一种汽车发动机用减震橡胶制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机用减震橡胶，包括密封圈本体，所述密封圈本体包括有涤麻混纺纤维层，所述涤麻混纺纤维层的底部固定连接有贡缎纤维层，所述贡缎纤维层的底部固定连接有硫化橡胶层，所述硫化橡胶层的底部固定连接有晴纶纤维层，所述硫化橡胶层包括有丁腈橡胶层，所述丁腈橡胶层的内表面固定连接有氯丁橡胶层，所述氯丁橡胶层的底部固定连接有氯化聚乙烯橡胶层。本实用新型专利技术首先涤麻混纺纤维层、贡缎纤维层、硫化橡胶层和晴纶纤维层的设置，解决了现有的橡胶抗拉扯效果达不到人们的使用需求，可能会在工作时造成橡胶撕裂，降低了橡胶的使用寿命，降低了工作效率，增加了使用者的成本，无法满足人们的使用需求的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机用减震橡胶


[0001]本技术涉及橡胶
，具体为一种汽车发动机用减震橡胶。

技术介绍

[0002]橡胶(Rubber)是指具有可逆形变的高弹性聚合物材料，在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状，橡胶属于完全无定型聚合物，它的玻璃化转变温度(T g)低，分子量往往很大，大于几十万，橡胶分为天然橡胶与合成橡胶二种，天然橡胶是从橡胶树、橡胶草等植物中提取胶质后加工制成；合成橡胶则由各种单体经聚合反应而得，橡胶制品广泛应用于工业或生活各方面；
[0003]如中国技术提供了一种汽车发动机减震用橡胶垫，专利号为：CN214146419U，包括底板，底板两端形成侧板，两侧板之间设置第一橡胶板和第二橡胶板，第一橡胶板和第二橡胶板之间设置有第一减震组件，第二橡胶板与底板之间设置有第二减震组件；第一橡胶板表面等间隔设置有若干凸起结构的缓冲条，相邻两缓冲条之间形成散热通道，各散热通道底部均嵌装有散热板。本技术设置钢板与橡胶材料组合的结构，支撑强度高，不易变形；通过第一减震组件、第二减震组件的配合，具有高缓冲性和高稳定性；在第一橡胶板上设置凸起的缓冲条，形成散热通道，保证发动机底部的空气流通，在散热板的辅助作用下，能够保持发动机安装面的良好散热状态；
[0004]但是现有的橡胶抗拉扯效果达不到人们的使用需求，可能会在工作时造成橡胶撕裂，降低了橡胶的使用寿命，降低了工作效率，增加了使用者的成本，无法满足人们的使用需求。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车发动机用减震橡胶，具备抗拉扯的优点，解决了现有的橡胶抗拉扯效果达不到人们的使用需求，可能会在工作时造成橡胶撕裂，降低了橡胶的使用寿命，降低了工作效率，增加了使用者的成本，无法满足人们的使用需求的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机用减震橡胶，包括密封圈本体，所述密封圈本体包括有涤麻混纺纤维层，所述涤麻混纺纤维层的底部固定连接有贡缎纤维层，所述贡缎纤维层的底部固定连接有硫化橡胶层，所述硫化橡胶层的底部固定连接有晴纶纤维层。
[0007]优选的，所述硫化橡胶层包括有丁腈橡胶层，所述丁腈橡胶层的内表面固定连接有氯丁橡胶层。
[0008]优选的，所述氯丁橡胶层的底部固定连接有氯化聚乙烯橡胶层，所述氯化聚乙烯橡胶层的内表面固定连接有氟橡胶层。
[0009]优选的，所述晴纶纤维层包括有硅胶布层，所述硅胶布层的底部固定连接有石膏纤维层。
[0010]优选的，所述石膏纤维层的底部涂覆有聚氨酯漆涂层，所述聚氨酯漆涂层的厚度为零点零三毫米。
[0011]优选的，所述丁腈橡胶层的厚度为零点零二毫米，所述氯丁橡胶层的厚度与丁腈橡胶层的厚度相同。
[0012]优选的，所述涤麻混纺纤维层和贡缎纤维层通过顺丁橡胶连接，所述硫化橡胶层和晴纶纤维层通过PU涂层进行连接。
[0013]优选的，所述石膏纤维层包括有碳化物涂层，所述石膏纤维层和聚氨酯漆涂层通过磷化底漆进行连接。
[0014]优选的，所述石膏纤维层的厚度为零点零点零三毫米，所述石膏纤维层形状为圆盘型。
[0015]优选的，所述晴纶纤维层的表面涂覆有PA涂层，所述晴纶纤维层的厚度为零点零一毫米。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术首先涤麻混纺纤维层、贡缎纤维层、硫化橡胶层和晴纶纤维层的设置，解决了现有的橡胶抗拉扯效果达不到人们的使用需求，可能会在工作时造成橡胶撕裂，降低了橡胶的使用寿命，降低了工作效率，增加了使用者的成本，无法满足人们的使用需求的问题。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术密封圈内部结构剖视图；
