一种橡胶垫及减震器顶端连接板制造技术

本发明专利技术公开了一种橡胶垫及减震器顶端连接板，属于车辆配件技术领域，橡胶垫包括橡胶环和若干橡胶垫块，所述若干橡胶垫块呈圆周阵列连接在橡胶环外环上，所述橡胶环顶端所在平面高于橡胶垫块顶端所在平面；减震器顶端连接板包括上盖板，所述上盖板中心位置具有圆形凸台，所述上盖板具有若干凸肋，所述若干凸肋呈环形阵列均匀环绕在圆形凸台的外周面上，相邻两个凸肋之间形成凹槽，圆形凸台顶端所在平面高度高于凸肋顶端所在平面高度；当橡胶垫安装在上盖板上时，橡胶环位于圆形凸台上，橡胶垫块位于凹槽内；通过橡胶环封堵车身通孔与减震器顶端连接板之间存在的缝隙，防止泥水从缝隙进入减震器顶端连接板内，避免泥水影响减震器顶端连接板的正常工作。顶端连接板的正常工作。顶端连接板的正常工作。

【技术实现步骤摘要】
一种橡胶垫及减震器顶端连接板


[0001]本专利技术涉及车辆配件
，尤其涉及一种橡胶垫及减震器顶端连接板。

技术介绍

[0002]橡胶垫以及减震器顶端连接板均是车辆用减震器的配件，其主要功能是连接车辆悬架与车身，用于传递载荷和衰减震动。
[0003]减震器顶端连接板通过螺栓与车身连接，车身上具有车身通孔，现有车身通孔与减震器顶端连接板之间存在缝隙，可能存在泥水从缝隙进入减震器顶端连接板内，进而影响减震器顶端连接板的正常工作。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术第一个目的在于提出一种橡胶垫，以实现阻止泥水从缝隙进入减震器顶端连接板内。本专利技术第二个目的在于提出一种减震器顶端连接板。
[0005]一种橡胶垫，包括橡胶环和若干橡胶垫块，所述若干橡胶垫块呈圆周阵列连接在橡胶环外环上，所述橡胶环顶端所在平面高于橡胶垫块顶端所在平面。
[0006]优选地，所述橡胶环顶端具有第一弧形面。
[0007]优选地，所述第一弧形面的高度由橡胶环内向橡胶环外逐渐降低。
[0008]优选地，所述橡胶垫块的数量为三个。
[0009]优选地，所述橡胶垫块上开设有缺口。
[0010]一种减震器顶端连接板，包括上述的任意一项的橡胶垫。
[0011]优选地，还包括上盖板，所述上盖板中心位置具有圆形凸台，所述上盖板具有若干凸肋，所述若干凸肋呈环形阵列均匀环绕在圆形凸台的外周面上，相邻两个凸肋之间形成凹槽，所述圆形凸台顶端所在平面高度高于凸肋顶端所在平面高度；当橡胶垫安装在上盖板上时，橡胶环位于圆形凸台上，橡胶垫块位于凹槽内。
[0012]优选地，橡胶环的底端具有第二弧形面，当橡胶垫安装在上盖板上时，第二弧形面与圆形凸台的弧形面配合。
[0013]优选地，当橡胶垫安装在上盖板上时，橡胶垫块覆盖整个凹槽。
[0014]优选地，当橡胶垫安装在上盖板上时，橡胶垫块顶端所在平面高度高于凸肋顶端所在平面高度。
[0015]本专利技术中，所提出的橡胶垫包括橡胶环和橡胶垫块，通过橡胶环封堵车身通孔与减震器顶端连接板之间存在的缝隙，防止泥水从缝隙进入减震器顶端连接板内；减震器顶端连接板安装在车身上时，橡胶环封堵车身通孔与减震器顶端连接板之间存在的缝隙，防止泥水从缝隙进入减震器顶端连接板内，避免泥水影响减震器顶端连接板的正常工作。
附图说明
[0016]图1为本专利技术提出的一种橡胶垫的结构示意图。
[0017]图2为本专利技术提出的一种上盖板的结构示意图。
[0018]图3为本专利技术提出的一种减震器顶端连接板的结构示意图。
[0019]图4为本专利技术提出的减震器顶端连接板与车身安装示意图。
[0020]图5为原减震器顶端连接板与车身安装示意图。
具体实施方式
[0021]如图所示，图1为本专利技术提出的一种橡胶垫的结构示意图。
[0022]参照图1，一种橡胶垫，包括橡胶环100和若干橡胶垫块200，若干橡胶垫块200呈圆周阵列连接在橡胶环100外环上，橡胶环100顶端所在平面高于橡胶垫块200顶端所在平面。车辆悬挂结构包括减震弹簧、减震杆和减震器顶端连接板，减震器顶端连接板上端通过螺栓500与车身400连接，减震器顶端连接板下端连接减震弹簧和减震杆。减震器顶端连接板通过螺栓500与车身400连接，车身400上具有车身通孔410，车身通孔410与减震器顶端连接板之间存在缝隙420，如图5所示，存在泥水从缝隙420进入减震器顶端连接板内，进而影响减震器顶端连接板的正常工作。
