，完成装载；卸车时，轮式车辆或者履带式车辆通过固定站台从铁路车辆上驶下。铁路车辆必须停靠在站台旁才能进行装卸，极大的限制了铁路车辆装卸的灵活性和时效性。
[0003]此外，在进行紧急救援或者在运输救灾车辆时，往往车站距离救灾区域的距离都较远，紧急救援或救灾车辆到达车站后，经固定站台完成卸载后，再开往目的地会浪费很多时间，延误了宝贵的时间，因此设计一种可以不依赖固定站台，随时随地可以装卸载的可折叠伸缩的站台车十分必要。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种可折叠伸缩的站台车，具有可灵活选择铁路车辆装卸地点的效果。具体技术方案如下：
[0005]一种可折叠伸缩的站台车，其中，包括平车本体，平车本体的侧方活动设置有多组支撑组件，每组支撑组件均可相对于平车本体旋转，以使支撑组件处于收纳状态或支撑状态，处于收纳状态时，支撑组件可随平车本体移动，处于支撑状态时，支撑组件的下部与地面相抵触；平车本体上方设置有装卸载平台，装卸载平台上活动设置有折叠站台；折叠站台可移动至处于支撑状态的支撑组件上；折叠站台包括主站台和折叠坡道，主站台的两侧分别与一个折叠坡道相铰接，折叠坡道可相对于主站台转动，以使折叠坡道的一端与地面相抵触，另一端与主站台相连，需要运输的车辆可经折叠坡道移动至主站台上，然后折叠站台移动至装卸载平台上以完成车辆的装载。
[0006]进一步，装卸载平台上固定设置有滚珠丝杠组件，滚珠丝杠组件与折叠站台的底部相连，以驱动折叠站台在装卸载平台上移动。
[0007]进一步，主站台上设置有第一翻转组件，第一翻转组件与折叠坡道相连，第一翻转组件可驱动折叠坡道旋转。
[0008]进一步，第一翻转组件包括第一油缸、第一翻转臂、第二翻转臂，主站台上设置有第一凹槽，第一油缸的底部与第一凹槽远离主站台端部的位置处相铰接，第一翻转臂的一端与第一凹槽靠近主站台端部的位置处相铰接，第一翻转臂的另一端与第一油缸的输出轴相铰接；折叠坡道上设置有第二凹槽，第二翻转臂的一端与第一凹槽靠近主站台端部的位置处相铰接，第二翻转臂的另一端与第一油缸的输出轴相铰接。
[0009]进一步，折叠坡道包括第一折叠坡道和第二折叠坡道，第一折叠坡道与第二折叠坡道相铰接，第一折叠坡道与主站台相连，第二折叠坡道可与地面相抵触。
[0010]进一步，第一折叠坡道上设置有第二翻转组件，第二翻转组件与第二折叠坡道相
连，第二翻转组件可驱动折叠坡道旋转。
[0011]进一步，第二折叠坡道远离第一折叠坡道的一端与导向块相连，导向块与第二折叠坡道相铰接，导向块的底面与地面相抵触。
[0012]进一步，平车本体的侧面设置有支撑容纳槽，支撑容纳槽内设置有旋转油缸，旋转油缸与支撑组件的一端相连，旋转油缸可驱动支撑组件相对于平车本体转动。
[0013]进一步，撑组件包括支撑臂，支撑臂的一端与旋转油缸相连，旋转油缸可驱动支撑臂转动，支撑臂的下方固定设置有支撑油缸，支撑油缸远离支撑臂的一端与地角相连，支撑油缸的输出轴伸出以使地角与地面相抵触，以实现支撑状态。
[0014]进一步，支撑臂的上表面设置有滚轮，主站台的下表面设置有滚轮槽，滚轮可容置在滚轮槽内，以对主站台限位。
[0015]本技术的可折叠伸缩的站台车的结构设计巧妙，采用可移动式的折叠站台对需要运输的车辆进行装卸载，无需依靠传统的站台即可完成车辆的装卸，能够在任意地点进行装卸，提高了装卸的灵活性，有效解决了在紧急救援，救灾、国防以及国民经济等方面对运输时效性和灵活性的需求。
[0016]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
附图说明
[0017]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0018]图1为本技术的可折叠伸缩的站台车的初始状态的立体图；
[0019]图2为本技术的可折叠伸缩的站台车的支撑组件处于支撑状态示意图；
