一种基于新能源汽车电池管理的温度控制方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种基于新能源汽车电池管理的温度控制方法及系统，涉及电池散热技术领域。本发明专利技术的步骤包括电池将电能提供到新能源汽车的动力电机；对电池的温度进行测量得到测温信息，并将测温信息发送到处理器；根据测温信息对散热模块的启停模式进行控制；散热模块根据启停模式排放电池产生的热量。本发明专利技术根据电池的温度变化选择启停模式实现了对电池制冷模式的经济选择，电池在超标准热量下的高效降温。降温。降温。

【技术实现步骤摘要】
一种基于新能源汽车电池管理的温度控制方法及系统


[0001]本专利技术涉及电池散热
，更具体的说是涉及一种基于新能源汽车电池管理的温度控制方法及系统。

技术介绍

[0002]电池将电能提供到新能源汽车的动力电机，产生大量的热量，伴随着锂电池的使用时长增加，往往会使得锂电池发热，进而会导致锂电池发生鼓包的问题，时间过久会使得装置内的电子元件受损，因此在使用锂电池的过程中就需要锂电池散热方法进行温度调节。
[0003]在中国专利CN2016103978585中公开了一种电池包散热系统，通过调整供风装置吹向每个电池模组的风量的大小，实现了对电池包内每个电池模组的均匀散热，但现有技术中仅通过对各个电池包进行针对性的风冷，存在着不能对超标准热量下的电池进行急速降温的问题。
[0004]提供一种根据温度变化进行制冷方式调节的温度控制方法和系统，对电池的经济降温模式进行选择，在超标准热量下的电池进行急速降温，是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术提供了一种基于新能源汽车电池管理的温度控制方法及系统，以达到根据电池的温度变化选择启停模式对电池进行高效降温的目的。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0007]一种基于新能源汽车电池管理的温度控制方法，具体步骤包括：
[0008]电池将电能提供到新能源汽车的动力电机；
[0009]对电池的温度进行测量得到测温信息，并将测温信息发送到处理器；
[0010]根据测温信息对散热模块的启停模式进行控制；
[0011]散热模块根据启停模式排放电池产生的热量。
[0012]可选的，根据测温信息对散热模块的启停模式进行控制的方法包括：
[0013]根据测温信息中的温度数值信息、过温数量信息与对应的数值阈值、数量阈值进行比对判断，得到启停模式；其中，启停模式包括停止模式、第一启动模式、第二启动模式、第三启动模式；
[0014]处理器在第一启动模式下发出使能指令到风冷模块，处理器在第二启动模式下分别发出使能指令到风冷模块、水冷模块；
[0015]风冷模块根据使能指令对电池进行风冷降温；
[0016]水冷模块根据使能指令对电池进行水冷降温。
[0017]可选的，风冷模块根据使能指令对电池进行风冷降温的方法包括：
[0018]接触板将电池表面的热量传导至散热片；
[0019]风机在接收到使能指令下启动；
[0020]风机在启动状态下使流动空间的风进行流动；
[0021]流动的风与散热片进行热交换转换为热风，并将热风排出流动空间到车体外。
[0022]可选的，风冷模块根据使能指令对电池进行风冷降温的方法还包括：
[0023]选择风道部是否接入流动空间；
[0024]若选择风道部接入流动空间，则风道部将车载空调的制冷出风引入流动空间；
[0025]若选择风道部不接入流动空间，则将自然风引入流动空间。
[0026]可选的，水冷模块根据使能指令对电池进行水冷降温的方法包括：
[0027]循环泵在接收到使能指令下启动；
[0028]循环泵在启动状态下使水冷管内的冷却水进行流动；
[0029]冷却水在水冷管中循环到流动空间位置吸收热能；
[0030]冷却水在水冷管中循环到冷排位置释放热能。
[0031]与上述方法所对应的，本专利技术还公开了一种基于新能源汽车电池管理的温度控制系统，包括：电池、温度检测模块、处理器、散热模块；
[0032]电池用于提供电能到新能源汽车的动力电机；
[0033]温度检测模块用于对电池的温度进行测量得到测温信息，并将测温信息发送到处理器；
[0034]处理器用于根据测温信息对散热模块的启停模式进行控制；
[0035]散热模块用于根据启停模式排放电池产生的热量。
[0036]可选的，散热模块包括风冷模块、水冷模块；
