一种用于航空发动机轴承腔的压力调节活门及其测试方法技术

本发明专利技术公开一种用于航空发动机轴承腔的压力调节活门及其测试方法，压力调节活门中，通风气盖设置包括同轴设置的压力调节部和台阶部；压力调节部的外圆柱设置有外螺纹，台阶部面向压力调节部一侧的端面上，沿周向均布设有多个通气孔，且每个通气孔与中心气道连通；压力调节部和台阶部的连接处形成具有台阶的中心气道；活门座和弹簧依次套设在压力调节部，弹簧座螺纹连接在压力调节部的端部，用于向弹簧提供压缩力，从而通过弹簧的压缩力将活门座的一侧端面抵靠在台阶部设置有通气孔的端面上。本发明专利技术的技术方案解决了现有飞机发动机，在飞行高度较高的情况下，由于发动机轴承腔内压力过低，从而导致轴承腔因失压而无法正常工作的问题。常工作的问题。常工作的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于航空发动机轴承腔的压力调节活门及其测试方法


[0001]本专利技术涉及但不限于航空发动机润滑系统压力调节设计
，尤指一种用于航空发动机轴承腔的压力调节活门及其测试方法。

技术介绍

[0002]某型航空发动机随着飞行高度增加，外部大气压力随高度增加成压力下降状态低。
[0003]当飞机飞行至高空(15公里以上)时，则会出现发动机轴承腔内压力过低的现象，从而可能会造成轴承腔因失压而无法正常工作的严重问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的：本专利技术实施例提供一种用于航空发动机轴承腔的压力调节活门及其测试方法，以解决现有飞机发动机，在飞行高度较高的情况下，由于发动机轴承腔内压力过低，从而导致轴承腔因失压而无法正常工作的问题。
[0005]本专利技术的技术方案：本专利技术实施例提供一种用于航空发动机轴承腔的压力调节活门，包括：通风气盖1、活门座2、弹簧3和弹簧座4；
[0006]其中，所述通风气盖1设置为具有中心气道的圆柱状结构，包括同轴设置的压力调节部11和台阶部12；所述压力调节部1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于航空发动机轴承腔的压力调节活门，其特征在于，包括：通风气盖(1)、活门座(2)、弹簧(3)和弹簧座(4)；其中，所述通风气盖(1)设置为具有中心气道的圆柱状结构，包括同轴设置的压力调节部(11)和台阶部(12)；所述压力调节部(11)的外圆柱设置有外螺纹，所述台阶部(12)面向压力调节部(11)一侧的端面上，沿周向均布设有多个通气孔(14)，且每个通气孔(14)与中心气道连通，台阶部(12)沿圆周设置有环形密封槽(12a)；其中，压力调节部(11)和台阶部(12)的连接处形成具有台阶的中心气道；所述活门座(2)设置有中心通孔，弹簧座(4)设置有内螺纹孔，所述活门座(2)和弹簧(3)依次套设在通风气盖(1)的压力调节部(11)，弹簧座(4)螺纹连接在压力调节部(11)的端部，用于向弹簧(3)提供压缩力，从而通过弹簧(3)的压缩力将活门座(2)的一侧端面抵靠在台阶部(12)设置有通气孔(14)的端面上。2.根据权利要求1所述的用于航空发动机轴承腔的压力调节活门，其特征在于，所述通风气盖(1)中台阶部(12)设置有通气孔(14)的端面作为压力调节活门的开启端面(1a)；所述活门座(2)抵靠在开启端面(1a)的一侧端面作为压力调节活门的密封端面(2a)，通过密封端面(2a)与开启端面(1a)的紧密接触形成压力调节活门的密封结构。3.根据权利要求2所述的用于航空发动机轴承腔的压力调节活门，其特征在于，所述活门座(2)在完成生产后，对其密封端面(2a)进行着色检查，要求其密封端面(2a)的密接度不小于90％，且沿周边无间断。4.根据权利要求1所述的用于航空发动机轴承腔的压力调节活门，其特征在于，所述弹簧(3)的材料为50CrVA，要求弹簧(3)由自由高度压缩至预设高度时，输出弹力为预设压力，且要求弹簧(3)压缩10次后，弹簧(3)的允许残余...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈海君，陈清，雷飞腾，杨小雄，杜明明，杨建祥，胡金纯，
申请(专利权)人：合肥江航飞机装备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：