[0020]图3为图2的A部放大图；
[0021]图4为本技术的可折叠伸缩的站台车的滚珠丝杠组件的示意图；
[0022]图5为本技术的可折叠伸缩的站台车的折叠站台展开过程中的示意图；
[0023]图6为本技术的可折叠伸缩的站台车的第一翻转组件的连接示意图；
[0024]图7为本技术的可折叠伸缩的站台车的第二翻转组件的连接示意图；
[0025]图8为本技术的可折叠伸缩的站台车的折叠站台完全展开的示意图；
[0026]图9为本技术的可折叠伸缩的站台车的另一实施例的折叠站台完全展开的示意图；
[0027]图10为本技术的可折叠伸缩的站台车的所需运输车辆行驶至主站台的示意图；
[0028]图11为本技术的可折叠伸缩的站台车的折叠站台翻转复位过程中的示意图；
[0029]图12为本技术的可折叠伸缩的站台车的折叠站台翻转复位并移动至装卸载平台上的示意图；
[0030]图13为本技术的可折叠伸缩的站台车运输的车辆向平车的其他平台转运的示意图；
[0031]图14为本技术的可折叠伸缩的站台车运输的车辆转运到平车的其他平台上的示意图。
具体实施方式
[0032]为了更好地了解本技术的目的、功能以及具体设计方案，下面结合附图，对本技术的可折叠伸缩的站台车作进一步详细的描述。
[0033]如图1
‑
13所示，本技术的可折叠伸缩的站台车包括铁路平车本体1，平车本体1用于在铁路上移动运输车辆或物资，平车本体1的侧方活动设置有支撑组件2，支撑组件2可相对于平车本体1旋转，以使支撑组件2处于收纳状态或支撑状态，处于收纳状态时，支撑组件2可随平车本体1移动；处于支撑状态时，支撑组件2的下部与地面相抵触，支撑组件2的上部可承载物品。
[0034]平车本体1上方设置有装卸载平台11，装卸载平台11上活动设置有折叠站台3；折叠站台3可移动至处于支撑状态的支撑组件2上。优选的，支撑组件2为多组，每组支撑组件2均可相对于平车本体1旋转，以使支撑组件2处于收纳状态或支撑状态，多组支撑组件2可提高在支撑折叠站台3时的稳定性，本实施例为4组。
[0035]折叠站台3包括主站台31和折叠坡道32，主站台31的两侧分别与一个折叠坡道本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可折叠伸缩的站台车，其特征在于，包括平车本体，平车本体的侧方活动设置有多组支撑组件，每组支撑组件均可相对于平车本体旋转，以使支撑组件处于收纳状态或支撑状态，处于收纳状态时，支撑组件可随平车本体移动，处于支撑状态时，支撑组件的下部与地面相抵触；平车本体上方设置有装卸载平台，装卸载平台上活动设置有折叠站台；折叠站台可移动至处于支撑状态的支撑组件上；折叠站台包括主站台和折叠坡道，主站台的两侧分别与一个折叠坡道相铰接，折叠坡道可相对于主站台转动，以使折叠坡道的一端与地面相抵触，另一端与主站台相连，需要运输的车辆可经折叠坡道移动至主站台上，然后折叠站台移动至装卸载平台上以完成车辆的装载。2.如权利要求1所述的可折叠伸缩的站台车，其特征在于，装卸载平台上固定设置有滚珠丝杠组件，滚珠丝杠组件与折叠站台的底部相连，以驱动折叠站台在装卸载平台上移动。3.如权利要求1所述的可折叠伸缩的站台车，其特征在于，主站台上设置有第一翻转组件，第一翻转组件与折叠坡道相连，第一翻转组件可驱动折叠坡道旋转。4.如权利要求3所述的可折叠伸缩的站台车，其特征在于，第一翻转组件包括第一油缸、第一翻转臂、第二翻转臂，主站台上设置有第一凹槽，第一油缸的底部与第一凹槽远离主站台端部的位置处相铰接，第一翻转臂的一端与第一凹槽靠近主站台端部的位置处相铰接，第一翻转臂的另一端与第一油缸的输出轴相铰接；折叠坡道上设置有第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：付强，任洪鹏，吴昊，曹兵，王然江，
申请(专利权)人：中国人民解放军火箭军工程设计研究院，
类型：新型
国别省市：