一种路轨两用快速转换机构制造技术

本实用新型专利技术公开一种路轨两用快速转换机构，包括车体和轮履转换装置，所述车体的底盘前后两端均装配有轮履转换装置，所述轮履转换装置包括与车体底盘车架连接的安装架、安装在安装架表面的悬架机构以及装配于悬架机构外端的轨道车轮，所述轨道车轮在悬架机构的带动下做下放或抬起动作；所述悬架机构包括两组的连接臂和与所述连接臂对应连接的油缸，所述连接臂的一端与安装架下部铰接，所述油缸底部铰接装配在安装架上部，且油缸的活塞杆另一端与连接臂的中部上端铰接，两组连接臂的中部底端连接有加强板，本实用新型专利技术结构形式简单，轨道行驶速度较高，运行稳定，可整体快速拆装，更换简单快捷，使用方便，大幅节省成本。大幅节省成本。大幅节省成本。

【技术实现步骤摘要】
一种路轨两用快速转换机构


[0001]本技术涉及道路运输
，具体是一种路轨两用快速转换机构。

技术介绍

[0002]近年来我国轨道交通蓬勃发展，地铁、城轨、高铁以及西部地区铁路建设如火如荼。轨道所经之区域不断增加，地形及地质也越来越复杂，对其他轨道功能车辆的应用需求也越来越广。
[0003]另外，路轨两用总成与传统的轨道专用功能车辆相比，最大优势是机动灵活，全寿命周期成本远低于传统轨道车辆，更能适应现代化节能环保高效率的需要。
[0004]然而现有的路轨两用装置模块化程度低、不便于整体拆装。这些缺点，会造成作业转场效率低下、拆卸繁琐且拆卸后散装、车辆功能拓展受限及影响公路长距离转场等问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种路轨两用快速转换机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种路轨两用快速转换机构，包括车体和轮履转换装置，所述车体的底盘前后两端均装配有轮履转换装置，所述轮履转换装置包括与车体底盘车架连接的安装架、安装在安装架表面的悬架机构以及装配于悬架机构外端的轨道车轮，所述轨道车轮在悬架机构的带动下做下放或抬起动作；所述悬架机构包括两组的连接臂和与所述连接臂对应连接的油缸，所述连接臂的一端与安装架下部铰接，所述油缸底部铰接装配在安装架上部，且油缸的活塞杆另一端与连接臂的中部上端铰接，两组连接臂的中部底端连接有加强板，两组连接臂的另一端靠外一侧均装配有轨道车轮。
[0007]进一步的，每个所述连接臂的末端均开设有安装口，所述安装口内装配有有马达，每个马达单独与对应的轨道车轮传动连接，为其提供动力驱动。
[0008]进一步的，所述连接臂的末端前侧固接有垂直设置的防撞柱，所述防撞柱的中部侧端设置有连接杆，所述连接杆上设置有清砟板，所述清砟板位于轨道车轮的前方。
[0009]进一步的，所述连接杆与防撞柱转动连接，所述清砟板通过螺栓与连接杆可拆卸地连接。
[0010]进一步的，所述连接臂为弧形结构，且其宽度由与安装架连接的一端向另一端逐渐扩大。
[0011]进一步的，所述安装架通过若干螺栓固定于车体底盘端面上，实现安装架与整体的可拆卸模块化设计。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术通过悬架机构下放或抬起，以控制轨道车轮的落轨与离轨，完成路轨切换动作，且动力轮轴分别单独驱动，结构形式简单，轨道行驶速度较高，运行稳定，可整体
快速拆装，更换简单、快捷，使用方便，大幅节省成本。
附图说明
[0014]图1为本技术一种路轨两用快速转换机构的装配示意图；
[0015]图2为本技术一种路轨两用快速转换机构的轮履转换装置结构示意图；
[0016]图3为本技术一种路轨两用快速转换机构的轮履转换装置俯视图；
[0017]图4为本技术一种路轨两用快速转换机构的轮履转换装置工作侧视图。
[0018]图中，车体
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1、轮履转换装置
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2、安装架
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3、轨道车轮
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4、连接臂
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5、油缸
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6、加强板
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7、马达
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8。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]如图1
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图4所示，包括车体1和轮履转换装置2，车体1的底盘前后两端均装配有轮履转换装置2，轮履转换装置2包括与车体1底盘车架连接的安装架3、安装在安装架3表面的悬架机构以及装配于悬架机构外端的轨道车轮4，轨道车轮4在悬架机构的带动下做下放或抬起动作。
[0021]在本实施例中，悬架机构包括两组的连接臂5和与连接臂5对应连接的油缸6，连接臂5的一端与安装架3下部铰接，油缸6底部铰接装配在安装架3上部，且油缸6的活塞杆另一端与连接臂5的中部上端铰接，两组连接臂5的中部底端连接有加强板7，两组连接臂5的另一端靠外一侧均装配有轨道车轮4。
[0022]在本实施例中，每个连接臂5的末端均开设有安装口，安装口内装配有有马达8，每个马达8单独与对应的轨道车轮4传动连接，为其提供动力驱动，安装口设计一方面可以减轻连接臂5头部的重量，另一方面可以很好的将马达8保护在内。
[0023]在本实施例中，连接臂5的末端前侧固接有垂直设置的防撞柱，防撞柱的中部侧端设置有连接杆，连接杆上设置有清砟板，清砟板位于轨道车轮4的前方，连接杆与防撞柱转动连接，清砟板通过螺栓与连接杆可拆卸地连接。
[0024]在本实施例中，连接臂5为弧形结构，且其宽度由与安装架3连接的一端向另一端逐渐扩大，该结构可以提高轨道车轮4转换的速度，且有效提高连接臂5整体的刚性强度。
[0025]本实施例的工作原理：
[0026]在公路上使用时，轮履转换装置2为收起待机状态，轨道车轮4并不与地面接触，动力转换阀开关对应油路，切断轨道车轮4驱动马达8的动力供应，而只为路面车轮驱动马达8提供动力，由此驱动路面车轮而使整车在公路上行驶，在铁轨上使用时，先通过路面车轮以将整车移动到轨道上方并与轨道对准，然后放前侧和后侧的轮履转换装置2，即油缸6开始前推连接臂5，由于连接臂5的一端铰接设置在安装架3上，所以连接臂5在油缸6推动下会向下转，在轨道车轮4接触铁轨后，油缸6继续动作，直至将同侧的路面车轮抬升离地到一定高度，之后动力转换阀开关对应油路，切断路面车轮驱动马达8的动力供应，而只为轨道车轮4
驱动马达8提供动力，由此驱动轨道车轮4而使整车在铁轨上行驶。
[0027]尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路轨两用快速转换机构，包括车体和轮履转换装置，所述车体的底盘前后两端均装配有轮履转换装置，其特征在于：所述轮履转换装置包括与车体底盘车架连接的安装架、安装在安装架表面的悬架机构以及装配于悬架机构外端的轨道车轮，所述轨道车轮在悬架机构的带动下做下放或抬起动作；所述悬架机构包括两组的连接臂和与所述连接臂对应连接的油缸，所述连接臂的一端与安装架下部铰接，所述油缸底部铰接装配在安装架上部，且油缸的活塞杆另一端与连接臂的中部上端铰接，两组连接臂的中部底端连接有加强板，两组连接臂的另一端靠外一侧均装配有轨道车轮。2.根据权利要求1所述的一种路轨两用快速转换机构，其特征在于：每个所述连接臂的末端均开...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾华山，王焕乾，刘飞，林艺平，曾凌春，谢萍娟，周安平，
申请(专利权)人：泉州市劲力工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：