[0023]本方案所提出的橡胶垫安装在减震器顶端连接板与车身400之间，橡胶环100封堵车身通孔410与减震器顶端连接板之间存在的缝隙420，防止泥水从缝隙420进入减震器顶端连接板内，避免泥水影响减震器顶端连接板的正常工作。
[0024]参照图1，橡胶环100顶端具有第一弧形面110，第一弧形面110的高度由橡胶环100内向橡胶环100外逐渐降低，在橡胶垫安装时，橡胶环100的第一弧形面110方便橡胶环100滑入车身通孔410内。
[0025]参照图1，橡胶垫块200的数量为三个，橡胶垫块200上开设有缺口210，在橡胶垫安装时，减震器顶端连接板与车身400挤压橡胶垫，缺口210用于释放部分应力。
[0026]一种减震器顶端连接板，包括上述的任意一项的橡胶垫。
[0027]参照图2和图3，一种减震器顶端连接板，还包括上盖板300，上盖板300中心位置具有圆形凸台310，上盖板300具有若干凸肋320，若干凸肋320呈环形阵列均匀环绕在圆形凸台310的外周面上，相邻两个凸肋320之间形成凹槽330，圆形凸台310顶端所在平面高度高于凸肋320顶端所在平面高度；当橡胶垫安装在上盖板300上时，橡胶环100位于圆形凸台310上，橡胶垫块200位于凹槽330内。
[0028]当所提出的减震器顶端连接板安装在车身400上时，橡胶环100封堵车身通孔410与减震器顶端连接板之间存在的缝隙420，防止泥水从缝隙420进入减震器顶端连接板内，避免泥水影响减震器顶端连接板的正常工作。进一步的，车身400与凹槽330内壁压紧橡胶垫，橡胶垫用于降低上盖板300的部分震动，橡胶垫具有减震效果，降低噪音产生。
[0029]参照图2和图3，橡胶环100的底端具有第二弧形面，当橡胶垫安装在上盖板300上时，第二弧形面与圆形凸台310的弧形面配合，避免泥水从凸台与橡胶环100之间通过，以避免泥水从缝隙420进入减震器顶端连接板内。
[0030]参照图3，当橡胶垫安装在上盖板300上时，橡胶垫块200覆盖整个凹槽330，扩大橡胶垫块200与凹槽330内壁的接触面，以提高橡胶垫降低上盖板300的部分震动的效果，提高
橡胶垫减震效果，降低噪音产生。
[0031]参照图3和图4，当橡胶垫安装在上盖板300上时，橡胶垫块200顶端所在平面高度高于凸肋320顶端所在平面高度。当所提出的减震器顶端连接板安装在车身400上时，凸台部分伸入车身通孔410内，凸肋320与车身400通过螺栓500连接，车身400与凹槽330内壁压紧橡胶垫，使得橡胶垫顶端所在平面与凸肋320顶端所在平面处于同一平面，以提高橡胶垫降低上盖板300的部分震动的效果，提高橡胶垫减震效果，降低噪音产生。
[0032]本实施中，所提出的橡胶垫包括橡胶环100和橡胶垫块200，通过橡胶环100封堵车身通孔410与减震器顶端连接板之间存在的缝隙420，防止泥水从缝隙420进入减震器顶端连接板内，避免泥水影响减震器顶端连接板的正常工作；安装在车身400上时，橡胶环100封堵车身通孔410与减震器顶端连接板之间存在的缝隙420，防止泥水从缝隙420进入减震器顶端连接板内，避免泥水影响减震器顶端连接板的正常工作。
[0033]以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种橡胶垫，其特征在于，包括橡胶环(100)和若干橡胶垫块(200)，所述若干橡胶垫块(200)呈圆周阵列连接在橡胶环(100)外环上，所述橡胶环(100)顶端所在平面高于橡胶垫块(200)顶端所在平面。2.根据权利要求1所述的橡胶垫，其特征在于，所述橡胶环(100)顶端具有第一弧形面(110)。3.根据权利要求2所述的橡胶垫，其特征在于，所述第一弧形面(110)的高度由橡胶环(100)内向橡胶环(100)外逐渐降低。4.根据权利要求1所述的橡胶垫，其特征在于，所述橡胶垫块(200)的数量为三个。5.根据权利要求4所述的橡胶垫，其特征在于，所述橡胶垫块(200)上开设有缺口(210)。6.一种减震器顶端连接板，其特征在于，包括如权利要求1至7所述的任意一项的橡胶垫。7.根据权利要求6所述的一种减震器顶端连接板，其特征在于，还包括上盖板(300)，所述上盖板(300)中心位置具有圆形凸台(310)，所述上盖板(30...

【专利技术属性】
技术研发人员：向以发，董晓峰，梁凯，
申请(专利权)人：安徽鼎封橡胶减震技术有限公司，
类型：发明
国别省市：