[0019]图3为本技术硫化橡胶层内部结构剖视图；
[0020]图4为本技术晴纶纤维层内部结构剖视图。
[0021]图中：1、密封圈本体；101、涤麻混纺纤维层；102、贡缎纤维层；103、硫化橡胶层；104、晴纶纤维层；1031、丁腈橡胶层；1032、氯丁橡胶层；1033、氯化聚乙烯橡胶层；1034、氟橡胶层；1041、硅胶布层；1042、石膏纤维层；1043、聚氨酯漆涂层。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
‑
4，下面结合附图对本技术的实施例作进一步说明。
[0024]实施例1
[0025]一种汽车发动机用减震橡胶，包括密封圈本体1，密封圈本体1包括有涤麻混纺纤维层101，涤麻混纺纤维层101的底部固定连接有贡缎纤维层102，贡缎纤维层102的底部固定连接有硫化橡胶层103，硫化橡胶层103的底部固定连接有晴纶纤维层104；
[0026]通过涤麻混纺纤维层101的设置，具有不易变形、耐磨效果好、强度好、抗拉强度大和吸湿性好优点，通过贡缎纤维层102的设置，具有光泽好、有很好的弹性质地紧密、不易变形、耐油污和耐酸碱的优点，通过硫化橡胶层103的设置，具有不变黏、不易折断、高强度、高
弹性、高耐磨和抗腐蚀的优点，通过晴纶纤维层104的设置，具有强力好、表面平整、结构紧密、不易变形和抗拉效果好的优点。
[0027]实施例2
[0028]硫化橡胶层103包括有丁腈橡胶层1031，丁腈橡胶层1031的内表面固定连接有氯丁橡胶层1032，氯丁橡胶层1032的底部固定连接有氯化聚乙烯橡胶层1033，氯化聚乙烯橡胶层1033的内表面固定连接有氟橡胶层1034，晴纶纤维层104包括有硅胶布层1041，硅胶布层1041的底部固定连接有石膏纤维层1042，石膏纤维层1042的底部涂覆有聚氨酯漆涂层1043，聚氨酯漆涂层1043的厚度为零点零三毫米，丁腈橡胶层1031的厚度为零点零二毫米，氯丁橡胶层1032的厚度与丁腈橡胶层1031的厚度相同，涤麻混纺纤维层101和贡缎纤维层102通过顺丁橡胶连接，硫化橡胶层103和晴纶纤维层104通过PU涂层进行连接，石膏纤维层1042包括有碳化物涂层，石膏纤维层1042和聚氨酯漆涂层1043通过磷化底漆进行连接，石膏纤维层1042的厚度为零点零点零三毫米，所述石膏纤维层1042形状为圆盘型，所述晴纶纤维层104的表面涂覆有PA涂层，所述晴纶纤维层104的厚度为零点零一毫米；
[0029]通过丁腈橡胶层1031的设置，具有耐油性极好、耐磨性较高、耐热性较好和粘接力强的优点，通过氯丁橡胶层1032的设置，具有有良好的物理机械性能、耐油、耐热、耐燃、耐日光、耐臭氧、耐酸碱和耐化学试剂的优点，通过氯化聚乙烯橡胶层本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机用减震橡胶，包括密封圈本体(1)，其特征在于：所述密封圈本体(1)包括有涤麻混纺纤维层(101)，所述涤麻混纺纤维层(101)的底部固定连接有贡缎纤维层(102)，所述贡缎纤维层(102)的底部固定连接有硫化橡胶层(103)，所述硫化橡胶层(103)的底部固定连接有晴纶纤维层(104)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用减震橡胶，其特征在于：所述硫化橡胶层(103)包括有丁腈橡胶层(1031)，所述丁腈橡胶层(1031)的内表面固定连接有氯丁橡胶层(1032)。3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机用减震橡胶，其特征在于：所述氯丁橡胶层(1032)的底部固定连接有氯化聚乙烯橡胶层(1033)，所述氯化聚乙烯橡胶层(1033)的内表面固定连接有氟橡胶层(1034)。4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用减震橡胶，其特征在于：所述晴纶纤维层(104)包括有硅胶布层(1041)，所述硅胶布层(1041)的底部固定连接有石膏纤维层(1042)。5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机用减震橡胶，其特征在于：所述石膏纤维层(1042)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚军，曾浩，王莹，
申请(专利权)人：湖北紫通动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：