装有刚性车轮和弹性车轮的公铁两用车制造技术

本实用新型专利技术公开了装有刚性车轮和弹性车轮的公铁两用车，属于公铁两用车技术领域。装有刚性车轮和弹性车轮的公铁两用车，包括车辆主体，车辆主体底面转动连接有两个气缸，气缸端部转动连接有滑块，滑块左方设置有转块，转块外壁开设有滑槽，转块下部开设有活动槽，活动槽中部开设有转动槽，转动槽内部滚动配合有滚珠，滚珠上连接固定有连接轴，连接轴两端活动配合有钢性轮，连接轴上转动连接有减震组件。本实用新型专利技术通过设计气缸带动钢性轮转动伸出，可以在铁轨路段随时伸出使用，使用较为方便，此时车辆主体的橡胶轮就会停止使用，然后使用钢性轮传动，如此就避免了现有技术使用橡胶轮传动会与铁轨产生运动干涉的问题，同时操作较为方便。作较为方便。作较为方便。

【技术实现步骤摘要】
装有刚性车轮和弹性车轮的公铁两用车


[0001]本技术涉及公铁两用车
，更具体地说，涉及装有刚性车轮和弹性车轮的公铁两用车。

技术介绍

[0002]随着铁路工程的发展，很多铁路都处于空闲状态，如此造成极大的资源浪费，而现有的车辆则只能在陆地行驶，如此就有公铁两用车辆的需求。现有技术中公开号为CN204774443U的专利文献提供装有刚性车轮和弹性车轮的公铁两用车，该装置通过既能在铁路上跑又能在公路上跑、也能越野，适用范围广；且有利于解决在公铁两用路上跑时爬较陡坡的打滑问题。虽然该装置有益效果较多，但依然存在下列问题：该装置通过在上坡时可以利用橡胶轮借力，但在使用中，由于橡胶轮与钢轮同时使用会导致橡胶轮与铁轨产生干涉，导致车辆行驶时需要随时对橡胶轮角度进行调节，行驶较为费力。鉴于此，我们提出装有刚性车轮和弹性车轮的公铁两用车。

技术实现思路

[0003]1.要解决的技术问题
[0004]本技术的目的在于提供装有刚性车轮和弹性车轮的公铁两用车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]2.技术方案
[0006]装有刚性车轮和弹性车轮的公铁两用车，包括车辆主体，所述车辆主体底面转动连接有两个气缸，所述气缸端部转动连接有滑块，所述滑块左方设置有转块，所述转块外壁开设有滑槽，所述转块下部开设有活动槽，所述活动槽中部开设有转动槽，所述转动槽内部滚动配合有滚珠，所述滚珠上连接固定有连接轴，所述连接轴两端活动配合有钢性轮，所述连接轴上转动连接有减震组件。
[0007]优选地，所述滑块与滑槽滑动连接，所述转块与车辆主体转动连接。
[0008]优选地，所述连接轴与活动槽间隙配合。
[0009]优选地，所述减震组件包括缓冲弹簧，所述缓冲弹簧两端连接固定有缓冲垫，位于下方的所述缓冲垫上连接固定有转柱。
[0010]优选地，所述转柱与连接轴转动连接，位于上方的所述缓冲垫与车辆主体转动连接。
[0011]3.有益效果
[0012]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0013]1.本技术通过设计气缸带动钢性轮转动伸出，可以在铁轨路段随时伸出使用，使用较为方便，此时车辆主体的橡胶轮就会停止使用，然后使用钢性轮传动，如此就避免了现有技术使用橡胶轮传动会与铁轨产生运动干涉的问题，同时操作较为方便。
[0014]2.本技术通过减震组件可以使钢性轮在铁轨上运动产生的振动减少，提高车
辆主体运动的舒适性，同时通过连接轴上的滚珠与转块上的转动槽转动与减震组件配合，可以防止连接轴与转块碰撞断裂。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术的转块结构示意图；
[0017]图3为本技术的转动槽剖示意图；
[0018]图中标号说明：1、车辆主体；2、气缸；3、滑块；4、转块；5、滑槽；6、活动槽；7、转动槽；8、滚珠；9、连接轴；10、钢性轮；11、减震组件；1101、缓冲弹簧；1102、缓冲垫；1103、转柱。
具体实施方式
[0019]请参阅图1
‑
3,本技术提供一种技术方案：
[0020]装有刚性车轮和弹性车轮的公铁两用车，包括车辆主体1，车辆主体1底面转动连接有两个气缸2，气缸2端部转动连接有滑块3，滑块3左方设置有转块4，转块4外壁开设有滑槽5，转块4下部开设有活动槽6，活动槽6中部开设有转动槽7，转动槽7内部滚动配合有滚珠8，滚珠8上连接固定有连接轴9，连接轴9两端活动配合有钢性轮10，连接轴9上转动连接有减震组件11。
[0021]具体的，滑块3与滑槽5滑动连接，转块4与车辆主体1转动连接。
[0022]进一步的，连接轴9与活动槽6间隙配合。
[0023]连接轴9与活动槽6间隙配合是为了避免连接轴9与活动槽6发生碰撞。
[0024]连接轴9内部设有传动结构带动钢性轮10。
[0025]再进一步的，减震组件11包括缓冲弹簧1101，缓冲弹簧1101两端连接固定有缓冲垫1102，位于下方的缓冲垫1102上连接固定有转柱1103。
[0026]更进一步的，转柱1103与连接轴9转动连接，位于上方的缓冲垫1102与车辆主体1转动连接。
[0027]工作原理：本车辆在遇到铁道路段时，可以把车辆主体1与铁轨平行，然后通过车辆主体1前方的气缸2带动滑块3运动，此时滑块3在滑槽5运动，然后转块4会被带动转动，直到转块4转动至与地面垂直，同时转块4也会带动连接轴9与钢性轮10转动与铁轨接触，当前方的钢性轮10与铁轨接触后，此时使后方的钢性轮10与铁轨接触，当车辆运动时，此时减震组件11内的缓冲弹簧1101与缓冲垫1102配合，可以减少钢性轮10与铁轨产生的振动，同时连接轴9通过滚珠8与转动槽7转动与减震组件配合，防止连接轴9与转块4碰撞断裂。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.装有刚性车轮和弹性车轮的公铁两用车，包括车辆主体(1)，其特征在于：所述车辆主体(1)底面转动连接有两个气缸(2)，所述气缸(2)端部转动连接有滑块(3)，所述滑块(3)左方设置有转块(4)，所述转块(4)外壁开设有滑槽(5)，所述转块(4)下部开设有活动槽(6)，所述活动槽(6)中部开设有转动槽(7)，所述转动槽(7)内部滚动配合有滚珠(8)，所述滚珠(8)上连接固定有连接轴(9)，所述连接轴(9)两端活动配合有钢性轮(10)，所述连接轴(9)上转动连接有减震组件(11)。2.根据权利要求1所述的装有刚性车轮和弹性车轮的公铁两用车，其特征在于：所述滑块(3)与滑槽(5)滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈媛，
申请(专利权)人：陈媛，
类型：新型
国别省市：