[0037]处理器用于根据测温信息中的温度数值信息、过温数量信息与对应的数值阈值、数量阈值进行比对判断，得到启停模式，其中启停模式包括停止模式、第一启动模式、第二启动模式；
[0038]风冷模块用于接收第一启动模式或第二启动模式下处理器发出的使能指令；
[0039]水冷模块接收第二启动模式下处理器发出的使能指令。
[0040]可选的，风冷模块包括：风机、接触板、基板、散热片；
[0041]接触板与基板之间通过散热片固定连接；其中，接触板和基板之间形成用于风流动的流动空间；
[0042]风机用于通过处理器的使能将流动空间的风进行流动；其中，风机在第一启动模式、第二启动模式下启动。
[0043]可选的，风冷模块还包括：风道部、车载空调；
[0044]车载空调用于制冷；
[0045]风道部用于选择是否将车载空调的制冷出风引入流动空间。
[0046]可选的，水冷模块包括水冷管、循环泵、冷排；
[0047]水冷管用于通过承载的冷却水对流动空间和冷排进行热交换；其中，水冷管设于流动空间并固定连接于接触板，水冷管还设于流动空间外并固定连接于冷排；
[0048]循环泵用于在处理器的使能下将水冷管内的冷却水进行流动；其中，循环泵在第二启动模式下启动，冷却水在水冷管中循环到流动空间位置吸收热能，冷却水在水冷管中循环到冷排位置释放热能。
[0049]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本专利技术公开提供了一种基于新能源汽车电池管理的温度控制方法及系统，从而可以得到以下有益效果：
[0050]通过多级启动模式对制冷方式进行选择，在电池超高温状态下选择高效率降低电池温度方法，有效避免了高温对电池的损害，在电池略高于正常温度下进行更加经济的选择，降低了系统的运行费用，且增加了系统的使用寿命。
附图说明
[0051]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0052]图1为本专利技术一种基于新能源汽车电池管理的温度控制方法的流程图。
具体实施方式
[0053]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0054]如图1所示，本专利技术实施例公开了一种基于新能源汽车电池管理的温度控制方法，具体步骤包括：
[0055]电池将电能提供到新能源汽车的动力电机；
[0056]对电池的温度进行测量得到测温信息，并将测温信息发送到处本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于新能源汽车电池管理的温度控制方法，其特征在于，具体步骤包括：电池将电能提供到新能源汽车的动力电机；对电池的温度进行测量得到测温信息，并将测温信息发送到处理器；根据测温信息对散热模块的启停模式进行控制；散热模块根据启停模式排放电池产生的热量。2.根据权利要求1所述的一种基于新能源汽车电池管理的温度控制方法，其特征在于，根据测温信息对散热模块的启停模式进行控制的方法包括：根据测温信息中的温度数值信息、过温数量信息与对应的数值阈值、数量阈值进行比对判断，得到启停模式；其中，启停模式包括停止模式、第一启动模式、第二启动模式、第三启动模式；处理器在第一启动模式下发出使能指令到风冷模块，处理器在第二启动模式下分别发出使能指令到风冷模块、水冷模块；风冷模块根据使能指令对电池进行风冷降温；水冷模块根据使能指令对电池进行水冷降温。3.根据权利要求2所述的一种基于新能源汽车电池管理的温度控制方法，其特征在于，风冷模块根据使能指令对电池进行风冷降温的方法包括：接触板将电池表面的热量传导至散热片；风机在接收到使能指令下启动；风机在启动状态下使流动空间的风进行流动；流动的风与散热片进行热交换转换为热风，并将热风排出流动空间到车体外。4.根据权利要求3所述的一种基于新能源汽车电池管理的温度控制方法，其特征在于，风冷模块根据使能指令对电池进行风冷降温的方法还包括：选择风道部是否接入流动空间；若选择风道部接入流动空间，则风道部将车载空调的制冷出风引入流动空间；若选择风道部不接入流动空间，则将自然风引入流动空间。5.根据权利要求3所述的一种基于新能源汽车电池管理的温度控制方法，其特征在于，水冷模块根据使能指令对电池进行水冷降温的方法包括：循环泵在接收到使能指令下启动；循环泵在启动状态下使水冷管内的冷却水进行流动；冷却水在水冷管中循环到流动空间位置吸收热能；冷却水在水冷管中循环到冷排位置释放热能。6.一种基于新...

【专利技术属性】
技术研发人员：王从明，曾建，于志刚，王丽玮，熊庆，
申请(专利权)人：成都工业职业技术学院，
类型：发明
国别省市：